La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
Permis professionnel 202 3
La portance est la composante de la résultante aérodynamique : La finesse d'un aéronef est caractérisée par le rapport : A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil : Tous paramètres constant par ailleurs, lorsque l'incidence augmente : L'angle de calage d'une hélice est généralement déterminé à : En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport : La finesse d'un aéronef sans équipage à bord à voilure fixe (avion ou planeur) est maximale lorsque : Le pas géométrique d'une hélice est : Au retour d'un vol, vous constatez qu'une hélice de votre aéronef sans équipage à bord est fêlée ou présente des signes d'usures importants : Le pas d'une hélice est généralement exprimé en : Le diamètre d'une hélice est généralement donné en : Pour faire avancer un aéronef sans équipage à bord de type hélicoptère : Pour faire avancer un aéronef sans équipage à bord de type multirotor : Concernant un aéronef sans équipage à bord de type multirotor, pour engendrer du lacet à droite ou à gauche : Concernant un aéronef sans équipage à bord de type multirotor, pour engendrer un roulis à gauche : Concernant un aéronef sans équipage à bord de type multirotor, pour engendrer un roulis à droite : Pour un aéronef sans équipage à bord de type multirotor, en vol stationnaire : Pour un aéronef sans équipage à bord de type multirotor, la stabilité du vol est : A mesure qu'un aéronef sans équipage à bord de type multirotor ou hélicoptère accélère, son attitude devient:
Test étude opération
- Parallèle au vent relatif.
- Parallèle à la corde de référence.
- Parallèle à la portance.
- Perpendiculaire au vent relatif.
- Perpendiculaire au vent relatif.
- Parallèle à la traînée.
- Parallèle au vent relatif.
- Perpendiculaire à la corde de référence de l'aile.
- Portance sur traînée.
- Traînée sur portance.
- Envergure sur corde de référence de l'aile.
- Hauteur perdue sur distance parcourue.
- La portance et la traînée augmentent.
- La portance augmente et la traînée diminue.
- La portance diminue et la traînée augmente.
- La portance et la traînée diminuent.
- La traînée augmente.
- La portance diminue.
- La portance augmente et la trainée reste constante.
- La portance augmente et la trainée diminue.
- 75% du rayon de la pale.
- 50% du rayon de la pale.
- 25% du rayon de la pale.
- 99% du rayon de la pale.
- Distance parcourue / hauteur perdue.
- Distance parcourue / vitesse verticale.
- Hauteur perdue / distance parcourue.
- Hauteur perdue / vitesse anémométrique.
- Le rapport portance sur traînée est maximal.
- La traînée est minimale.
- Le rapport portance sur traînée est minimal.
- La portance est maximale.
- La distance que parcourt cette hélice en un tour.
- L'angle d'un élément d'hélice.
- La longueur de sa corde.
- La distance que devrait parcourir cette hélice en un tour pour produire une traction nulle.
- Je la remplace par une hélice de pas et de diamètre identiques.
- Cela n'a pas d'importance si elle produit toujours la portance nécessaire au vol.
- Je peux la remplacer par une hélice de même diamètre, avec un pas différent.
- Je peux la remplacer par une hélice de même pas, avec un diamètre différent.
- Pouce.
- Cm.
- Dm.
- Mm.
- Pouce.
- Mm.
- Cm.
- Pied.
- Il faut faire basculer le rotor principal vers l'avant.
- Il faut faire basculer le rotor principal vers l'arrière.
- Le rotor anticouple doit générer une cadence à droite.
- Le rotor anticouple doit générer une cadence à gauche.
- Il faut réduire la vitesse de rotation des rotors avant.
- Il faut réduire la vitesse de rotation des rotors arrière.
- Les moteurs situés à gauche sont ralentis.
- Tous les moteurs doivent tourner à la même vitesse.
- Les moteurs situés sur un même axe doivent tourner plus rapidement.
- Les moteurs situés à droite sont ralentis.
- Les moteurs situés à gauche sont ralentis.
- Les moteurs situés à l'avant doivent tourner plus rapidement.
- Les moteurs situés à gauche sont ralentis.
- Les moteurs situés à droite sont ralentis.
- Les moteurs situés à l'avant tournent plus rapidement.
- Les moteurs situés à l'arrière tournent plus rapidement.
- Les moteurs situés à droite sont ralentis.
- Les moteurs situés à gauche sont ralentis.
- Les moteurs situés à l'avant tournent plus rapidement.
- Les moteurs situés à l'arrière tournent plus rapidement.
- Tous les moteurs tournent à la même vitesse.
- Tous les moteurs tournent dans le même sens.
- Les moteurs arrière tournent plus rapidement.
- Les moteurs avant tournent plus rapidement.
- Assurée par l'inversion en alternance de la rotation des hélices.
- Gérée par l'emploi d'un rotor anticouple.
- Assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens horaire.
- Assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens antihoraire.
- Ã piquer.
- Ã cabrer.
- Horizontale.
- à cabrer ou à piquer en fonction du type d'appareil.
DevoirVérificationEstimationDiplômeChoixDroneQcmPermisRéussirAdmissibleCommunicationGratuitEntrainementAuditTélépiloteRéglementationPiloteSessionTopographieInstructionValidationTélépilotageRévisionRéussiteMissionEssaiCertificationCorrectionCATTDGACévaluationBilanCompétencesCandidatCoursDétentionQuestionNiveau
20 questions OFFSET 759