Questions gratuites d'entrainement examen BAPD.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...

CATS > Procédures opérationnelles Sans rentrer d'autres paramètres, un GPS peut fournir directement au pilote à distance :
Les coordonnées géographiques et la vitesse propre. La vitesse propre. La vitesse et la direction du vent. La vitesse sol et l'heure UTC. Bertrand :
La réponse “Les coordonnées géographiques et la vitesse propre” est fausse car le GPS est incapable de calculer une vitesse propre (la vitesse propre est la composante horizontale de la vitesse air : elle égale à la vitesse de l'écoulement de l'air autour de l'aéronef).

Un GPS, une fois allumé, sans rentrer de paramètres (comme une destination par exemple), va déterminer sa position dans l'espace et va être capable de vous donne l'heure UTC et la vitesse de déplacement au sol.

La réponse exacte la plus complète reste “La vitesse sol et l'heure UTC” même si généralement il aura en même temps la capacité à nous donner les coordonnées géographiques.

CATS > Météorologie Qu'est que l'effet thermique ?
Vue récemment à l'examen Un rayonnement du sol par un passage d'un vent froid sur une surface chaude. Un rayonnement du sol par un passage d'un vent chaud sur une surface froide. Un rayonnement de l'air par un passage d'un vent chaud sur une surface froide. Un rayonnement de l'air par un passage d'un vent froid sur une surface chaude. Bertrand :
Le rayonnement est un transfert de chaleur entre deux corps, séparés par du vide ou un milieu transparent (comme l'atmosphère), par l'intermédiaire d'ondes électromagnétiques.
L'air qui est en contact avec le sol va bénéficier de cette chaleur par conduction.

CATS > Connaissances générales de l'UAS Le manuel d'utilisation doit fournir une estimation de la distance parcourue par l'aéronef en cas d'activation du système d'interruption du vol (FTS) pour les drones de classe :
C3, C5 et C6. C3. C5 et C6. C6. Bertrand :
Les systèmes d'interruption du vol (FTS) sont conçus pour fournir une couche de sécurité supplémentaire aux opérations de drones, étant la dernière option disponible pour mettre fin à un vol considéré comme hors de contrôle.
Comme son nom l'indique, son objectif est d'interrompre le vol de l'aéronef, provoquant sa chute et empêchant son déplacement horizontal au- Delà de la zone tampon pour la prévention des risques.

L'utilisation du FTS est considérée comme une situation d'urgence, car avant son activation, le drone aura traversé la zone d'intervention et son télépilote (ou un système automatique) aurait dû appliquer les procédures dédiées au dépassement de la zone géographique du vol.

Pour un drone de classe C6, le manuel d'utilisation doit mentionner une estimation de la distance parcourue par l'aéronef en cas d'activation du FTS.

CATS > Performances de vol des UAS L'indice “C-rate” d'une batterie Li-Po correspond :
à la tension de sortie. à l'intensité minimale de décharge. Au courant appliqué sur la capacité. à l'ampérage minimal de charge. Bertrand :
Le régime de charge ou de décharge (C-rate), est exprimé comme un multiple de C.
Il correspond au rapport du courant I appliqué (c'est-à-dire à la vitesse de décharge ou de charge) sur la capacité C de la batterie.

La formule est :
C-rate = I / Capacité

CATS > Connaissances générales de l'UAS Le système de positionnement visuel (VPS) maintien la hauteur de votre UAS grâce a :
Vue récemment à l'examen Le décalage GPS. Des capteurs infrarouges. Un capteur de pression. Des ondes radios. Attention, la question parle du maintien de la hauteur, donc par rapport au sol, pas de mouvement horizontal.Nouvelle question tombée à l'épreuve de janvier 2026.

Bertrand :
L'apparition du VPS sur les drones est récente, tous les drones n'en disposent pas !
Le VPS permet à un drone de s'orienter et/ou de se stabiliser en s'appuyant sur les images de sa ou ses caméras embarquées.
Le VPS peut être seulement effectué avec des caméras, mais parfois on y associe des pour assurer le maintien de la hauteur, des capteurs à ultrasons, à laser ou par ondes radios.

Contact :
Vue sur un autre site avec QCM
Pour un drone, le positionnement VPS (Visual Positioning System) est réalisé grâce : la bonne réponse: Aux mesures de pression.
des ondes radio est proposé mais n'est pas considérer comme une bonne réponse. du coup qu'elle est la bonne réponse ?
merci pour votre retour

Bertrand :
Le système VPS que je connais (celui de DJI) fonctionne par caméra et capteurs ultrasons. La question porte sur le maintien vertical de la hauteur. La question que vous avez eu est hautement imprécise puisqu'elle porte d'après l'intitulé, sur le positionnement VPS sans précision horizontale et/ou verticale. On dirait un feedback mal reconstruit. Un capteur de pression ne permettra pas une précision de capture de la hauteur précise (on sait qu'un hectopascal correspond à 28 ft soit 8m), le système VPS est très très précis justement, un capteur de pression ne l'aidera pas. Il y aura également trop de délai de prise en compte de la mesure (comparaison entre la mesure t-1 et la mesure t).
Imaginons également que vous êtes au-dessus d'une carrière, avec sous votre drone des élévations du sol différentes, vous voulez conserver une hauteur (ce que la question indique bien) par rapport au sol, le maintien de la hauteur par mesure de la pression n'est pas réalisable, la pression ne change pas au-dessus de chaque variations des élévations du sol.
Il faut donc un système qui analyse en permanence la distance verticale entre votre drone et le sol. Pour ma question, il n'y a que deux réponses possibles : ondes radios et capteurs infrarouges, mais je sais que la mesure par capteurs infrarouges peut être imprécise en fonction de la nature de la surface sur laquelle l'infrarouge va rayonner. Il reste donc l'onde radio, et pourtant les capteurs ultrasons utilisent des ondes sonores/acoustiques (inaudibles pour l'oreille humaine), voyageant à la vitesse du son et non de la lumière comme les ondes radios. Je pense que le rédacteur de la question (pour l'examen CATS passé à la DGAC en France), fait donc plutôt référence au radio-altimètre, mesure par onde radio, mais il faut savoir qu'il existe aussi un VPS avec LiDAR (Light Detection And Ranging) qui utilise lui, une détection par laser...
J'espère que ma réponse vous aidera à mieux comprendre la bonne réponse attendue. Je ne serai pas étonné que l'autre site change sa réponse prochainement... la concurrence n'a souvent aucun diplôme de télépilote ou même aéro !

CATS > Atténuation des risques au sol La zone contrôlée sol correspond :
Vue récemment à l'examen Uniquement à la zone géographique du vol où l'exploitant peut garantir la sécurité et la présence des personnes participant à l'exploitation. Uniquement à la zone d'intervention où l'exploitant peut garantir la sécurité et la présence des personnes participant à l'exploitation. Uniquement le volume d'exploitation où l'exploitant peut garantir la sécurité et la présence des personnes participant à l'exploitation. Uniquement à la zone où le l'exploitant peut garantir la sécurité des personnes participant à l'exploitation. Bertrand :
Les propositions manquent particulièrement de clarté... avec l'emploi du mot “uniquement” à chaque début de proposition, c'est ridicule. Il n'y a donc qu'une proposition “moins fausse que les autres”, avec la zone où l'exploitant sécurise la zone contrôlée au sol pour empêcher les tiers d'entrer pendant l'exploitation. Cette zone comprend toutes les zones en réalité.


Zone contrôlée au sol : la zone au sol dans laquelle l'UAS est exploité et à l'intérieur de laquelle l'exploitant d'UAS peut garantir que seules les personnes participant à l'exploitation sont présentes.

La zone contrôlée au sol comprend :
- la zone géographique de vol
- la zone d'intervention
- la zone tampon pour les risques au sol

CATS > Atténuation des risques aérien Comment peut-on calculer la probabilité d'un risque ?
Vue récemment à l'examen La probabilité est le produit du risque et de la gravité. La probabilité est le quotient de la gravité sur le risque. La probabilité est indépendante de la gravité et du risque. La probabilité est le quotient du risque sur la gravité. Vue à l'examen en août 2025.

Bertrand :
C'est une question vraiment inintéressante pour notre activité, elle existait déjà dans la base mais elle est apparue avec cet intitulé un peu différent. La réponse juste reste inchangée.

Risque = Probabilité x Gravité

ou

Probabilité = Risque / Gravité

(En mathématiques, un quotient est le résultat d'une division).

La criticité d'un risque est définie comme le produit de la gravité multiplié par sa probabilité.

CATS > Atténuation des risques aérien L'atténuation du risque aérien en STS-01 qui permet au télépilote de maintenir un balayage complet de l'espace aérien entourant l'UAS afin d'éviter tout risque de collision avec d'autres aéronefs, est un principe nommé :
Vue récemment à l'examen Prévenir et écarter. Voir et éviter. Balayer et éviter. Détecter et éviter. Bertrand :
Le principe “voir et éviter” est le principal élément dans la réduction du risque aérien en STS-01 (opération VLOS).

A2 BAPD > Météorologie Le vent est un mouvement naturel de l'air dans l'atmosphère. Quelle affirmation est correcte ?
Vue récemment à l'examen La direction du vent n'est pas influencée par le sens de rotation de la terre. L'air s'écoule en ligne droite d'une zone de haute pression vers une zone de basse pression. Le vent est créé par des différences horizontales de pression atmosphérique. La vitesse du vent est indépendante de la différence de pression. Attention, la question demande la réponse CORRECTE (une autre question existe avec trouver la réponse fausse). Bertrand :
Le vent est créé par des différences horizontales de pression atmosphérique = VRAI

Les autres propositions sont fausses car :
La direction du vent est influencée par le sens de rotation de la terre.
La vitesse du vent est dépendante de la différence de pression.
L'air ne s'écoule pas en ligne droite d'une zone de haute pression vers une zone de basse pression.

Si la Terre était immobile, le vent se dirigerait directement des hautes pressions vers les basses pressions. Mais du fait de la rotation de la terre, les mouvements de l'air sont déviées vers la droite dans l'hémisphère nord (et vers la gauche dans l'hémisphère sud).

Dans l'hémisphère nord, le vent tourne dans le sens des aiguilles d'une montre autour des anticyclones (hautes pressions) et en sens inverse autour des dépressions (basses pressions).

CATS > Limitations des performances humaines La perception au sol des différentes sources constituant le bruit d'un aéronef est fonction du régime moteur et de la position de l'aéronef par rapport à l'observateur. Le bruit d'un aéronef en vol sera perçu suivant une propagation du bruit correspondant à :
Toutes les propositions sont fausses. La distance horizontale. La hauteur. La distance oblique. Bertrand :

Notez que la vitesse de propagation du son dans l'air rend fausse la réponse “la hauteur”, car on entendra l'aéronef avant qu'il ne soit à la verticale de l'observateur.

CATS > Connaissances générales de l'UAS L'objectif d'un système d'interruption du vol (FTS) est :
D'empêcher le drone de sortir de la zone d'intervention. D'empêcher le drone de sortir de la zone géographique de vol. D'empêcher le drone de sortir de la zone tampon. De ramener en toute sécurité le drone à son point de départ. Bertrand :
Les systèmes d'interruption du vol (FTS) sont conçus pour fournir une couche de sécurité supplémentaire aux opérations de drones, étant la dernière option disponible pour mettre fin à un vol considéré comme hors de contrôle.
Comme son nom l'indique, son objectif est d'interrompre le vol de l'aéronef, provoquant sa chute et empêchant son déplacement horizontal au- Delà de la zone tampon pour la prévention des risques.

L'utilisation du FTS est considérée comme une situation d'urgence, car avant son activation, le drone aura traversé la zone d'intervention et son télépilote (ou un système automatique) aurait dû appliquer les procédures dédiées au dépassement de la zone géographique du vol.

CATS > Réglementation de l'aviation Sur l'image, les annotations ZRT et ZIT de cet extrait d'AIP concernent des zones :

Permanentes, soumises à restriction (ZRT) et interdites (ZIT). Temporaires, à pénétration restreinte (ZRT) et interdite (ZIT). Temporaires, interdite (ZRT) et à pénétration restreinte (ZIT). Permanentes, interdites (ZRT) et soumises à restriction (ZIT). Bertrand :
ZIT signifie Zone Interdite Temporaire.
ZRT signifie Zone Réglementée temporaire.
ZDT signifie Zone Dangereuse temporaire.

A2 BAPD > Performances de vol de l'UAS Sur ce drone de type avion, la position la plus adaptée pour ajouter une charge (capteur, caméra, etc..) est celle qui porte le numéro :

Vue récemment à l'examen 4. 1. 3. 2. Bertrand :
La position n°2 risque d'entrainer un basculement vers l'arrière du drone au sol, et lors de la course pour le décollage (tout comme la position n°1 évidemment).

La position n°4 est trop située vers l'avant, rendant le drone difficilement contrôlable.

La position n°3, située entre le train d'atterrissage principal et le train avant, assurera une bonne stabilité au sol et lors de la course pour le décollage. La charge sera située proche du centre de gravité.

CATS > Météorologie Les conditions les plus favorables à la formation d'ondes orographiques sont :
Air humide instable au sommet de la montagne et vent inférieur à 5 KT soufflant perpendiculairement à la chaîne montagneuse. Air instable au sommet de la montagne et vent d'au moins 20 KT soufflant perpendiculairement à la chaîne montagneuse. Air stable ou instable au sommet de la montagne et vent d'au moins 30 KT soufflant parallèlement à la chaîne montagneuse. Air stable au sommet de la montagne et vent d'au moins 20 KT soufflant perpendiculairement à la chaîne montagneuse. Bertrand :
Si la direction du vent est perpendiculaire au relief (avec un écart de plus ou moins 30°) et si sa vitesse est supérieure à 36 km/h (10 m/s ou 20 kt), et se renforce avec l'altitude, il y a la possibilité de création d'un système ondulatoire, matérialisé par les sommets accrochés, puis des nuages lenticulaires au-dessus et à l'aval du relief:

Les ondes sont dites stationnaires ou orographiques, à cause de leur association avec les montagnes. Leur profil peut s'étaler sous le vent à des distances de 150 km.

A2 BAPD > Performances de vol de l'UAS La masse maximale au décollage de votre drone :
Vue récemment à l'examen Différente pour chaque vol. Est fonction de la catégorie dans laquelle vous le faites voler. Est réglementairement imposée par le fabricant. Est donnée par fabricant afin d'assurer la résistance de la structure et la maniabilité. Bertrand :
Contrairement aux aéronefs habités, la masse maximale d'un drone n'est pas réglementairement imposée par le fabricant, et ce dernier n'est pas tenu de la déterminer. Il peut tout au plus conseiller une masse maximale, mais rares sont les constructeurs qui le font. La masse maximale à laquelle vous ferez décoller votre drone est donc fonction de la catégorie dans laquelle il va évoluer.

A2 BAPD > Mesures d'atténuation des risques au sol En opérant en A2 sans mode basse vitesse, je vole à proximité d'un groupe de personnes ne participant pas à l'exploitation, à une hauteur de 20m. A quelle distance horizontale minimale je dois me tenir par rapport au groupe ?
Vue récemment à l'examen 10 mètres. 20 mètres. 30 mètres. 5 mètres. Attention, la question existe avec mode basse vitesse activé et non activé ! Il faut bien lire l'intitulé. Bertrand :
En sous-catégorie A2, l'aéronef peut voler à 30 mètres de distance de sécurité horizontale par rapport aux personnes.

La distance de sécurité peut être abaissée à 5 mètres si l'aéronef dispose d'une fonction basse vitesse, qu'elle est activée, et que le risque de survol de personnes est bien maîtrisé (les conditions météorologiques sont bonnes, les capacités de l'aéronef sont suffisamment performantes, la typologie de la zone survolée permet d'éviter de mettre en danger des personnes).

Le mode basse vitesse limite la vitesse horizontale à 3 mètres par seconde.

CATS > Réglementation de l'aviation Dans le cadre de l'exploitation d'un drone en STS-02, la distance maximale entre observateurs de l'espace aérien se limite à :
Vue récemment à l'examen 4 km. 2 km. 1 km. 500 m.Vue à l'épreuve en septembre 2025.

Bertrand :
En STS-02, vous pouvez avoir plusieurs observateurs de l'espace aérien, il n'y a pas de limite.
La distance entre un observateur et le pilote ne doit pas dépasser 1 km.
La distance entre un observateur et le drone ne doit pas dépasser 1 km.
Le drone ne pourra dans tous les cas pas évoluer plus loin que 2 km du pilote.

Aussi, si un observateur est à 1 km à gauche du télépilote, et l'autre observateur est à 1 km à droite, il peut y avoir maximum 2 km entre deux observateurs de l'espace aérien !

CATS > Performances de vol des UAS Sur un UAS à voilure fixe, si la charge est fixée en limite arrière du centre de gravité cela entraîne :
Vue récemment à l'examen Des difficultés à rétablir l'UAS en cas de décrochage Une distance de décollage plus longue. Aucun effet car la charge est libre de bouger dans les limites définies Un risque accru de décrochage. Nouvelle question tombée à l'épreuve de mars 2026.

Bertrand :
Un centrage arrière est caractérisé par une augmentation de la maniabilité, mais une diminution de la stabilité. L'UAS est exposé à un risque accru de décrochage.

Un centre de gravité (CG) situé vers l'arrière rendra votre drone beaucoup plus sensible aux variations des gouvernes de profondeurs (il est très maniable), mais il y a une augmentation du risque d'une sortie du domaine de vol si l'amplitude et la vitesse de mouvement de la profondeur est mal gérée.

Pelmu :
Vu à l'examen CATS Aix en Provence 17/06/2025

CATS > Météorologie Un nuage considéré comme étant extrêmement dangereux peut être identifié par :
Il est immobile. Son sommet qui est à environ 35000 ft au-dessus du sol. Son sommet est à environ 5000 ft au-dessus du sol. La base du nuage atteint le sol. Bertrand :
Le seul nuage dont le sommet est aussi haut en altitude (environ 12 km), est le Cumulonimbus. Source de vents violents, de pluies/grêles fortes et d'orages au sol.

ft = pieds.


Les Cumulonimbus (CB) se développent lors de situation à forte instabilité verticale. On y rencontre dans, et à proximité :

- du cisaillement : on parle de cisaillement lors d'une brusque variation spatiale très marquée de direction ou de vitesse du vent, sur une échelle réduite, générant de la turbulence forte et très locale. Les conséquences sont une modification brutale de la trajectoire de l'aéronef.

- du givrage : les nuages convectifs ont un fort potentiel givrant.

- une réduction de visibilité : averses de forte (voire très forte) intensité de pluie, de grêle, de grésil, sont des éléments réduisant considérablement la visibilité. Il ne s'agit pas de brouillard.

- de la foudre : associée aux CB et aux orages, on en connaît 3 types : foudroiement intra-nuage, foudroiement inter-nuages et foudroiement nuage-sol (le plus sévère).

- la grêle : phénomène moins fréquent mais très dangereux.

A2 BAPD > Météorologie Pour un aéronef, le nuage présentant le plus de danger est désigné par le numéro :

1. 3. 2. 4. Bertrand :