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Question 119-1 : Les batteries lipo ? [ Entrainement matériel ]
Ne sont pas sujettes à l'effet mémoire.
Question 119-2 : Pour être rechargée, une batterie nicd ?
Devrait auparavant avoir été entièrement déchargée.
Question 119-3 : Une batterie au plomb présente l'avantage d'être peu couteuse, mais elle a... ?
Une densité énergétique faible.
Question 119-4 : L'utilisation d'une batterie au lithium par des températures extérieures froides ou négatives... ?
Entraine une baisse de l'autonomie.
Question 119-5 : Les batteries au lithium sont considérées comme ?
Des marchandises dangereuses.
Question 119-6 : Pour un aéronef multi rotor sans équipage à bord, un centre de gravité cg situé relativement bas par rapport à son axe vertical... ?
Le rendra très stable.
Question 119-7 : Le basculement dynamique d'un aéronef sans équipage à bord de type 'multi rotor' ou 'hélicoptère' est ?
Le renversement de l'aéronef provoqué par le blocage du train d'atterrissage avec un obstacle au sol.
Question 119-8 : L'énoncé qui définit la masse maximale autorisée au décollage mtom est ?
Masse maximale totale autorisée par le fabricant pour un aéronef au décollage.
Question 119-9 : Indiquez l'effet de la présence d'une charge marchande sur l'autonomie d'un aéronef sans équipage à bord ?
L'autonomie de vol sera réduite.
Question 119-10 : Pour des paramètres de pression atmosphérique et de température inchangés, à quelle altitude les performances de votre aéronef sans équipage à bord seront maximales ?
Au niveau de la mer.
Question 119-11 : Durant l'inspection prévol, vous découvrez une petite encoche dans le boîtier de la batterie. quelle mesure devriez vous prendre ?
Suivre les instructions du fabricant.
Question 119-12 : Les éléments qui constituent la charge utile d'un aéronef sans équipage à bord sont..1 le capteur d'images.2 la nacelle.3 les batteries.4 les systèmes électroniques de vol embarqués..choisissez la réponse exacte la plus complète. ?
1 2.
Question 119-13 : L'analyse des risques doit logiquement intervenir entre... ?
L'évaluation des différentes options et la décision.
Question 119-14 : L'ensemble des dangers pouvant conduire à des conflits de trajectoires et/ou des collisions dans l'espace aérien, entre aéronefs et ou d'autres dangers volants..cette définition correspond ?
Au risque aérien.
Question 119-15 : Pour limiter l'accroissement du risque aérien, la présence d'un observateur est ?
Obligatoire en sts 02.
Question 119-16 : L'obtention d'informations sur la position géographique de l'uas en sts 02 est une mesure d'atténuation du risque aérien ?
Technique.
Question 119-17 : Afin de réduire les risques de collisions avec la faune, il est conseillé... ?
De se tenir à l'écart ou d'interrompre le vol en cas de présence d'animaux.
Question 119-18 : L'ajout d'un système d'interruption du vol fts sur un uas est considéré comme une mesure d'atténuation des risques aériens de type ?
Technique.
Question 119-19 : Dans le cadre d'un vol en scénario sts 01, vous vous faites assister d'un observateur visuel pour vous aider à limiter le risque aérien..il s'agit d'une mesure d'atténuation ?
Opérationnelle.
Question 119-20 : Vous faites appelle à un observateur visuel en sts 01, vous devez vous assurer ?
Qu'une communication claire et efficace soit maintenue entre vous.
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