Questions gratuites d'entrainement examen BAPD.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...

CATS > Météorologie Sur une manche à air, chaque bande de tissu rouge ou blanche gonflée par l'air correspond à une vitesse du vent d'environ :
10 kt. 5 kt. 20 kt. 15 kt. Bertrand :

Une manche à air indiquant une vitesse du vent de 5 kt (noeuds) environ.

(chaque bande de tissu rouge ou blanche gonflée par l'air correspond à une vitesse du vent d'environ 5 kt, soit un peu plus de 8 km/h).

CATS > Connaissances générales de l'UAS Le manuel d'utilisation doit fournir une estimation de la distance parcourue par l'aéronef en cas d'activation du système d'interruption du vol (FTS) pour les drones de classe :
C5 et C6. C3. C6. C3, C5 et C6. Bertrand :
Les systèmes d'interruption du vol (FTS) sont conçus pour fournir une couche de sécurité supplémentaire aux opérations de drones, étant la dernière option disponible pour mettre fin à un vol considéré comme hors de contrôle.
Comme son nom l'indique, son objectif est d'interrompre le vol de l'aéronef, provoquant sa chute et empêchant son déplacement horizontal au- Delà de la zone tampon pour la prévention des risques.

L'utilisation du FTS est considérée comme une situation d'urgence, car avant son activation, le drone aura traversé la zone d'intervention et son télépilote (ou un système automatique) aurait dû appliquer les procédures dédiées au dépassement de la zone géographique du vol.

Pour un drone de classe C6, le manuel d'utilisation doit mentionner une estimation de la distance parcourue par l'aéronef en cas d'activation du FTS.

A2 BAPD > Performances de vol de l'UAS La masse maximale au décollage de votre drone :
Vue récemment à l'examen Différente pour chaque vol. Est fonction de la catégorie dans laquelle vous le faites voler. Est réglementairement imposée par le fabricant. Est donnée par fabricant afin d'assurer la résistance de la structure et la maniabilité. Bertrand :
Contrairement aux aéronefs habités, la masse maximale d'un drone n'est pas réglementairement imposée par le fabricant, et ce dernier n'est pas tenu de la déterminer. Il peut tout au plus conseiller une masse maximale, mais rares sont les constructeurs qui le font. La masse maximale à laquelle vous ferez décoller votre drone est donc fonction de la catégorie dans laquelle il va évoluer.

CATS > Météorologie Qu'est que l'effet thermique ?
Vue récemment à l'examen Un rayonnement de l'air par un passage d'un vent chaud sur une surface froide. Un rayonnement du sol par un passage d'un vent froid sur une surface chaude. Un rayonnement de l'air par un passage d'un vent froid sur une surface chaude. Un rayonnement du sol par un passage d'un vent chaud sur une surface froide. Bertrand :
Le rayonnement est un transfert de chaleur entre deux corps, séparés par du vide ou un milieu transparent (comme l'atmosphère), par l'intermédiaire d'ondes électromagnétiques.
L'air qui est en contact avec le sol va bénéficier de cette chaleur par conduction.

A2 BAPD > Météorologie Les conséquences d'un effet “Venturi” sont :
Une augmentation de la pression et de la vitesse du fluide. Une augmentation de la pression et une diminution de la vitesse du fluide. Une diminution de la pression et de la vitesse du fluide. Une diminution de la pression et une augmentation de la vitesse du fluide. Bertrand :

Un effet venturi se créé dans un passage étroit d'une vallée par exemple.

A1/A3 > Réglementation aérienne Le nombre de catégories définies par la réglementation européenne pour des opérations avec un UAS est de :
4. 5. 3. 2. Bertrand :
La réglementation européenne catégorise les opérations avec un UAS en fonction du niveau de risque qu'elles représentent :

- La catégorie Ouverte pour les opérations à faible risque (vol à vue dans des endroits qui représentent un faible risque pour la circulation aérienne et pour les personnes).

- La catégorie Spécifique pour les opérations à risque modéré (vol à vue ou hors vue dans des conditions différentes de la catégorie Ouverte).

- La catégorie Certifiée pour les opérations à haut risque nécessitant un niveau élevé de fiabilité de l'aéronef et des opérations (par exemple, transports de personnes, de marchandise dangereuse, etc.).

CATS > Réglementation de l'aviation Sur l'image, les annotations ZRT et ZIT de cet extrait d'AIP concernent des zones :

Temporaires, à pénétration restreinte (ZRT) et interdite (ZIT). Permanentes, interdites (ZRT) et soumises à restriction (ZIT). Permanentes, soumises à restriction (ZRT) et interdites (ZIT). Temporaires, interdite (ZRT) et à pénétration restreinte (ZIT). Bertrand :
ZIT signifie Zone Interdite Temporaire.
ZRT signifie Zone Réglementée temporaire.
ZDT signifie Zone Dangereuse temporaire.

CATS > Limitations des performances humaines La perception au sol des différentes sources constituant le bruit d'un aéronef est fonction du régime moteur et de la position de l'aéronef par rapport à l'observateur. Le bruit d'un aéronef en vol sera perçu suivant une propagation du bruit correspondant à :
La distance horizontale. Toutes les propositions sont fausses. La hauteur. La distance oblique. Bertrand :

Notez que la vitesse de propagation du son dans l'air rend fausse la réponse “la hauteur”, car on entendra l'aéronef avant qu'il ne soit à la verticale de l'observateur.

CATS > Météorologie Les conditions les plus favorables à la formation d'ondes orographiques sont :
Air stable au sommet de la montagne et vent d'au moins 20 KT soufflant perpendiculairement à la chaîne montagneuse. Air stable ou instable au sommet de la montagne et vent d'au moins 30 KT soufflant parallèlement à la chaîne montagneuse. Air humide instable au sommet de la montagne et vent inférieur à 5 KT soufflant perpendiculairement à la chaîne montagneuse. Air instable au sommet de la montagne et vent d'au moins 20 KT soufflant perpendiculairement à la chaîne montagneuse. Bertrand :
Si la direction du vent est perpendiculaire au relief (avec un écart de plus ou moins 30°) et si sa vitesse est supérieure à 36 km/h (10 m/s ou 20 kt), et se renforce avec l'altitude, il y a la possibilité de création d'un système ondulatoire, matérialisé par les sommets accrochés, puis des nuages lenticulaires au-dessus et à l'aval du relief:

Les ondes sont dites stationnaires ou orographiques, à cause de leur association avec les montagnes. Leur profil peut s'étaler sous le vent à des distances de 150 km.

CATS > Atténuation des risques aérien L'atténuation du risque aérien en STS-01 qui permet au télépilote de maintenir un balayage complet de l'espace aérien entourant l'UAS afin d'éviter tout risque de collision avec d'autres aéronefs, est un principe nommé :
Vue récemment à l'examen Prévenir et écarter. Détecter et éviter. Voir et éviter. Balayer et éviter. Bertrand :
Le principe “voir et éviter” est le principal élément dans la réduction du risque aérien en STS-01 (opération VLOS).

CATS > Atténuation des risques au sol La zone contrôlée sol correspond :
Vue récemment à l'examen Uniquement à la zone géographique du vol où l'exploitant peut garantir la sécurité et la présence des personnes participant à l'exploitation. Uniquement le volume d'exploitation où l'exploitant peut garantir la sécurité et la présence des personnes participant à l'exploitation. Uniquement à la zone d'intervention où l'exploitant peut garantir la sécurité et la présence des personnes participant à l'exploitation. Uniquement à la zone où le l'exploitant peut garantir la sécurité des personnes participant à l'exploitation. Bertrand :
Les propositions manquent particulièrement de clarté... avec l'emploi du mot “uniquement” à chaque début de proposition, c'est ridicule. Il n'y a donc qu'une proposition “moins fausse que les autres”, avec la zone où l'exploitant sécurise la zone contrôlée au sol pour empêcher les tiers d'entrer pendant l'exploitation. Cette zone comprend toutes les zones en réalité.


Zone contrôlée au sol : la zone au sol dans laquelle l'UAS est exploité et à l'intérieur de laquelle l'exploitant d'UAS peut garantir que seules les personnes participant à l'exploitation sont présentes.

La zone contrôlée au sol comprend :
- la zone géographique de vol
- la zone d'intervention
- la zone tampon pour les risques au sol

CATS > Performances de vol des UAS Sur un UAS à voilure fixe, si la charge est fixée en limite arrière du centre de gravité cela entraîne :
Vue récemment à l'examen Un risque accru de décrochage. Aucun effet car la charge est libre de bouger dans les limites définies Une distance de décollage plus longue. Des difficultés à rétablir l'UAS en cas de décrochageNouvelle question tombée à l'épreuve de mars 2026.

Bertrand :
Un centrage arrière est caractérisé par une augmentation de la maniabilité, mais une diminution de la stabilité. L'UAS est exposé à un risque accru de décrochage.

Un centre de gravité (CG) situé vers l'arrière rendra votre drone beaucoup plus sensible aux variations des gouvernes de profondeurs (il est très maniable), mais il y a une augmentation du risque d'une sortie du domaine de vol si l'amplitude et la vitesse de mouvement de la profondeur est mal gérée.

Pelmu :
Vu à l'examen CATS Aix en Provence 17/06/2025

A2 BAPD > Performances de vol de l'UAS Sur ce drone de type avion, la position la plus adaptée pour ajouter une charge (capteur, caméra, etc..) est celle qui porte le numéro :

Vue récemment à l'examen 2. 3. 1. 4. Bertrand :
La position n°2 risque d'entrainer un basculement vers l'arrière du drone au sol, et lors de la course pour le décollage (tout comme la position n°1 évidemment).

La position n°4 est trop située vers l'avant, rendant le drone difficilement contrôlable.

La position n°3, située entre le train d'atterrissage principal et le train avant, assurera une bonne stabilité au sol et lors de la course pour le décollage. La charge sera située proche du centre de gravité.

CATS > Réglementation de l'aviation Un exploitant doit détenir une autorisation d'exploitation pour :
Vue récemment à l'examen Les vols en catégorie ouverte A1 A2 A3. Tous les vols. Les vols en catégorie “spécifique”. Les vols en catégorie spécifique STS-01 STS-02.Attention, il s'agit d'un feedback partiel de l'examen de septembre 2026, la réponse attendue est bien celle que je donne comme juste .

Bertrand :
Les scénarios STS-01 et STS-02 sont des scénarios standards, les scénarios spécifiques, comme les PDRA (des scénarios basés sur les STS mais qui permettent des adaptations) nécessitent une autorisation.

CATS > Réglementation de l'aviation Dans le cadre de l'exploitation d'un drone en STS-02, la distance maximale entre observateurs de l'espace aérien se limite à :
Vue récemment à l'examen 2 km. 1 km. 500 m. 4 km.Vue à l'épreuve en septembre 2026.

Bertrand :
En STS-02, vous pouvez avoir plusieurs observateurs de l'espace aérien, il n'y a pas de limite.
La distance entre un observateur et le pilote ne doit pas dépasser 1 km.
La distance entre un observateur et le drone ne doit pas dépasser 1 km.
Le drone ne pourra dans tous les cas pas évoluer plus loin que 2 km du pilote.

Aussi, si un observateur est à 1 km à gauche du télépilote, et l'autre observateur est à 1 km à droite, il peut y avoir maximum 2 km entre deux observateurs de l'espace aérien !

A2 BAPD > Météorologie Pour un aéronef, le nuage présentant le plus de danger est désigné par le numéro :

1. 4. 2. 3. Bertrand :

A2 BAPD > Météorologie Le vent est un mouvement naturel de l'air dans l'atmosphère. Quelle affirmation est correcte ?
Vue récemment à l'examen La direction du vent n'est pas influencée par le sens de rotation de la terre. L'air s'écoule en ligne droite d'une zone de haute pression vers une zone de basse pression. Le vent est créé par des différences horizontales de pression atmosphérique. La vitesse du vent est indépendante de la différence de pression. Attention, la question demande la réponse CORRECTE (une autre question existe avec trouver la réponse fausse). Bertrand :
Le vent est créé par des différences horizontales de pression atmosphérique = VRAI

Les autres propositions sont fausses car :
La direction du vent est influencée par le sens de rotation de la terre.
La vitesse du vent est dépendante de la différence de pression.
L'air ne s'écoule pas en ligne droite d'une zone de haute pression vers une zone de basse pression.

Si la Terre était immobile, le vent se dirigerait directement des hautes pressions vers les basses pressions. Mais du fait de la rotation de la terre, les mouvements de l'air sont déviées vers la droite dans l'hémisphère nord (et vers la gauche dans l'hémisphère sud).

Dans l'hémisphère nord, le vent tourne dans le sens des aiguilles d'une montre autour des anticyclones (hautes pressions) et en sens inverse autour des dépressions (basses pressions).

CATS > Performances de vol des UAS L'indice “C-rate” d'une batterie Li-Po correspond :
à l'intensité minimale de décharge. Au courant appliqué sur la capacité. à la tension de sortie. à l'ampérage minimal de charge. Bertrand :
Le régime de charge ou de décharge (C-rate), est exprimé comme un multiple de C.
Il correspond au rapport du courant I appliqué (c'est-à-dire à la vitesse de décharge ou de charge) sur la capacité C de la batterie.

La formule est :
C-rate = I / Capacité

CATS > Atténuation des risques aérien Comment peut-on calculer la probabilité d'un risque ?
Vue récemment à l'examen La probabilité est le quotient du risque sur la gravité. La probabilité est le quotient de la gravité sur le risque. La probabilité est indépendante de la gravité et du risque. La probabilité est le produit du risque et de la gravité.Vue à l'examen en août 2026.

Bertrand :
C'est une question vraiment inintéressante pour notre activité, elle existait déjà dans la base mais elle est apparue avec cet intitulé un peu différent. La réponse juste reste inchangée.

Risque = Probabilité x Gravité

ou

Probabilité = Risque / Gravité

(En mathématiques, un quotient est le résultat d'une division).

La criticité d'un risque est définie comme le produit de la gravité multiplié par sa probabilité.

CATS > Météorologie Quel est le nom du phénomène météorologique se produisant sur la côte en bord de mer, au cours d'un après-midi ensoleillé, et pouvant avoir des conséquences sur le maîtrise de votre UAS ?
Vue récemment à l'examen Une brise ascendante. Une brise de mer. Une brise côtière. Une brise de terre.Attention, il s'agit d'un feedback partiel de l'examen de mars 2026, la réponse attendue est bien celle que je donne comme juste .

Bertrand :
Le jour, le terre s'échauffe plus vite que la mer, la terre chauffe l'air qui se trouve au-dessus d'elle par convection.

Cet air chaud va s'élever et va être remplacé par de l'air plus frais venant de la mer, créant la brise de mer.
La brise de mer s'établit généralement en début d'après-midi car il faut un certain temps pour que la différence de température entre terre et mer soit significative.
Les conditions les plus favorables seront donc un bon ensoleillement (ciel clair à peu nuageux) pour que la terre puisse chauffer de manière optimale.