Laquelle des propositions suivantes est correcte? Session pilote

Préparation examen

Reponse examen gratuit

• Influencent les réactions face aux individus, aux situations.
• Ne peuvent être modifiées par l'apprentissage.
• Sont exactement la même chose que la personnalité.
• Ne dépendent pas des expériences passées.

• Le stress sera évalué différemment selon qu'il améliore ou réduit la performance.
• Le stress crée toujours un état de tension élevée qui diminue les performances cognitives et comportementales.
• Le stress est évalué comme mécanisme positif seulement en relation avec les tâches précises spécifiques à l'aéronautique.
• Le stress est une manière nécessaire de démontrer son propre travail.

• Qu'elle est fréquemment extrêmement résistante à la correction.
• Qu'elle peut facilement être modifiée.
• Qu'elle ne survient que dans des conditions de stress.
• Qu'elle survient principalement dans des conditions de relaxation.

• Peut inclure divers éléments psychologiques et physiologiques que l'on peut apprendre à contrôler.
• Peut seulement être contrôlée par traitement médical.
• Est purement physiologique et automatique.
• Est toujours liée à une crainte excessive.

• Aucun vol sous l'influence de l'alcool.
• Un vol avec % d'alcool dans le sang est sûr, de même la conduite est sûre jusqu'à cette limite.
• Le vol est possible avec 5% d'alcool dans le sang.
• Le vol est possible avec plus de 15% d'alcool dans le sang.

• Les stresseurs s'accumulent, augmentant ainsi la probabilité d'arriver à l'épuisement.
• Les gens sont capables de vivre sans stress.
• Les stresseurs sont indépendants les uns des autres.
• Quelle que soit la circonstance, on devrait toujours éviter le stress.

• Jugement approprié.
• Habiletés physiques.
• Relations interpersonnelles.
• D'entretien de l'aéronef sans équipage à bord.

• Un stimulus externe ou interne qui est interprété par l'individu comme étant stressant.
• La réaction d'adaptation de l'individu à son environnement.
• Toutes les stimulations externes sont des facteurs de stress puisqu'ils modifient l'équilibre interne.
• Un problème psychologique développé dans une situation de danger.

• La situation actuelle, l'expertise du télépilote et l'ergonomie du système de télépilotage.
• La connaissance du télépilote.
• La tâche et les paramètres du jour (surveillance de la météo, pourcentage de charge des batteries, type de vol, etc..).
• L'expérience du télépilote et l'ergonomie du système de télépilotage.

• Produite par l'opérateur et peut être rapidement détectée par l'intermédiaire des effets et conséquences qui sont induites sur toutes les actions.
• Produite soit par un opérateur de première ligne ou par un opérateur extérieur et résulte dans une conséquence cachée ou latente à un moment spécifique de l'action.
• Résulte essentiellement de l'application d'une mauvaise règle ou une faible application d'une bonne règle par les concepteurs d'avion.
• Rare dans des actions de première ligne et difficile à détecter dû au fait qu'elle se produit habituellement dans un système complexe de déviationscontrôlées et involontaires.

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• Elle se compose d'information journalière pour l'usage immédiat, et est limité dans sa capacité pour stocker et maintenir des données.
• Elle se compose d'information journalière pour l'usage immédiat, et est limité en terme de temps où il maintient des données mais pas dans sa capacité de stockage.
• C'est une forme stable de mémoire travaillante, et ainsi pas très sensible aux perturbations.
• Elle contient principalement des connaissances procédurales.

• à cause de la capacité limitée du système de décision centrale et de la mémoire de travail.
• Parce que la capacité de la mémoire à long terme est limitée.
• à cause des limitations de programmes moteurs en mémoire.
• à cause des limitations des organes sensoriels.

• 2heures.
• heures.
• 1heures.
• 4heures.

• Sont limitées et rendent impossible la réalisation simultanée de deux taches qui requièrent de l'attention.
• Permettent de réaliser des taches en parallèle sans perte d'efficacité.
• Sont limitées mais rendent possible la réalisation aisée de plusieurs taches simultanément.
• Sont pratiquement illimitées.

• Un haut niveau d'éveil.
• Des états de monotonie.
• Un haut niveau d'intelligence.
• De la complaisance.

• Une erreur peut être décrite comme une mauvaise correspondance entre les intentions d'un télépilote et le résultat de ses actions.
• Toutes les erreurs sont évitables suite a un entraînement intensif permanent.
• Une violation est une erreur qui est toujours involontaire.
• Une erreur de représentation est une erreur pour laquelle le télépilote a correctement identifié la situation et connaît bien la procédure.

• Un télépilote qui utilise un quelconque de ces médicaments devrait demander l'avis professionnel d'un médecin s'il a l'intention de faire évoluer son aéronef sans équipage à bord tout en ayant recours à l'automédication.
• Ils engendrent un état de surexcitation.
• Les effets indésirables de ce type de médicament sont suffisamment négligeables pour être ignorés par les télépilotes.
• Ils n'ont aucun effet indésirable susceptible de causer un problème chez un télépilote durant l'évolution de son aéronef sans équipage à bord.

• Il n'y a pratiquement jamais de cause unique.
• Seuls les opérateurs de première ligne sont impliqués.
• Une défaillance humaine est toujours associée à des pannes techniques.
• Seul l'entrainement des télépilotes rendra possible une amélioration de la situation.