Pour faire avancer un aéronef multi rotor sans équipage à bord ? [ Examen DGAC ]

Question 105-1 : Il faut réduire la vitesse de rotation des rotors avant il faut réduire la vitesse de rotation des rotors arrière les moteurs situés à gauche sont ralentis tous les moteurs doivent tourner à la même vitesse

Pour engendrer du lacet à droite ou à gauche avec un aéronef multi rotor ?

Question 105-2 : Les moteurs situés sur un même axe doivent tourner plus rapidement les moteurs situés à droite sont ralentis les moteurs situés à gauche sont ralentis les moteurs situés à l'avant doivent tourner plus rapidement

Pour engendrer un roulis à gauche avec un aéronef multi rotor sans équipage ?

Question 105-3 : Les moteurs situés à gauche sont ralentis les moteurs situés à droite sont ralentis les moteurs situés à l'avant tournent plus rapidement les moteurs situés à l'arrière tournent plus rapidement

Pour engendrer un roulis à droite avec un aéronef multi rotor sans équipage ?

Question 105-4 : Les moteurs situés à droite sont ralentis les moteurs situés à gauche sont ralentis les moteurs situés à l'avant tournent plus rapidement les moteurs situés à l'arrière tournent plus rapidement

En vol stationnaire avec un aéronef multi rotor sans équipage à bord ?

Question 105-5 : Tous les moteurs tournent à la même vitesse tous les moteurs tournent dans le même sens les moteurs arrière tournent plus rapidement les moteurs avant tournent plus rapidement

Pour un aéronef multi rotor sans équipage à bord la stabilité du vol est ?

Question 105-6 : Assurée par l'inversion en alternance de la rotation des hélices gérée par l'emploi d'un rotor anti couple assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens horaire assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens anti horaire

A mesure qu'un aéronef multi rotor ou de type 'hélicoptère' accélère son ?

Question 105-7 : à piquer à cabrer horizontale à cabrer ou à piquer cela dépend du type d'aéronef

Le mouvement d'un aéronef sans équipage à bord autour de son axe latéral ?

Question 105-8 : Mouvement de tangage mouvement de lacet mouvement de roulis glissade

Le mouvement d'un aéronef sans équipage à bord autour de son axe vertical ?

Question 105-9 : Mouvement de lacet mouvement de roulis mouvement de tangage glissade

Le roulis est la rotation de l'aéronef autour de son axe ?

Question 105-10 : Longitudinal latéral vertical principal

Pour un aéronef à voilure tournante helicoptère le rotor anti couple a ?

Question 105-11 : De contrôler la rotation du fuselage sur l'axe de lacet d'augmenter la puissance utilisable par le rotor principal lors du vol stationnaire de permettre la translation latérale en stationnaire de permettre le contrôle de l'aéronef autour de l'axe de roulis

La maniabilité d'un aéronef sans équipage à bord ?

Question 105-12 : Dépend généralement du positionnement de son chargement est d'autant meilleure que sa stabilité est élevée ne dépend pas du chargement ne dépend pas de sa stabilité

Lorsqu'aucune limite de distance latérale ne s'applique il est interdit au ?

Question 105-13 : Il n'y a pas de restriction de vitesse pour ce niveau d'opérations 25 kt 60 kt 87 kt

Le risque de perdre de vue un aéronef sans équipage à bord augmente ?

Question 105-14 : Dans une zone bâtie à proximité d'un aérodrome en terrain montagneux au dessus d'une étendue d'eau

Aucun pilote ne doit transférer le contrôle d'une station de contrôle d'un ?

Question 105-15 : Qu'une procédure ne soit en place afin d'atténuer le risque de perte de contrôle que la station de contrôle principale ne soit capable de produire plus de cinquante watts de puissance que le transfert de contrôle n'ait été pratiqué au moins six fois en mode simulation avec succès qu'il y ait plus de cinquante pour cent de la puissance de la batterie dans chaque système

L'objectif des procédures de perte de liaison avec un aéronef sans équipage ?

Question 105-16 : S'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les autres aéronefs et les personnes au sol s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les personnes au sol s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les autres aéronefs d'atterrir immédiatement pour dégager l'espace aérien

L'altitude d'un aéronef est définie comme étant la distance verticale le ?

Question 105-17 : Du niveau moyen de la mer de la surface isobare du sol du point de référence d'une région

La hauteur d'un aéronef est définie comme étant la distance verticale le ?

Question 105-18 : Du sol du niveau moyen de la mer de la surface isobare du point de référence d'une région

La maintenance complète d'un aéronef sans équipage à bord doit être ?

Question 105-19 : En fonction des recommandations du constructeur pour chaque vol seulement après une panne à la fin de chaque journée d'exploitation

En ce qui concerne les zones de sécurité d'un lanceur ou d'une catapulte ?

Question 105-20 : Au manuel d'utilisation du fabricant au manuel de sécurité édité par votre autorité nationale la section gen de l'aip au guide de référence sur la sécurité des catapultes