Pour un aéronef télépiloté de type 'multirotor', en vol stationnaire :

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Pour un aéronef télépiloté de type 'multirotor', la stabilité du vol est : A mesure qu'un aéronef de type 'multirotor' ou 'hélicoptère' accélère, son attitude devient: Quel mouvement se produit autour de l'axe latéral ? Quel mouvement se produit autour de l'axe vertical ? Le roulis est : Pour un aéronef télépiloté de type 'hélicoptère', le rotor anticouple a notamment pour fonction : Il existe deux régimes d'écoulement de l'air autour d'un corps : Le vrillage d'une pale d'hélice a pour but de tendre à : Pour un aéronef télépiloté de type multirotor en vol stationnaire, l'écoulement de l'air se fait : Le renversement dynamique d'un aéronef de type 'multirotor' ou 'hélicoptère' est : Le bord d'attaque est : Le bord de fuite d'une pale est situé : La portance généré par une pale dépend de : la masse volumique de l'air la vitesse du vent relatif la surface alaire l'incidence de la pale la forme du profil de pale Le rendement d'une hélice est défini par le rapport : Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur : L'incidence de l'aile d'un aéronef à voilure fixe est l'angle compris entre : Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente : Sur tous les aéromodèles à voilure fixe, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur : Pour un aéronef à voilure fixe (type 'avion' ou 'planeur'), l'association d'une incidence forte et d'un dérapage important peut entraîner :

Tous les moteurs tournent à la même vitesse. Tous les moteurs tournent dans le même sens. Les moteurs arrière tournent plus rapidement. Les moteurs avant tournent plus rapidement.

Assurée par l'inversion en alternance de la rotation des hélices. Gérée par l'emploi d'un rotor anticouple. Assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens horaire. Assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens antihoraire. Lorsqu'il accélère, le drone de type 'multirotor' ou 'hélicoptère' aura une attitude à piquer. Il n'y a pas de perte d'altitude. On génère un moment de tangage entraînant un déplacement de l'aéronef dans la direction où l'on créé une composante horizontale de la portance (traction). compétences PPL

Mouvement de tangage. Mouvement de lacet. Mouvement de roulis. Glissade. Mouvement de lacet. Mouvement de roulis. Mouvement de tangage. Glissade. La rotation autour de l'axe longitudinal. La rotation autour de l'axe latéral. La rotation autour de l'axe vertical. La rotation autour de l'axe principal. De contrôler la rotation de la cellule sur l'axe de lacet. D'augmenter la puissance utilisable par le rotor principal lors du vol stationnaire. De permettre la translation latérale en stationnaire. De permettre le pilotage de l'hélicoptère autour de l'axe de roulis. L'écoulement laminaire et l'écoulement turbulent. L'écoulement tourbillonnaire et l'écoulement turbulent. L'écoulement turbulent et l'écoulement régulier. L'écoulement uniforme et l'écoulement tumultueux. Uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale. éliminer les forces de Coriolis. Déplacer le centre de gravité de la pale. Augmenter la portance de la pale. Au travers des rotors, de la partie supérieure vers la partie inférieure. Par déflexion sur la partie supérieure des rotors, sans les traverser. Par déflexion sur les parties supérieure et inférieure des rotors, sans les traverser. Au travers des rotors, de la partie inférieure vers la partie supérieure. Le basculement de l'aéronef provoqué par le blocage du train d'atterrissage avec un obstacle au sol. Une manoeuvre acrobatique. Un phénomène de réversibilité des commandes de vol sous fort facteur de charge. Une manoeuvre d'arrêt très rapide de l'aéronef effectuée par le télépilote. Le bord avant d'une pale. Le bord arrière d'une pale. Le rotor. Le bout d'une pale. à l'arrière de la pale. à l'emplanture de la pale. à l'avant de la pale. En bout de la pale. 5. 4. 5. 5. Puissance utile / puissance absorbée Puissance absorbée / puissance utile Traction / puissance Puissance / traction L'extrados. Le bord de fuite. L'intrados. Le bord d'attaque. La corde de profil de l'aile et le vent relatif. Le vent relatif et l'horizontale. La corde de profil de l'aile et l'horizontale. L'axe longitudinal de l'aéronef et l'horizontale. La portance et la traînée diminuent. La portance et la traînée augmentent. La portance diminue et la traînée augmente. La portance augmente et la traînée diminue. La position du centre de gravité. La position du foyer. La position du centre de poussée. Le facteur de charge. Une autorotation (vrille). Un décrochage dynamique. Un virage engagé. Un décrochage.

Liste Reponse QCM gratuit

Assurée par l'inversion en alternance de la rotation des hélices.
Gérée par l'emploi d'un rotor anticouple.
Assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens horaire.
Assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens antihoraire.

à piquer.
à cabrer.
Horizontale.
à cabrer ou à piquer en fonction du type d'appareil.

Mouvement de tangage.
Mouvement de lacet.
Mouvement de roulis.
Glissade.

Mouvement de lacet.
Mouvement de roulis.
Mouvement de tangage.
Glissade.

La rotation autour de l'axe longitudinal.
La rotation autour de l'axe latéral.
La rotation autour de l'axe vertical.
La rotation autour de l'axe principal.

De contrôler la rotation de la cellule sur l'axe de lacet.
D'augmenter la puissance utilisable par le rotor principal lors du vol stationnaire.
De permettre la translation latérale en stationnaire.
De permettre le pilotage de l'hélicoptère autour de l'axe de roulis.

L'écoulement laminaire et l'écoulement turbulent.
L'écoulement tourbillonnaire et l'écoulement turbulent.
L'écoulement turbulent et l'écoulement régulier.
L'écoulement uniforme et l'écoulement tumultueux.

Uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale.
éliminer les forces de Coriolis.
Déplacer le centre de gravité de la pale.
Augmenter la portance de la pale.

Au travers des rotors, de la partie supérieure vers la partie inférieure.
Par déflexion sur la partie supérieure des rotors, sans les traverser.
Par déflexion sur les parties supérieure et inférieure des rotors, sans les traverser.
Au travers des rotors, de la partie inférieure vers la partie supérieure.

Le basculement de l'aéronef provoqué par le blocage du train d'atterrissage avec un obstacle au sol.
Une manoeuvre acrobatique.
Un phénomène de réversibilité des commandes de vol sous fort facteur de charge.
Une manoeuvre d'arrêt très rapide de l'aéronef effectuée par le télépilote.

Le bord avant d'une pale.
Le bord arrière d'une pale.
Le rotor.
Le bout d'une pale.

à l'arrière de la pale.
à l'emplanture de la pale.
à l'avant de la pale.
En bout de la pale.

Puissance utile / puissance absorbée
Puissance absorbée / puissance utile
Traction / puissance
Puissance / traction

L'extrados.
Le bord de fuite.
L'intrados.
Le bord d'attaque.

La corde de profil de l'aile et le vent relatif.
Le vent relatif et l'horizontale.
La corde de profil de l'aile et l'horizontale.
L'axe longitudinal de l'aéronef et l'horizontale.

La portance et la traînée diminuent.
La portance et la traînée augmentent.
La portance diminue et la traînée augmente.
La portance augmente et la traînée diminue.

La position du centre de gravité.
La position du foyer.
La position du centre de poussée.
Le facteur de charge.

Une autorotation (vrille).
Un décrochage dynamique.
Un virage engagé.
Un décrochage.

Date publication: 2023-10-01 20 questions choix multiples sur 839