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En ce qui concerne les zones de sécurité d'un lanceur ou d'une catapulte ? [ Examen DGAC ]

Question 104-1 : Au manuel d'utilisation du fabricant au manuel de sécurité de l'aesa à la section gen de l'aip au guide de l'aesa sur la sécurité des catapultes

exemple 104 Au manuel d'utilisation du fabricant.Au manuel d'utilisation du fabricant.

L'attitude de vol d'un aéronef sans équipage à bord de type multirotor est ?

Question 104-2 : Par les moteurs qui modifient leur vitesse de rotation en fonction de la direction souhaitée du vol par l'orientation des moteurs en fonction de la direction souhaitée du vol en modifiant le pas des hélices en fonction de la direction souhaitée du vol par le pilote à distance en agissant sur les ailerons et la gouverne de profondeur

exemple 108 Par les moteurs qui modifient leur vitesse de rotation en fonction de la direction souhaitée du vol.Par les moteurs qui modifient leur vitesse de rotation en fonction de la direction souhaitée du vol.

La différence entre la vitesse indiquée et la vitese 'air' réelle est ?

Question 104-3 : Fonction des erreurs instrumentales et de la densité de l'air d'environ 10% négligeable pour des vitesses supérieures à 5 m/s nulle

Admin .la vitesse indiquée est la vitesse lue sur l'instrument sur notre télécommande/smartphone .sur les drones c'est souvent la vitesse de l'aéronef par rapport au sol qui nous est transmise une vitesse gps .la vitesse air réelle vitesse vraie ou tas true air speed en anglais est la vitesse de l'aéronef par rapport à l'air .il existe une différence entre les deux vitesses en effet la vitesse indiquée doit être corrigée des erreurs instrumentales et de la densité de l'air pour donner la vitesse vraie .la densité de l'air varie en fonction de l'altitude et de la température .pour un drone classique cette différence est tellement faible quelle peut être ignorée mais pour des drones élaborés qui vont évoluer dans des conditions extrêmes c'est un paramètre à corriger pour la précision de la trajectoire exemple 112 Fonction des erreurs instrumentales et de la densité de l'air.Fonction des erreurs instrumentales et de la densité de l'air.

Le pilote à distance d'un aéronef sans équipage à bord évoluant en vol ?

Question 104-4 : En reprendre le contrôle manuel à tout moment passer en mode autonome via une commande unique faire le suivi de la position de l'aéronef à 1 mètres près suivre la trajectoire de l'aéronef en utilisant un dispositif de vue à la première personne

Eu 2019/945 exemple 116 En reprendre le contrôle manuel à tout moment.En reprendre le contrôle manuel à tout moment.

A l'aide de cette image indiquez quel aéronef multi rotor sans équipage à ?

Question 104-5 : A b c d

exemple 120 A.A.

A l'aide de cette image indiquez quel aéronef multi rotor sans équipage à ?

Question 104-6 : B a c d

exemple 124 B.B.

A l'aide de cette image indiquez quel aéronef multi rotor sans équipage à ?

Question 104-7 : C b a d

A l'aide de cette image indiquez quel aéronef multi rotor sans équipage à ?

Question 104-8 : D a b c

exemple 132 D.D.

Indiquez le phénomène provoqué par le vol dans l'effet de sol ?

Question 104-9 : Réduit la traînée induite augmente la résistance de l'air augmente la vitesse de l'aéronef augmente la traînée parasite

exemple 136 Réduit la traînée induite.Réduit la traînée induite.

Pour un aéronef multi rotor sans équipage à bord le centrage fait ?

Question 104-10 : Longitudinal et de son axe latéral vertical latéral longitudinal

L'axe latéral d'un aéronef sans équipage à bord de type 'avion' est la ?

Question 104-11 : L'extrémité d'une aile à l'extrémité de l'autre aile le nez à l'arrière de l'aéronef la partie haute de l'aéronef jusqu'au dessous la partie haute de l'aéronef jusqu'au dessous en passant par le centre de gravité

L'axe longitudinal d'un aéronef sans équipage à bord de type 'avion' est la ?

Question 104-12 : La queue au nez de l'aéronef chaque bout d'aile la partie haute de l'aéronef jusqu'au dessous la partie haute de l'aéronef jusqu'au dessous en passant par le centre de gravité

Le mouvement d'un aéronef sans équipage à bord autour de son axe ?

Question 104-13 : Mouvement de roulis mouvement de lacet mouvement de tangage glissade

Le vol dans l'effet sol permettra à un aéronef sans équipage à bord de type ?

Question 104-14 : Diminution de la trainée induite diminution du rapport portance/trainée augmentation du souffle vers le bas augmentation des tourbillons de bout d'aile

Sur une trajectoire rectiligne horizontale ?

Question 104-15 : La portance équilibre le poids la traction équilibre le poids la portance équilibre la traction la traînée équilibre le poids

Pour un aéronef sans équipage à bord de type 'avion' en vol rectiligne en ?

Question 104-16 : 1 et 3 1 et 4 2 et 3 2 et 4

La traînée est la composante de la résultante aérodynamique ?

Question 104-17 : Parallèle au vent relatif parallèle à la corde de référence parallèle à la portance perpendiculaire au vent relatif

La portance est la composante de la résultante aérodynamique ?

Question 104-18 : Perpendiculaire au vent relatif parallèle à la traînée parallèle au vent relatif perpendiculaire à la corde de référence

A incidence constante on augmente la vitesse sur un profil ?

Question 104-19 : La portance et la traînée augmentent la portance augmente et la traînée diminue la portance diminue et la traînée augmente la portance et la traînée diminuent

Pour faire avancer un aéronef sans équipage à bord de type 'hélicoptère' ?

Question 104-20 : Il faut incliner le rotor principal vers l'avant il faut incliner le rotor principal vers l'arrière le rotor anti couple doit générer une cadence à droite le rotor anti couple doit générer une cadence à gauche

La poussée générée par le rotor en rotation engendrera le vol vers l'avant

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