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Un message radiotéléphonique de détresse devrait commencer par le signal suivant: Attestation opération

Préparation examen


L'abréviation utilisée pour le 'Temps universel coordonné' (Coordinated universal time) est : En l'absence de toute ambiguïté, quand l'heure locale est égale au temps universel plus deux heures (UTC+2), '1heures 2minutes', se transmet en radiotéléphonie par: Vous écoutez la transmission des données météorologiques d'un organisme aéronautique, celleci indique pour le temps présent, des nuages épars (scattered). Cela indique que le ciel est couvert d'une quantité de nuages de : Vous écoutez la transmission des données météorologiques d'un organisme aéronautique, celleci indique pour le temps présent, des nuages fragmentés (Broken). Cela indique que le ciel est couvert d'une quantité de nuages de : Vous écoutez la transmission des données météorologiques d'un organisme aéronautique, celleci indique pour le temps présent, un ciel avec peu de nuages. Cela indique que le ciel est couvert d'une quantité de nuages de : Vous écoutez la transmission des données météorologiques d'un organisme aéronautique, celleci indique pour le temps présent, un ciel couvert (overcast). Cela indique que le ciel est couvert d'une quantité de nuages de : Lorsque le terme 'CAVOK' est utilisé dans un rapport d'observation météorologique pour l'aviation, les valeurs de la visibilité et des nuages sont : Un organisme aéronautique vous a transmis la direction et la force du vent dans votre secteur : 225° pour 1kt. Il s'agit d'un vent venant du : Un organisme aéronautique vous a transmis la direction et la force du vent dans votre secteur : 045° pour 1kt. Il s'agit d'un vent venant du : La détresse est définie par une condition : Un message de détresse doit contenir le plus grand nombre possible d'éléments ou des détails suivants : Pour ancer votre horaire de passage au dessus d'un point précis à 10h0UTC, vous écez l'heure de la façon suivante : Dans le cadre de la réglementation des aéronefs sans équipage à bord, un 'tiers' est : Lorsqu'il évolue au sein ou à une distance horizontale inférieure à 5mètres d'une agglomération et/ou à une distance horizontale inférieure à 15mètres d'un rassemblement de personnes, un aéronef sans équipage à bord est dit évoluer en : Les informations aéronautiques temporaires dont le texte est court sont diffusées sous forme de messages codés appelés : La définition d'un 'rassemblement de personnes' est : Les 'marchandises dangereuses' interdites de transport par aéronef sans équipage à bord sont définies : Lorsqu'on parle de la masse d'un aéronef sans équipage à bordcaptif de type aérodyne, cette masse comprend : I. La masse de ses batteries II. la masse de ses équipements de mission Lorsque les évolutions d'un aéromodèle se situent à une distance du télépilote telle que celuici conserve une vue directe sur l'aéronef et une vue dégagée sur l'environnement aérien permettant de détecter tout rapprochement d'aéronef et de prévenir les collisions, on parle de vol :

En langue française et anglaise, lors de la transmission de l'heure, s'il n'y a pas de risque de confusion, seules les minutes sont transmises. La réponse 'deux quatre' aurait pu être 'vingtquatre




Reponse examen gratuit


  • UTC.
  • COOR.
  • CUT.
  • GMT.
  • Deux quatre.
  • Dixsept vingt quatre, local.
  • Un cinq deux quatre UTC.
  • Quinzevingt quatre UTC.
  • à octas.
  • à octas.
  • octas.
  • à octas.
  • à octas.
  • à octas.
  • octas.
  • à octas.
  • à octas.
  • à octas.
  • à octas.
  • octas.
  • octas.
  • à octas.
  • à octas.
  • à octas.
  • Visibilité 1km ou plus, pas de nuage en dessous de 500ft/sol.
  • Visibilité 1km ou plus, pas de nuage en dessous de 150ft/sol.
  • Visibilité supérieure à km, pas de nuage en dessous de 300ft/sol.
  • Visibilité supérieure à 500m, pas de nuage en dessous de 150m/sol.
  • SudOuest pour une vitesse d'environ 2km/h.
  • Nord pour une vitesse d'environ 2km/h.
  • SudEst pour une vitesse de 1km/h.
  • NordEst pour une vitesse de 3km/h.
  • NordEst pour une vitesse d'environ 1km/h.
  • SudOuest pour une vitesse d'environ 1km/h.
  • SudEst pour une vitesse d'environ 2km/h.
  • Nord pour une vitesse de 2km/h.
  • Où il y a menace d'un danger grave et imminent nécessitant une assistance immédiate.
  • Concernant l'altitude d'un aéronef lors de l'interception d'un localiser durant une approche ILS.
  • Concernant la sécurité de personne à bord d'un aéronef ne nécessitant pas une assistance immédiate.
  • Concernant la sécurité d'un aéronef ou de personne à bord d'un aéronef nécessitant une assistance immédiate.
  • L'identification de l'aéronef, la nature du cas de détresse, les intentions du commandant de bord, la position, le niveau de vol (ou l'altitude selon le cas) et le cap.
  • L'identification de l'aéronef, la route suivie et l'aéroport de destination.
  • L'identification de l'aéronef, l'aérodrome de départ, la position et le niveau de vol (ou l'altitude selon le cas).
  • L'identification de l'aéronef, la position, l'assistance demandée.
  • Dix zéro cinq.
  • Dix zéro cinq UTC.
  • Zéro cinq UTC.
  • Dix heures cinq.
  • Une personne étrangère à la mission.
  • Un soustraitant de la mission.
  • Le pilote du drone.
  • Un représentant de la DGAC.
  • Zone peuplée.
  • Vol en vue.
  • Vol en immersion.
  • Proximité directe.
  • Notam (Notice To Airmen).
  • VAC.
  • Teletext.
  • AIC mixte.
  • Un attroupement de plusieurs dizaines de personnes (spectacle, manifestation sportive, parcs publics, plages, défilé...).
  • Un attroupement de plusieurs milliers de personnes (spectacle, manifestation sportive, parcs publics, plages, défilé...).
  • Une zone hors agglomération de densité supérieure à 10personnes au km².
  • Une zone hors agglomération de densité supérieure à 50personnes au km².
  • Dans les instructions techniques de l'OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale).
  • Par arrêté prefectoral.
  • Par l'exploitant, dans le manuel d'exploitation.
  • Par le Ministère de la Défense.
  • I et II sont justes.
  • I est juste, II est fausse.
  • I est fausse, II est juste.
  • I et II sont fausses.
  • En vue directe.
  • En conditions de règle de vol à vue.
  • Visuel.
  • à vue.

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