Système électrique, batteries, moteurs et contrôleurs. L'alimentation de la charge utile (ex: capteur vidéo) :

Théorique radiocommande Préparation qcm questions drone gratuit

Système électrique, batteries, moteurs et contrôleurs. Les batteries au lithium doivent être manipulées avec précaution en raison : Système électrique, batteries, moteurs et contrôleurs. Pour les aéronefs utilisés dans le cadre du scénario S il est nécessaire de disposer : Dispositif de retour vidéo. L'utilisation d'un retour vidéo pour piloter un aéronef dans le cadre d'un scénario 'en vue' (Sou S3) par un télépilote n'ayant pas la vue directe sur l'aéronef (vol dit en 'immersion') est : Dispositif de retour vidéo. La puissance de rayonnement maximale de la bande de fréquence pour le retour vidéo de GHz (572à 587MHz) est de : Dispositifs d'enregistrement des paramètres. Un dispositif d'enregistrement des paramètres essentiels du vol doit être installé sur un aéronef utilisé dans le cadre du scénario S: Dispositifs d'enregistrement des paramètres. Un dispositif d'enregistrement des paramètres essentiels du vol doit être installé sur un aéronef utilisé dans le cadre du scénario S2. Il doit au minimum enregistrer : la localisation l'attitude de l'aéronef la qualité du signal de commande et de contrôle Choisissez la réponse exacte la plus complète. Dispositifs de limitation d'énergie d'impact. Un aérodynecaptif de masse supérieure à kg utilisé dans le cadre du scénario S doit disposer d'un dispositif de protection des tiers : Dispositifs de limitation d'énergie d'impact. Pour les aérodynes de masse supérieure à kg utilisés dans le cadre du scénario S le dispositif de protection des tiers : Dispositifs de limitation d'énergie d'impact. Pour un aérodynecaptifs utilisé dans le cadre du scénario S l'emport d'un dispositif de protection des tiers : Dispositifs de limitation d'énergie d'impact. Pour un aérodynecaptifs de masse supérieure à 4kg dans le cadre du scénario S si le dispositif de protection des tiers est constitué d'un parachute : Dispositifs de limitation d'énergie d'impact. Le bon fonctionnement du mécanisme de déclenchement du dispositif doit être vérifiable au sol par le télépilote avant le vol : Dispositifs de limitation d'énergie d'impact. Les aérodynescaptifs de masse supérieure à kg utilisés dans le cadre du scénario S: Dispositifs de limitation d'énergie d'impact. Lorsque un aéronef utilisé dans le cadre du scénario Sest équipé d'un dispositif de protection des tiers (ex : parachute) le système de déclenchement : Dispositifs de limitation d'espace. En cas d'indisponibilité des barrières virtuelles (panne, mode de vol dans lequel les barrières sont inactives), le vol : Dispositifs de limitation d'espace. Un dispositif automatique qui empêche l'aéronef de dépasser une altitude maximale (plafond virtuel) : Dispositifs de limitation d'espace. Un dispositif qui empêche un aéronef de sortir d'une zone de vol définie, ou qui en informe le télépilote, de type 'barrière virtuelle' fonctionne sur le principe de : Dispositifs de limitation d'espace. Les dispositifs qui empêchent un aéronefcaptif de sortir d'une zone de vol définie, ou qui informe le télépilote, peuvent être : une barrière virtuelle un câble de retenue une alarme sonore une alarme visuelle un brlleur de fréquence Choisissez la réponse exacte la plus complète. Dispositifs de limitation d'espace. La perte de la liaison de commande et de contrôle entraîne : Dispositifs de limitation d'espace. L'information d'altitude ou de hauteur :

Peut être la même que celle utilisée pour les moteurs. Est toujours indépendante de celle des autres systèmes de l'aéronef. Doit être celle de l'émetteur/récepteur des commandes de la trajectoire. Peu

De leur propension à s'échauffer voire à prendre feu en cas d'endommagement. De l'instabilité des élements pouvant entraîner une baisse de la capacité de charge. D'un risque d'explosion élevé. Du fort rayonnement radioactif des éléments. C'est l'arrêté du décembre 202qui l'indique : ... c) La fonction d'arrêt des moteurs est indépendante des automatismes embarqués de contrôle de la trajectoire de l'aéronef. Possible sous réserve qu'un second télépilote ait toujours le drone en vue direct. Interdite. Possible avec une dérogation. Toléré pour les vols d'étalonnage de la vidéo. C'est une valeur que vous devez connaitre pour l'examen : sur la bande de fréquence GHz, la puissance de rayonnement est limitée à 2mW. C'est le paragraphe 2.de l'arrêté du décembre 202qui l'indique : 2.6. Conditions spécifiques aux aéronefs utilisés dans le cadre du scénario S2 Les conditions suivantes s'appliquent aux aéronefs utilisés dans le cadre du scénario opérationnel S: d) Un dispositif installé à bord de l'aéronef enregistre les paramètres essentiels du vol, dont au minimum la localisation, l'atti C'est le paragraphe 2.de l'arrêté du décembre 202qui l'indique : 2.6. Conditions spécifiques aux aéronefs utilisés dans le cadre du scénario S2 Les conditions suivantes s'appliquent aux aéronefs utilisés dans le cadre du scénario opérationnel S: d) Un dispositif installé à bord de l'aéronef enregistre les paramètres essentiels du vol, dont au minimum la localisation, l'atti C'est le paragraphe 2.de l'arrêté du décembre 202qui l'indique : Pour les aérodynes de masse supérieure à kg : a) Le télépilote dispose d'une indication de la vitesse de l'aéronef par rapport au sol. b) ... le dispositif de protection des tiers satisfait les conditions additionnelles suivantes : le déclenchement du dispositif provoque l'arrêt des moteurs ; la liaison de comman C'est le paragraphe 2.de l'arrêté du décembre 202qui l'indique : Pour les aérodynes de masse supérieure à kg : a) Le télépilote dispose d'une indication de la vitesse de l'aéronef par rapport au sol. b) ... le dispositif de protection des tiers satisfait les conditions additionnelles suivantes : le déclenchement du dispositif provoque l'arrêt des moteurs ; la liaison de comman N'est pas obligatoire. Est obligatoire. Est obligatoire et doit limiter à 6joules l'énergie d'impact. N'est obligatoire que si le vol se déroule à une hauteur de 1mètres ou plus. C'est le paragraphe 2.de l'arrêté du décembre 202qui l'indique : Pour les aérodynes de masse supérieure à kg : a) Le télépilote dispose d'une indication de la vitesse de l'aéronef par rapport au sol. b) ... le dispositif de protection des tiers satisfait les conditions additionnelles suivantes : le déclenchement du dispositif provoque l'arrêt des moteurs ; la liaison de comman Pour les aérodynescaptifs de masse supérieure à kg utilisés dans le cadre du scénario S3. Pour les aérostats en vol captif. Sauf si le vol se déroule de jour. Pour tous les aérodynescaptifs. Doivent être équipés d'un dispositif de protection des tiers. Doivent être équipés d'un double système d'alimentation rotor. Peuvent être exemptés de l'emport d'un parachute pour des raisons opérationnelles. Ne sont pas soumis à l'emport d'un dispositif de protection des tiers. C'est le paragraphe 2.de l'arrêté du décembre 202qui l'indique : le déclenchement du dispositif provoque l'arrêt des moteurs ; la liaison de commande du dispositif est indépendante de la liaison principale de commande et de contrôle de l'aéronef ; les alimentations électriques du dispositif et de sa télécommande sont indépendantes des alimentations principales de l'aéronef et d Ne doit pas être entrepris ou, le cas échéant, doit être interrompu. Seul le vol 'en vue' est autorisé. Une dérogation peut être obtenue en préfecture, sous conditions. Le plafond d'évolution est limité à 5ft et la distance par rapport à l'opérateur, à 10m. Fait généralement redescendre automatiquement l'aéronef sous le plafond. Peut être coupé en vol si nécessaire. Provoque temporairement l'arrêt de la propulsion en vol. Peut ne pas être en fonction lors de vols 'en vue'. Distance par rapport à un point fixe ou d'un polygone paramétrable. Reconnaissance de l'environement. Points significatifs facilement identifiables par le retour caméra du télépilote. Balises positionnées aux limites de la zone définie. 4. 4. 5. 5. La mise en oeuvre d'une procédure d'attente ou immédiatement la procédure d'atterrissage. Immédiatement la mise en oeuvre d'une procédure d'atterrissage. La mise en oeuvre du dispositif de limitation d'énergie d'impact (déploiement du parachute par exemple). Le passage du scénario Sau scénario S2. Doit être disponible en permanence pour le télépilote. Ne sert qu'à des fins d'analyse en cas de perte de contrôle de l'aéronef. Est une fonction recommandée pour tous les types de scénario. N'est pas utile pour les scénarios 'en vue'.

Liste Reponse QCM gratuit

De leur propension à s'échauffer voire à prendre feu en cas d'endommagement.
De l'instabilité des élements pouvant entraîner une baisse de la capacité de charge.
D'un risque d'explosion élevé.
Du fort rayonnement radioactif des éléments.

D'une commande manuelle de coupure moteur indépendante des automatismes embarqués de contrôle de la trajectoire.
D'un certificat de navigabilité dès que la masse dépasse kg.
Au minimum, d'un titre de pilote privé avion ou hélicoptère pour l'exploiter.
De batteries de type nickelcadium inflammables.

Possible sous réserve qu'un second télépilote ait toujours le drone en vue direct.
Interdite.
Possible avec une dérogation.
Toléré pour les vols d'étalonnage de la vidéo.

2mW.
15mW.
50mW.
mW.

Pour permettre une analyse des 2dernières minutes de vol.
Pour permettre une analyse des 6dernières minutes de vol.
Lors des évolutions de nuit uniquement.
Et ce dispositif doit pouvoir resister à un impact de 15joules.

Déclenchable même si la radiocommande de pilotage ne fonctionne plus.
Sauf s'il dispose de la fonction 'go home' autonome.
Pour les vols de nuit uniquement.
Limitant à 5joules l'énergie d'impact suite à une chute libre depuis la hauteur maximale d'opération.

Signale par une alarme sonore la chute de l'aéronef.
Peut être inhibité en vol par le télépilote.
Devrait disposer d'une commande d'ouverture de secours par gravité.
Est testé après chaque vol.

N'est pas obligatoire.
Est obligatoire.
Est obligatoire et doit limiter à 6joules l'énergie d'impact.
N'est obligatoire que si le vol se déroule à une hauteur de 1mètres ou plus.

Il doit comprendre un système d'éjection ou d'extraction actifbasé uniquement sur la gravité.
Il doit être conçu pour permettre le retour de l'aérodyne à son point de départ.
Il ne doit pas provoquer l'arrêt du dispositif de propulsion principal.
Il est souhaitable de l'associer à une alarme sonore pour attirer l'attention des personnes au sol.

Pour les aérodynescaptifs de masse supérieure à kg utilisés dans le cadre du scénario S3.
Pour les aérostats en vol captif.
Sauf si le vol se déroule de jour.
Pour tous les aérodynescaptifs.

Doivent être équipés d'un dispositif de protection des tiers.
Doivent être équipés d'un double système d'alimentation rotor.
Peuvent être exemptés de l'emport d'un parachute pour des raisons opérationnelles.
Ne sont pas soumis à l'emport d'un dispositif de protection des tiers.

Doit disposer de sa propre alimentation.
Peut être relié à l'alimentation des moteurs.
Doit être relié à l'alimentation du récepteur embarqué des commandes de contrôle de la trajectoire.
S'active automatiquement lors de l'arrêt du système propulsif.

Ne doit pas être entrepris ou, le cas échéant, doit être interrompu.
Seul le vol 'en vue' est autorisé.
Une dérogation peut être obtenue en préfecture, sous conditions.
Le plafond d'évolution est limité à 5ft et la distance par rapport à l'opérateur, à 10m.

Fait généralement redescendre automatiquement l'aéronef sous le plafond.
Peut être coupé en vol si nécessaire.
Provoque temporairement l'arrêt de la propulsion en vol.
Peut ne pas être en fonction lors de vols 'en vue'.

Distance par rapport à un point fixe ou d'un polygone paramétrable.
Reconnaissance de l'environement.
Points significatifs facilement identifiables par le retour caméra du télépilote.
Balises positionnées aux limites de la zone définie.

La mise en oeuvre d'une procédure d'attente ou immédiatement la procédure d'atterrissage.
Immédiatement la mise en oeuvre d'une procédure d'atterrissage.
La mise en oeuvre du dispositif de limitation d'énergie d'impact (déploiement du parachute par exemple).
Le passage du scénario Sau scénario S2.

Doit être disponible en permanence pour le télépilote.
Ne sert qu'à des fins d'analyse en cas de perte de contrôle de l'aéronef.
Est une fonction recommandée pour tous les types de scénario.
N'est pas utile pour les scénarios 'en vue'.

Date publication: 2023-10-01 20 questions choix multiples sur 199