Source: www.telepilote-theorique.com
QCM CATT + BAPD : 30 €


Pour un aéronef multirotor sans équipage à bord, le centrage fait référence à l'emplacement du centre de gravité (CG) le long de son axe :

Question télépilotage Préparation qcm questions drone gratuit


L'axe latéral d'un aéronef sans équipage à bord de type 'avion' est la ligne qui relie... L'axe longitudinal d'un aéronef sans équipage à bord de type 'avion' est la ligne qui relie... Le mouvement d'un aéronef sans équipage à bord autour de son axe longitudinal porte le nom de... Le vol dans l'effet sol permettra à un aéronef sans équipage à bord de type hélicoptère ou multirotor de maintenir un vol stationnaire avec moins de puissance grâce à une: Sur une trajectoire rectiligne horizontale : A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil : Pour faire avancer un aéronef multi rotor sans équipage à bord : Pour engendrer du lacet à droite ou à gauche avec un aéronef multi rotor sans équipage à bord : Pour engendrer un roulis à gauche avec un aéronef multi rotor sans équipage à bord : Pour engendrer un roulis à droite avec un aéronef multi rotor sans équipage à bord : En vol stationnaire avec un aéronef multi rotor sans équipage à bord... Pour un aéronef multirotor sans équipage à bord, la stabilité du vol est... A mesure qu'un aéronef multirotor ou de type 'hélicoptère' accélère, son attitude devient... Le mouvement d'un aéronef sans équipage à bord autour de son axe latéral porte le nom de... Le mouvement d'un aéronef sans équipage à bord autour de son axe vertical porte le nom de... Le roulis est la rotation de l'aéronef autour de son axe... Pour un aéronef à voilure tournante (helicoptère), le rotor anticouple a notamment pour fonction... Lamaniabilité d'un aéronef sans équipage à bord... Lorsqu'aucune limite de distance latérale ne s'applique, il est interdit au pilote d'utiliser un petit aéronef télépiloté à une vitessesol supérieure à :

longitudinal et de son axe latéral. vertical. latéral. longitudinal.


l'extrémité d'une aile à l'extrémité de l'autre aile. le nez à l'arrière de l'aéronef. la partie haute de l'aéronef jusqu'au dessous. la partie haute de l'aéronef jusqu'au dessous, en passant par le centre de gravité. la queue au nez de l'aéronef. chaque bout d'aile. la partie haute de l'aéronef jusqu'au dessous. la partie haute de l'aéronef jusqu'au dessous, en passant par le centre de gravité. mouvement de roulis. mouvement de lacet. mouvement de tangage. glissade. diminution de la trainée induite. diminution du rapport portance/trainée. augmentation du souffle vers le bas. augmentation des tourbillons de bout d'aile. la portance équilibre le poids. la traction équilibre le poids. la portance équilibre la traction. la traînée équilibre le poids. la portance et la traînée augmentent. la portance augmente et la traînée diminue. la portance diminue et la traînée augmente. la portance et la traînée diminuent. il faut réduire la vitesse de rotation des rotors avant. il faut réduire la vitesse de rotation des rotors arrière. les moteurs situés à gauche sont ralentis. tous les moteurs doivent tourner à la même vitesse. les moteurs situés sur un même axe doivent tourner plus rapidement. les moteurs situés à droite sont ralentis. les moteurs situés à gauche sont ralentis. les moteurs situés à l'avant doivent tourner plus rapidement. les moteurs situés à gauche sont ralentis. les moteurs situés à droite sont ralentis. les moteurs situés à l'avant tournent plus rapidement. les moteurs situés à l'arrière tournent plus rapidement. les moteurs situés à droite sont ralentis. les moteurs situés à gauche sont ralentis. les moteurs situés à l'avant tournent plus rapidement. les moteurs situés à l'arrière tournent plus rapidement. tous les moteurs tournent à la même vitesse. tous les moteurs tournent dans le même sens. les moteurs arrière tournent plus rapidement. les moteurs avant tournent plus rapidement. assurée par l'inversion en alternance de la rotation des hélices. gérée par l'emploi d'un rotor anticouple. assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens horaire. assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens antihoraire. à piquer. à cabrer. horizontale. à cabrer ou à piquer cela dépend du type d'aéronef. mouvement de tangage. mouvement de lacet. mouvement de roulis. glissade. mouvement de lacet. mouvement de roulis. mouvement de tangage. glissade. longitudinal. latéral. vertical. principal. de contrôler la rotation du fuselage sur l'axe de lacet. d'augmenter la puissance utilisable par le rotor principal lors du vol stationnaire. de permettre la translation latérale en stationnaire. de permettre le contrôle de l'aéronef autour de l'axe de roulis. Une trop grande stabilité va nuire à une bonne maniabilité. Si le positionnement de la caméra ou de toute charge emportée est mal réalisé, la maniabilité en souffrira. il n'y a pas de restriction de vitesse pour ce niveau d'opérations. 2kt. 6kt. 8kt.

Liste Reponse QCM gratuit


  • l'extrémité d'une aile à l'extrémité de l'autre aile.
  • le nez à l'arrière de l'aéronef.
  • la partie haute de l'aéronef jusqu'au dessous.
  • la partie haute de l'aéronef jusqu'au dessous, en passant par le centre de gravité.
  • la queue au nez de l'aéronef.
  • chaque bout d'aile.
  • la partie haute de l'aéronef jusqu'au dessous.
  • la partie haute de l'aéronef jusqu'au dessous, en passant par le centre de gravité.
  • mouvement de roulis.
  • mouvement de lacet.
  • mouvement de tangage.
  • glissade.
  • diminution de la trainée induite.
  • diminution du rapport portance/trainée.
  • augmentation du souffle vers le bas.
  • augmentation des tourbillons de bout d'aile.
  • la portance équilibre le poids.
  • la traction équilibre le poids.
  • la portance équilibre la traction.
  • la traînée équilibre le poids.
  • la portance et la traînée augmentent.
  • la portance augmente et la traînée diminue.
  • la portance diminue et la traînée augmente.
  • la portance et la traînée diminuent.
  • il faut réduire la vitesse de rotation des rotors avant.
  • il faut réduire la vitesse de rotation des rotors arrière.
  • les moteurs situés à gauche sont ralentis.
  • tous les moteurs doivent tourner à la même vitesse.
  • les moteurs situés sur un même axe doivent tourner plus rapidement.
  • les moteurs situés à droite sont ralentis.
  • les moteurs situés à gauche sont ralentis.
  • les moteurs situés à l'avant doivent tourner plus rapidement.
  • les moteurs situés à gauche sont ralentis.
  • les moteurs situés à droite sont ralentis.
  • les moteurs situés à l'avant tournent plus rapidement.
  • les moteurs situés à l'arrière tournent plus rapidement.
  • les moteurs situés à droite sont ralentis.
  • les moteurs situés à gauche sont ralentis.
  • les moteurs situés à l'avant tournent plus rapidement.
  • les moteurs situés à l'arrière tournent plus rapidement.
  • tous les moteurs tournent à la même vitesse.
  • tous les moteurs tournent dans le même sens.
  • les moteurs arrière tournent plus rapidement.
  • les moteurs avant tournent plus rapidement.
  • assurée par l'inversion en alternance de la rotation des hélices.
  • gérée par l'emploi d'un rotor anticouple.
  • assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens horaire.
  • assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens antihoraire.
  • à piquer.
  • à cabrer.
  • horizontale.
  • à cabrer ou à piquer cela dépend du type d'aéronef.
  • mouvement de tangage.
  • mouvement de lacet.
  • mouvement de roulis.
  • glissade.
  • mouvement de lacet.
  • mouvement de roulis.
  • mouvement de tangage.
  • glissade.
  • longitudinal.
  • latéral.
  • vertical.
  • principal.
  • de contrôler la rotation du fuselage sur l'axe de lacet.
  • d'augmenter la puissance utilisable par le rotor principal lors du vol stationnaire.
  • de permettre la translation latérale en stationnaire.
  • de permettre le contrôle de l'aéronef autour de l'axe de roulis.
  • dépend généralement du positionnement de son chargement.
  • est d'autant meilleure que sa stabilité est élevée.
  • ne dépend pas du chargement.
  • ne dépend pas de sa stabilité.
  • il n'y a pas de restriction de vitesse pour ce niveau d'opérations.
  • 2kt.
  • 6kt.
  • 8kt.

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