Analyse de sécurité. Une analyse de sécurité doit être effectuée si on envisage :

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Vol en immersion. Si un second télépilote est requis dans le cadre d'un vol en immersion : Vol en immersion. Lors d'un vol en immersion, si le télépilote dispose d'un retour vidéo et conserve une perception suffisante de l'aéronef et de tout son environnement : Vol en immersion. Le vol dit en 'immersion' concerne un aéronef télépiloté utilisé dans le cadre d'un scénario : Vol en immersion. Lors d'un vol dit en 'immersion', sans vue directe sur l'aéronef : Procédures d'utilisation d'urgence. Dans le cas d'un vol en scénario S si le télépilote a préalablement tenté de retrouver une situation de vol normale, et qu'il n'arrive plus a maintenir les limites de vol prévues, il doit : Compte rendu d'événement. Un compte rendu d'événement : Compte rendu d'événement. Un compte rendu d'événement permet : Compte rendu d'événement. Le télépilote d'un aéronef déclare tout événement qui aurait pu mettre en cause la sécurité des tiers, et notamment chaque perte de contrôle de l'aéronef : Compte rendu d'événement. Un compte rendu d'événement concerne : Compte rendu d'événement. Un compte rendu d'événement comprend, en plus de la description de l'événement et de ses conséquences, une zone pour signaler : Compte rendu d'événement. Le ou les destinataires d'un compte rendu d'événement est/sont : l'exploitant le télépilote la DSAC le titulaire de l'attestation de conception Zone minimale d'exclusion des tiers. La zone minimale d'exclusion aux tiers au sol doit assurer : Zone minimale d'exclusion des tiers. La zone minimale d'exclusion aux tiers au sol doit être définie pour : Dans le cadre d'un scénario S vous disposez de toutes les autorisations pour faire évoluer votre aéronef. Avant le vol, vous devez : Hors assistance GPS, l'effet du vent sur un aéronef sans équipage à bord a pour conséquence : En aérologie, les rabattants sont localisés : Quand la vitesse d'un aéronef augmente : Pour un angle d'incidence positif, la sustentation d'une aile résulte des différences de pression entre l'extrados et l'intrados. Vous pouvez affirmer que : Sur une trajectoire rectiligne horizontale :

Le survol de tiers en dehors des agglomérations et à distance des rassemblements de personnes, pour des aéronefs de moins de kg. Un vol en agglomération, pour un aéronef dont la masse est de plus de

Il est réglementairement considéré comme le télépilote, et à ce titre, chargé d'assurer la sécurité du vol. Il supervise les différentes phases du vol, mais n'est pas réglementairement considéré comme le télépilote. La sécurité du vol demeurre celle du télépilote en immersion. Un certificat théorique de télépilotage ne lui sera pas imposé. Il n'a pas besoin de l'assistance d'un second télépilote. Un second télépilote, disposant de sa propre commande, demeurre nécessaire. Une seconde personne est nécessaire pour assurer la sécurité du vol. Un observateur qualifié doit pouvoir guider le télépilote si nécessaire. 'en vue' sans que le télépilote n'ait de vue directe sur l'aéronef. 'hors vue' sans que le télépilote n'ait de vue directe sur l'aéronef. Suniquement. S5. Une seconde personne doit conserver à tout instant l'aéronef en vue directe. Le télépilote suit la progression du vol via un retour vidéo. L'aéronef doit disposer de feux de navigation (vertrouge). Le temps sans vue directe sur l'aéronef ne doit pas excéder 3secondes. Interrompre le vol par coupure des moteurs. Activer le dispositif de limitation d'énergie. Avertir l'Autorité sans délai. Passer en mode de scénario S3. Tout évènement lié à la sécurité doit être remonté à la DGAC, lire le guide suivant : PDF Guide_notif_drones_202 Voir un formulaire de compterendu d'évenement de sécurité UAS : CRESUS PDF CRESUS_202 Tout évènement lié à la sécurité doit être remonté à la DGAC, lire le guide suivant : PDF Guide_notif_drones_202 Voir un formulaire de compterendu d'évenement de sécurité UAS : CRESUS PDF CRESUS_202 Tout évènement lié à la sécurité doit être remonté à la DGAC, lire le guide suivant : PDF Guide_notif_drones_202 Voir un formulaire de compterendu d'évenement de sécurité UAS : CRESUS PDF CRESUS_202 Tout évènement lié à la sécurité doit être remonté à la DGAC, lire le guide suivant : PDF Guide_notif_drones_202 Voir un formulaire de compterendu d'évenement de sécurité UAS : CRESUS PDF CRESUS_202 Tout évènement lié à la sécurité doit être remonté à la DGAC, lire le guide suivant : PDF Guide_notif_drones_202 Voir un formulaire de compterendu d'événement de sécurité UAS : CRESUS PDF CRESUS_202 Tout évènement lié à la sécurité doit être remonté à la DGAC, lire le guide suivant : PDF Guide_notif_drones_202 Voir un formulaire de compterendu d'évenement de sécurité UAS : CRESUS PDF CRESUS_202 Qu'à tout instant du vol est respectée la distance horizontale minimale par rapport aux tiers. Qu'à tout instant du vol est respectée la distance verticale minimale par rapport aux tiers. Que la chute de l'aéronef se fera toujours en dehors de la zone d'exclusion. Qu'aucun obstacle ne gènera un atterrissage d'urgence. Chaque vol afin de limiter les risques pour les tiers au sol en cas de crash ou d'atterrissage d'urgence. Chaque type de scénario, afin de limiter les risques pour les tiers au sol. Chaque aéronef, dans le but de limiter les risques pour les tiers au sol en cas de perte du contrôle. Correspondre aux besoins du donneur d'ordre. Mettre en place un périmètre de sécurité au sol pour éloigner les tiers de la zone d'opération. Calibrer le compas de l'aéronef et attendre la bonne couverture GPS. Faire signer des décharges aux spectateurs qui regardent évoluer l'aéronef. Vous assurer que le logiciel de commande de votre aéronef est à jour. De l'entraîner dans le sens du vent. De l'aspirer vers le sol. De l'entraîner dans le sens inverse du vent. De le stabiliser latéralement. Le long du relief sous le vent. Dans la zone ascendante du relief. Sur la crête du relief. Le long du relief côté au vent. La portance augmente. La pression sur l'extrados de l'aile augmente. La traînée diminue. La résultante aérodynamique augmente. La dépression sur l'extrados contribue aux 3/de la sustentation. La surpression sous l'intrados est prédominante et représente les 3/de la sustentation. La dépression sous l'intrados contribue pour 1/à la sustentation. La surpression sur l'extrados représente uniquement 1/de la sustentation. La portance équilibre le poids. La traction équilibre le poids. La portance équilibre la traction. La traînée équilibre le poids.

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Il est réglementairement considéré comme le télépilote, et à ce titre, chargé d'assurer la sécurité du vol.
Il supervise les différentes phases du vol, mais n'est pas réglementairement considéré comme le télépilote.
La sécurité du vol demeurre celle du télépilote en immersion.
Un certificat théorique de télépilotage ne lui sera pas imposé.

Il n'a pas besoin de l'assistance d'un second télépilote.
Un second télépilote, disposant de sa propre commande, demeurre nécessaire.
Une seconde personne est nécessaire pour assurer la sécurité du vol.
Un observateur qualifié doit pouvoir guider le télépilote si nécessaire.

'en vue' sans que le télépilote n'ait de vue directe sur l'aéronef.
'hors vue' sans que le télépilote n'ait de vue directe sur l'aéronef.
Suniquement.
S5.

Une seconde personne doit conserver à tout instant l'aéronef en vue directe.
Le télépilote suit la progression du vol via un retour vidéo.
L'aéronef doit disposer de feux de navigation (vertrouge).
Le temps sans vue directe sur l'aéronef ne doit pas excéder 3secondes.

Interrompre le vol par coupure des moteurs.
Activer le dispositif de limitation d'énergie.
Avertir l'Autorité sans délai.
Passer en mode de scénario S3.

Devrait être rédigé en cas de survenance d'une situation anormale.
Est un document qui doit systématiquement être transmis à l'Autorité après chaque vol.
Permet de s'affranchir de certaines règles de l'air.
Autorise un opérateur à remplir une mission sans obtenir le certificat de télépilote.

De faire progresser la sécurité aérienne.
D'établir des responsabilités et de punir le ou les coupables.
D'ajouter des contraintes de surveillance à un exploitant qui ne respecte pas la réglementation.
De définir les coupables dans le cas d'un accident ou d'une avarie.

à la direction de la sécurité de l'aviation civile.
Auprès de la Brigade de la Gendarmerie de l'Air.
Au Ministère de la Transition écologique et solidaire.
Au Bureau Enquête Analyse (BEA).

Tous les types de scénario.
Les scénarios 'hors vue' seulement.
Les scénarios 'en vue' seulement.
Le scénario Suniquement.

La ou les mesures envisagées ou prises, pour la réduction du risque d'occurence de cet événement.
Le ou les noms des personnes responsables de l'incident.
Que des poursuites judiciaires seront, ou , engagées.
La liste des témoins de l'événement.

Qu'à tout instant du vol est respectée la distance horizontale minimale par rapport aux tiers.
Qu'à tout instant du vol est respectée la distance verticale minimale par rapport aux tiers.
Que la chute de l'aéronef se fera toujours en dehors de la zone d'exclusion.
Qu'aucun obstacle ne gènera un atterrissage d'urgence.

Chaque vol afin de limiter les risques pour les tiers au sol en cas de crash ou d'atterrissage d'urgence.
Chaque type de scénario, afin de limiter les risques pour les tiers au sol.
Chaque aéronef, dans le but de limiter les risques pour les tiers au sol en cas de perte du contrôle.
Correspondre aux besoins du donneur d'ordre.

Mettre en place un périmètre de sécurité au sol pour éloigner les tiers de la zone d'opération.
Calibrer le compas de l'aéronef et attendre la bonne couverture GPS.
Faire signer des décharges aux spectateurs qui regardent évoluer l'aéronef.
Vous assurer que le logiciel de commande de votre aéronef est à jour.

De l'entraîner dans le sens du vent.
De l'aspirer vers le sol.
De l'entraîner dans le sens inverse du vent.
De le stabiliser latéralement.

Le long du relief sous le vent.
Dans la zone ascendante du relief.
Sur la crête du relief.
Le long du relief côté au vent.

La portance augmente.
La pression sur l'extrados de l'aile augmente.
La traînée diminue.
La résultante aérodynamique augmente.

La dépression sur l'extrados contribue aux 3/de la sustentation.
La surpression sous l'intrados est prédominante et représente les 3/de la sustentation.
La dépression sous l'intrados contribue pour 1/à la sustentation.
La surpression sur l'extrados représente uniquement 1/de la sustentation.

La portance équilibre le poids.
La traction équilibre le poids.
La portance équilibre la traction.
La traînée équilibre le poids.

Date publication: 2023-10-01 20 questions choix multiples sur 799