Question 138-1 : La finalité du processus de notification de traitement et de suivi des événements de sécurité est ? [ Revision drone ]
De faire progresser la sécurité aérienne et non de déterminer d'éventuelles responsabilités
Question 138-2 : Un télépilote qui engage ou maintient un aéronef sans équipage à bord au dessus d'une zone interdite s'expose à ?
Une peine allant jusqu'à un an d'emprisonnement et 45000 euros d'amende
Question 138-3 : La personne qui contrôle manuellement les évolutions d'un aéronef sans équipage à bord ou dans le cas d'un vol automatique la personne qui est en mesure à tout moment d'intervenir sur sa trajectoire ou dans le cas d'un vol autonome la personne qui détermine directement la trajectoire ou les ?
Un télépilote
Question 138-4 : Le fait pour un télépilote de faire survoler par maladresse ou négligence par un aéronef sans équipage à bord une zone non autorisée est puni ?
De six mois d'emprisonnement et de 15000 euros d'amende
Question 138-5 : Vous estimez que la sécurité a été compromise par la proximité de votre aéronef sans équipage à bord avec celle d'un autre aéronef habité en vol ?
Vous devez transmettre à la dsac le compte rendu de cet événement qui a mis en jeu la sécurité des tiers
Question 138-6 : Selon la réglementation aéronautique l'événement qui est considéré comme incident grave est ?
L'interruption des communications entre une station sol et son aéronef sans équipage à bord entrainant un vol hors de tout contrôle
Question 138-7 : L'objectif de l'enquête sur un accident ou un incident doit être ?
La prévention des accidents ou des incidents
Question 138-8 : Selon la réglementation aéronautique l'événement qui est considéré comme accident est ?
Une personne est mortellement ou grièvement blessée par la chute d'une pièce de l'aéronef sans équipage à bord
Question 138-9 : L'utilisation en extérieur d'aéronef sans équipage à bord ?
Est considérée comme une activité aérienne et relève de la réglementation applicable à l'aviation civile
Question 138-10 : Un aéronef sans équipage à bord dont la trajectoire résulte à tout instant de commandes transmises en temps réel par son télépilote est un aéronef évoluant ?
Sous contrôle manuel
Question 138-11 : Aéronef qui évolue de manière automatique sans qu'aucun télépilote ne puisse intervenir sur sa trajectoire cette définition correspond à un vol ?
Autonome
Question 138-12 : Le vol dit en immersion concerne un aéronef sans équipage à bord utilisé dans le cadre d'un scénario ?
En vue directe sans que le télépilote n'ait de vue directe sur l'aéronef sans équipage à bord
Question 138-13 : Lors d'un vol dit en immersion dans le cadre d'un scénario en vue directe s 1 ou s 3 ?
Une seconde personne doit conserver à tout instant l'aéronef en vue directe
Question 138-14 : Le télépilote d'un aéronef sans équipage à bord évoluant en vue directe ?
Doit céder le passage à tout aéronef habité
Question 138-15 : Les vols télépilotés dits en vue directe dépendent des scénarios ?
S 1 et s 3
Question 138-16 : Le manuel d'exploitation d'un exploitant doit être amendé pour tenir compte .1 des évolutions technologiques.2 des évolutions de la règlementation.3 de toute modification de l'activité ayant une incidence sur le manuel.choisir la combinaison exacte la plus complète ?
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Question 138-17 : En cas de non respect des exigences règlementaires par un exploitant ou un télépilote ?
La dgac peut interdire ou limiter l'utilisation d'un aéronef sans équipage à bord
Question 138-18 : Le scénario s 3 est un scénario opérationnel ?
Se déroulant en agglomération ou à proximité d'un rassemblement de personnes ou d'animaux en vue directe du télépilote à une distance horizontale maximale de 100 mètres du télépilote
Question 138-19 : Le scénario s 2 est un scénario opérationnel ?
Hors zone peuplée à une distance horizontale maximale d'un kilomètre sans aucune personne au sol dans la zone d'évolution
Question 138-20 : Le scénario s 1 est ?
Vol en vue distance horizontale maximale de 200 m
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