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Question 118-1 : Pour des paramètres de pression atmosphérique et de température inchangés à quelle altitude les performances de votre aéronef sans équipage à bord seront maximales ? [ Entrainement matériel ]

Au niveau de la mer

exemple 118 Au niveau de la mer.

Question 118-2 : Durant l'inspection prévol vous découvrez une petite encoche dans le boîtier de la batterie quelle mesure devriez vous prendre ?

Suivre les instructions du fabricant

exemple 122 Suivre les instructions du fabricant.

Question 118-3 : Les éléments qui constituent la charge utile d'un aéronef sans équipage à bord sont .1 le capteur d'images.2 la nacelle.3 les batteries.4 les systèmes électroniques de vol embarqués.choisissez la réponse exacte la plus complète ?

1 2

exemple 126 1 - 2.

Question 118-4 : L'analyse des risques doit logiquement intervenir entre ?

L'évaluation des différentes options et la décision

1 évaluation des différentes options.2 analyse des risques.3 décision exemple 130 L'évaluation des différentes options et la décision.

Question 118-5 : L'ensemble des dangers pouvant conduire à des conflits de trajectoires et/ou des collisions dans l'espace aérien entre aéronefs et ou d'autres dangers volants .cette définition correspond ?

Au risque aérien

exemple 134 Au risque aérien.

Question 118-6 : Pour limiter l'accroissement du risque aérien la présence d'un observateur est ?

Obligatoire en sts 02

exemple 138 Obligatoire en sts-02.

Question 118-7 : L'obtention d'informations sur la position géographique de l'uas en sts 02 est une mesure d'atténuation du risque aérien ?

Technique


Question 118-8 : Afin de réduire les risques de collisions avec la faune il est conseillé ?

De se tenir à l'écart ou d'interrompre le vol en cas de présence d'animaux


Question 118-9 : L'ajout d'un système d'interruption du vol fts sur un uas est considéré comme une mesure d'atténuation des risques aériens de type ?

Technique

Feedback examen du 4 juillet 2024 orly .il s'git d'un feedback l'intitulé peut être légèrement différent mais les propositions de réponses sont bien celles proposées

Question 118-10 : Dans le cadre d'un vol en scénario sts 01 vous vous faites assister d'un observateur visuel pour vous aider à limiter le risque aérien .il s'agit d'une mesure d'atténuation ?

Opérationnelle

Feedback examen du 4 juillet 2024 orly .il s'agit d'un feedback l'intitulé peut être légèrement différent mais les propositions de réponses sont bien celles proposées

Question 118-11 : Vous faites appelle à un observateur visuel en sts 01 vous devez vous assurer ?

Qu'une communication claire et efficace soit maintenue entre vous

Feedback complet reçu le 4 juillet 2024 orly

Question 118-12 : En sts 02 la présence obligatoire d'un observateur est une mesure d'atténuation du risque aérien ?

Opérationnelle

Feedback 25/06/24 le candidat précise intitulé et réponses identiques

Question 118-13 : Pour faire face à l'accroissement du risque aérien en sts 02 il est obligatoire de disposer de la présence d'observateurs de l'espace aérien ou ?

D'observateurs dans la trajectoire préprogrammée obligatoire pour l'uas

L'observateur peut ne regarder que l'espace aérien autour de l'uas ou s'assurer seulement de la non présence d'un trafic conflictuel dans la trajectoire préprogrammée et obligatoire de l'uas .note a l'examen le mot d'observateurs du début de la réponse juste n'est pas présent ce qui pourra vous déstabiliser c'est toutefois la réponse à sélectionner pour avoir juste

Question 118-14 : En scénario sts 02 pour réduire les risques aériens il est ?

Obligatoire de préprogrammer la trajectoire


Question 118-15 : Une atténuation opérationnelle qui permet de réduire le risque aérien en sts 02 est notamment ?

De s'assurer d'une visibilité horizontale de 5 km ou plus

9 . .les propositions d'équiper l'uas d'une fonction de geocaging et de disposer d'une informations sur la position géographique de l'uas sont des atténuations techniques

Question 118-16 : L'atténuation opérationnelle en sts 01 qui permet au télépilote de maintenir un balayage complet de l'espace aérien entourant l'uas afin d'éviter tout risque de collision avec d'autres aéronefs est un principe nommé ?

Voir et éviter

Intitulé à 95% identique à celui tombé à l'examen du 24 juin à lyon .le principe voir et éviter est le principal élément dans la réduction du risque aérien en sts 01 opération vlos .le principe détecter et éviter ajoute en plus la capacité de pressentir ou de détecter des conflits avec d'autres aéronefs ou d'autres dangers et de prendre les mesures appropriées

Question 118-17 : La fonction geocaging en sts 02 est une mesure d'atténuation du risque aérien ?

Technique


Question 118-18 : L'atténuation opérationnelle qui permet au télépilote de maintenir un balayage complet de l'espace aérien entourant l'uas de pressentir ou de détecter des conflits avec d'autres aéronefs afin d'éviter tout risque de collision est un principe nommé ?

Détecter et éviter

Le principe détecter et éviter ajoute en plus la capacité de pressentir ou de détecter des conflits avec d'autres aéronefs par rapport au principe de base voir et éviter

Question 118-19 : Les procédures d'atténuations tactiques s'appliquent ?

Pendant le vol

12 . .l'atténuation tactique du risque est dite air il s'agit de la mise en oeuvre des moyens d'atténuation tactique c'est à dire en cours d'opération du risque de collision aérienne les observateurs leurs placements et les accords avec les gestionnaires des espaces aériens et aérodromes alentours etc .cette atténuation tactique débute après le décollage

Question 118-20 : En sts 02 il n'est pas de la responsabilité d'un observateur de l'espace aérien ?

De s'assurer que l'uas est homologué pour l'exploitation en cours

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