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Question 88-1 : Pour engendrer du lacet à droite ou à gauche avec un aéronef multi rotor sans équipage à bord ? [ Obtention décollage ]
Les moteurs situés sur un même axe doivent tourner plus rapidement
Question 88-2 : Pour engendrer un roulis à gauche avec un aéronef multi rotor sans équipage à bord ?
Les moteurs situés à gauche sont ralentis.
En vol stationnaire les quatre rotors du drone tournent à la même vitesse la puissance est suffisante pour le maintenir en vol stationnairel'augmentation simultanée de la vitesse des quatre rotors entraîne l'élévation du drone inversement la réduction simultanée de la vitesse des quatre rotors entraîne la descentepour un principe général à retenir pour l'examen les quatre rotors ne tournent pas dans le même sens en effet pour annuler le couple induit par les hélices les rotors situés à l'opposé en diagonal tournent dans le même senspour engendrer du roulis à droite ou à gauche on procédera comme ceci 149Les moteurs situés à droite sont ralentis. les moteurs situés à l'avant tournent plus rapidement. les moteurs situés à l'arrière tournent plus rapidement.
Question 88-3 : En vol stationnaire avec un aéronef multi rotor sans équipage à bord ?
Tous les moteurs tournent à la même vitesse.
En vol stationnaire les quatre rotors du drone tournent à la même vitesse la puissance est suffisante pour le maintenir en vol stationnairel'augmentation simultanée de la vitesse des quatre rotors entraîne l'élévation du drone inversement la réduction simultanée de la vitesse des quatre rotors entraîne la descenteTous les moteurs tournent dans le même sens. les moteurs arrière tournent plus rapidement. les moteurs avant tournent plus rapidement.
Question 88-4 : Pour un aéronef multi rotor sans équipage à bord la stabilité du vol est ?
Assurée par l'inversion en alternance de la rotation des hélices.
Pour cette question il convient de procéder par élimination nous n'avons pas de rotor anti couple le rotor au bout de la queue des hélicoptères sur un drone multi rotor donc la proposition 'gérée par l'emploi d'un rotor anti couple' est fausse si on réduit la vitesse sur les hélices en sens horaire seulement on aura un déséquilibre de portance donc une perte de stabilité il en va de même pour les hélices en rotation anti horaire seulement les propositions avec assurée par la réduction de la vitesse de rotation sont fausses enfin la dernière proposition est juste car on retrouve sur les multirotors une alternance du sens de rotation généralement par côté on aura une hélice en sens horaire et une en sens anti horaire et l'inverse de l'autre côté du drone les couples sont ainsi contrés permettant une meilleure stabilité de volGérée par l'emploi d'un rotor anti-couple. assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens horaire. assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens anti-horaire.
Question 88-5 : A mesure qu'un uas multi rotor ou de type hélicoptère accélère son attitude devient ?
à piquer.
Lorsqu'on pousse vers l'avant la manette de la télécommande sur l'axe de tangage pour accélérer notre drone va s'incliner pencher vers l'avant son attitude de vol est à piquer son apparence donne l'impression qu'il est en descente mais il ne descend pas il a orienté une partie de la poussée pour accélérer un exemple avec cette vidéo vdo139à cabrer. horizontale. à cabrer ou à piquer cela dépend du type d'aéronef.
Question 88-6 : Le mouvement d'un aéronef sans équipage à bord autour de son axe latéral porte le nom de ?
Mouvement de tangage.
Mouvement de lacet. mouvement de roulis. glissade.
Question 88-7 : Le mouvement d'un aéronef sans équipage à bord autour de son axe vertical porte le nom de ?
Mouvement de lacet.
Mouvement de roulis. mouvement de tangage. glissade.
Question 88-8 : Le roulis est la rotation de l'aéronef autour de son axe ?
Longitudinal.
Latéral. vertical. principal.
Question 88-9 : Pour un aéronef à voilure tournante helicoptère le rotor anti couple a notamment pour fonction ?
De contrôler la rotation du fuselage sur l'axe de lacet.
D'augmenter la puissance utilisable par le rotor principal lors du vol stationnaire. de permettre la translation latérale en stationnaire. de permettre le contrôle de l'aéronef autour de l'axe de roulis.
Question 88-10 : La maniabilité d'un aéronef sans équipage à bord ?
Dépend généralement du positionnement de son chargement.
Une trop grande stabilité va nuire à une bonne maniabilité si le positionnement de la caméra ou de toute charge emportée est mal réalisé la maniabilité en souffriraEst d'autant meilleure que sa stabilité est élevée. ne dépend pas du chargement. ne dépend pas de sa stabilité.
Question 88-11 : La maintenance complète d'un aéronef sans équipage à bord doit être effectuée ?
En fonction des recommandations du constructeur.
Question 88-12 : Si en mode autonome votre aéronef sans équipage à bord s'écarte de la route que vous avez programmé votre réaction est ?
Je reprends le pilotage en mode manuel.
Je coupe l'alimentation des moteurs. je laisse faire, le système rejoindra la route automatiquement. je réinitialise ma télécommande.
Question 88-13 : Les informations publiées sur les capacités de performance des aéronefs sans équipage à bord sont toujours liées ?
à l'atmosphère standard.
Aux températures les plus chaudes de la plage d'utilisation. aux températures les plus froides de la plage d'utilisation. aux exigences de performance étendues.
Question 88-14 : La tension nominale d'une batterie 3s1p est de ?
111 v.
3s 3 éléments en série1 élément de batterie c'est 37 voltsnous avons donc une batterie de tension nominale de 3 x 37 = 111 volts1p une ligne de 3 éléments3,7 v. 7,2 v. 6 v.
Question 88-15 : Vous disposez d'une lipo 3s1p de 5200 mah la puissance de cette batterie est ?
577 wh.
3s 3 éléments en série1 élément de batterie c'est 37 voltsnous avons donc une batterie de tension nominale de 3 x 37 = 111 volts1p une ligne de 3 élémentsla puissance est volts x ampères111 x 52 ah = 577 w31,2 wh. 65,5 wh. 15,6 wh.
Question 88-16 : Quelle est la puissance d'une batterie 4s lipo 2p de 8000 mah ?
1184 wh.
4s 4 éléments en série1 élément de batterie c'est 37 voltsnous avons donc une batterie de tension nominale de 4 x 37 = 148 volts2p deux lignes de 4 élémentsla puissance est volts x ampères148 x 8 ah = 1184 w32000 mah. 16000 mah. 16 wh.
Question 88-17 : Quelle est la tension nominale d'un élément d'une batterie lipo ?
37 v.
C'est une valeur moyenne elle doit être connue pour l'examen3,3 v. 3,5 v. 3,8 v.
Question 88-18 : Une batterie a les caractéristiques suivantes 4s lipo de 5000 mah 35 c35c correspond à un taux de décharge de ?
175a.
35c indique que la batterie peut être déchargée à une puissance équivalente à 35 fois la capacité de la batterie de façon continuele taux de décharge se calcule donc comme ceci 35 x 5a = 175 a150a. 140a. 35a.
Question 88-19 : Votre système de vol embarqué fonctionne avec des batteries lipo 6s vous pouvez alors placer 1 deux batteries 3s en parallèle2 deux batteries 3s en série3 deux batteries 6s en série4 deux batteries 6s en parallèlechoisissez la réponse exacte la plus complète ?
2 4.
Vos moteurs et votre système de commande et de contrôle doivent toujours recevoir le voltage pour lequel ils ont été conçusl'ampérage peut varier c'est comme si vous aviez un réservoir de carburant plus gros mais le carburant doit rester le mêmevous avez besoin d'un voltage de 6 x 37 volts = 222 ven montage en série les volts s'ajoutenten montage en parallèle les ampères s'ajoutentdeux batteries 3s en série c'est égale au même voltage qu'une 6s 222 v deux batteries 6s en parallèle c'est toujours 222 v mais avec un ampérage plus important1 - 3. 1 - 2. 3 - 4.
Question 88-20 : La tension nominale d'une batterie 4s3p est de ?
148 v.
4s 4 éléments en série1 élément de batterie c'est 37 voltsnous avons donc une batterie de tension nominale de 4 x 37 = 148 volts3p trois lignes de 3 éléments16,8 v. 9 v. 6 v.
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