040 - Performance Humaine SPÉCIALE TÉLÉPILOTE
PHYSIOLOGIE
1 - La vision :
L'intégration du télépilote dans son environnement passe par un processus complexe de recueil des informations à travers ses récepteurs sensoriels. La vision en est le plus important contributeur.
Elle fournit jusqu'à 80% des informations nécessaires au corps humain pour analyser son environnement.
Le champ visuel présente des ouvertures horizontale et verticale dont les valeurs respectives sont d'environ 200° et 130°.
L'oeil capture l'image sur la rétine et la transmet au cerveau via le nerf optique, pour cela, il va utiliser deux types de visions : La vision périphérique et la vision centrale, grâce aux bâtonnets et aux cônes, qui sont des cellules qui captent respectivement sous sous faible et forte lumière.
La vision centrale :
Assurée par les cônes, elle permet notamment de :
- percevoir les détails et les couleurs
- identifier les textures
- assurer la vision de jour.
La vision périphérique :
Assurée par les bâtonnets, elle permet notamment de :
- percevoir les formes
- percevoir les nuances de gris
- identifier les mouvements
- assurer la vision de nuit
On retiendra pour l'examen que :
Les bâtonnets : pour l'obscurité et la vision périphérique (sensible aux mouvements et changements de luminosité).
Les cônes : pour le jour et la vision centrale (perception des couleurs et détails).
Les défauts fréquents de la vision sont :
- La myopie : l'image se forme en avant de la rétine et donc diminue la vision de loin.
- Le daltonisme : défaut au niveau de la perception des couleurs, qui peut être subtil et détectable uniquement par l'emploi de tests spécifiques.
- La presbytie : liée à l'âge et affecte la vision de près. Il faut un dispositif de correction (lunette ou lentille) pour obtenir une image nette.
- L'astigmatisme : la vision est brouillée ou déformée. Il faut un dispositif de correction (lunette ou lentille) pour obtenir une image nette.
Les dispositifs de correction de la vue, comme les lunettes ou les lentilles de contacts sont autorisés sans restriction particulière.
2 - Santé et hygiène :
2.1 Prise de médicaments :
La prise de médicament peut-être contre-indiquée dans l'activité de télépilotage à cause des effets primaires et secondaires. En effet, il faut prêter attention à l'effet qu'ils ont sur les temps de réaction et sur les facultés de perception.
Même pour des médicaments achetés sans ordonnance médicale, un télépilote devrait demander l'avis professionnel d'un médecin avant d'en consommer.
Enfin, il faut retenir que l'absorption simultanée d'alcool et de médicaments peut intensifier les effets des médicaments.
2.2 Tabac :
La consommation de tabac fait ingérer des substances toxiques : monoxyde de carbone (CO), nicotine et goudrons. Le tabac a un effet très addictif.
Fumer est donc dangereux pour la santé, entrainant un risque du cancer du poumon, d'altérations pulmonaires et de maladies cardiovasculaires.
2.3 Alcool et drogues :
L'absorption d'alcool ou de drogue provoque une diminution des facultés intellectuelles, vous aurez une perception dégradée de la réalité.
Votre temps de réflexe est augmenté sous l'emprise de l'alcool ou de la drogue, vous êtes plus lent à réagir.
La prise d'alcool ou de drogue entraîne des modifications sur l'organisme, notamment une diminution des capacités psychomotrices (et diminue la vision sous forte luminosité), une diminution de la performance mentale (augmente la fréquence des erreurs) et une levée des inhibitions (augmente la confiance en soi). Votre sommeil paradoxal s'en trouvera également fortement dégradé.
Absolument aucun vol ne doit être entrepris sous l'influence de l'alcool, car même après une consommation de faibles quantités d'alcool ou de drogues, les comportements élémentaires de prudence peuvent être oubliés.
PSYCHOLOGIE
Traitement de l'information chez l'homme :
Le processus d'acquisition et du traitement des informations est le suivant : Les informations sont acheminées vers le système nerveux central pour représentation, raisonnement et analyse. Il est fait ensuite appel à la mémoire à court terme et la mémoire à long terme pour définir une action. C'est le fonctionnement normal de l'appareil cognitif.
Les processus cognitifs sont :
- Perception - Attention - Sensation
- Mémoire - Représentation - Langage
- Raisonnement - Catégorisation - Prise de décision - reconnaissance
- Apprentissage - Émotion - oubli
- action - Comportement individuel et collectif
- phénomènes collectifs
Attention et vigilance :
L'attention est un mécanisme psychologique qui correspond à la capacité à orienter ses ressources cognitives vers une activité précise.
La vigilance est un mécanisme physiologique qui montre l'éveil du système nerveux central.
L'humain dispose d'une ressource limité d'attention, aussi il utilisera deux types d'attention : L'attention sélective et l'attention perturbée.
- L'attention sélective qui permet de sélectionner les informations pertinentes dans un ensemble pour réaliser une tâche précise.
- L'attention perturbée qui est la capacité à partager son attention entre plusieurs tâches.
La perception : La subjectivité et le processus de perception.
Bien souvent, l'humain perçoit ce qu'il a envie de voir, notamment du fait que nous ne pouvons pas tout percevoir. Ceci vient du fait que nous compensons l'impossibilité à traiter toute l'information reçues, et nous compensons en interprétant : c'est la subjectivité de la perception.
Les mémoires :
On distingue deux types de mémoire : à court terme ou à long terme.
- La mémoire à court terme est la mémoire de travail immédiate, elle a une capacité limitée (environ 7 éléments) et une durée limitée (moins d'une minute). Elle est sensible aux interruptions, qui peuvent effacer une partie ou la totalité de son contenu.
-La mémoire à long terme a, quant à elle, une durée et une capacité de stockage illimitée. Elle a un temps d'accès plus long que celui de la mémoire à court terme. Il est souhaitable de pré-activer les connaissances stockées en mémoire à long terme pour en disposer au moment requis.
Charge de travail :
La tolérance personnelle à une charge de travail dépend de votre état de santé, de vos connaissances, de votre expérience et de votre savoir-faire. Également de votre niveau de stress et de votre état de fatigue.
La charge de travail est liée au stress, jusqu'à un certain niveau, le stress va avoir un effet stimulant permettant une meilleure concentration et une amélioration de la performance, pour faire face à la situation stressante.
Mais, passé un certain seuil, le stress l'emportera négativement, dégradant votre jugement et diminuant vos performances.
Le stress :
Le stress est une réaction réflexe, tant psychologique que physiologique, de l'organisme devant une situation difficile qui demande une adaptation.
Elle diffère d'une personne à une autre.
Les symptômes de stress comprennent la transpiration, bouche sèche, pupilles dilatées, respiration rapide. Vous aurez également une augmentation du rythme cardiaque.
Jusqu'à un certain niveau, le stress va avoir un effet stimulant permettant une meilleure concentration et une amélioration de la performance, pour faire face à la situation stressante.
Mais, passé un certain seuil, le stress l'emportera négativement, dégradant votre jugement et diminuant vos performances.
La meilleure prévention contre le stress lors d'une activité de télépilotage consiste pour vous à rester dans une situation que vous savez maîtriser, c'est-à -dire dans les limites de votre savoir-faire.
La fatigue :
La fatigue aigüe a généralement une raison psychologique plus difficile à détecter que la fatigue accumulée générée par des levers tôt et/ou des nuitées courtes, le tout pouvant être assorti d'une mauvaise hygiène de vie. Aussi, même lors d'évolutions basiques de votre drone, elle peut atteindre un niveau inacceptable. Un télépilote fatigué va présenter des signes d'irritabilité croissante. Il est à retenir que si les stresseurs s'accumulent, la probabilité d'arriver à l'épuisement augmente fortement.
