Un télépilote qui engage ou maintient un drone audessus d'une zone interdite ou ne se conforme pas aux dispositions de l'article L6211du Code desétude plan
Préparation examen
Définition. La personne qui contrôle manuellement les évolutions d'un aéronef circulant sans personne à bord ou, dans le cas d'un vol automatique, la personne qui est en mesure à tout moment d'intervenir sur sa trajectoire ou, dans le cas d'un vol autonome, la personne qui détermine directement la trajectoire ou les points de passage de cet aéronef, est : Le fait pour un télépilote de faire survoler 'par maladresse ou négligence', par un drone, une zoneautorisée (telle qu'écée à l'article L6211du Code des transports) est puni : Vous estimez que la sécurité a été compromise par la proximité de votre aéronef télépiloté avec celle d'un autre aéronef habité en vol : Selon la réglementation aéronautique, l'événement qui est considéré comme incident est : L'objectif de l'enquête sur un accident ou un incident doit être : Selon la réglementation aéronautique, l'événement qui est considéré comme accident est : L'utilisation en extérieur d'aéronef circulant sans personne à bord : Un aéronef télépiloté dont la trajectoire résulte à tout instant de commandes transmises en temps réel par son télépilote, est un aéronef évoluant : Aéronef qui évolue de manière automatique sans qu'aucun télépilote ne puisse intervenir sur sa trajectoire, cette définition correspond à un vol : Le vol dit en 'immersion' concerne un aéronef télépiloté utilisé dans le cadre d'un scénario : Lors d'un vol dit en 'immersion' dans le cadre d'un scénario 'en vue' (Sou S3) : Le télépilote d'un aéronef évoluant en vue : Les vols télépilotés dits 'en vue' dépendent des scénarios : Le manuel d'exploitation d'un exploitant, doit être amendé pour tenir compte : des évolutions technologiques des évolutions de la règlementation de toute modification de l'activité ayant une incidence sur le manuel Choisir la combinaison exacte la plus complète. En cas de respect des exigences règlementaires par un exploitant ou un télépilote : La réglementation définit types de scénarios de vols, le scénario Sest un scénario opérationnel : La réglementation définit types de scénarios de vols, le scénario Sest un scénario opérationnel : La réglementation définit types de scénarios de vols, le scénario Sest : La réglementation exige un document de navigabilité pour tout aéronef :
Tout évènement lié à la sécurité doit être remonté à la DGAC, lire le guide suivant : PDF Guide_notif_drones_2022 Voir un formulaire de compterendu d'évenement de sécurité UAS : CRESUS PDF CRESUS_2022
S'il y a une personne mortellement ou grièvement blessée, on passe dans la catégorie accident, il ne s'agit plus d'un incident ! Tout évènement lié à la sécurité doit être remonté à la DGAC, lire le guide suivant : PDF Guide_notif_drones_2022 (voir des exemples en page du PDF) Voir un formulaire de compterendu d'événement de sécurité UAS : CRESUS PDF CRESUS_2022Un ensemble de dispositions a été adopté sous l'égide de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) pour organiser à l'échelle internationale les enquêtes sur les accidents et sur les incidents. Il a été décrété que l'enquête sur un accident ou un incident a pour seul objectif la prévention de futurs accidents ou incidents et cette enquête ne vise nullement à la détermination des
Reponse examen gratuit
- Un télépilote.
- Un opérateur.
- L'exploitant.
- Un télésurveillant.
- De six mois d'emprisonnement et de 1500euros d'amende.
- De 7500euros d'amende.
- D'une amende de classe D (13euros).
- De 150euros d'amende ou de 1jours d'emprisonnement.
- Vous devez transmettre à la DSAC le compte rendu de cet événement qui a mis en jeu la sécurité des tiers.
- Il s'agit d'un incident faible, vous devrez simplement être plus vigilant à l'avenir.
- Il appartient au pilote de l'aéronef habité de déclarer oucet évènement.
- Si pour vous l'aéronef habité était en infraction, vous devez effectuer un dépôt de plainte.
- L'interruption des communications entre une station sol et son drone, entrainant un vol hors de tout contrôle.
- Une personne est mortellement ou grièvement blessée par la chute d'un aéronef télépiloté.
- Un drone est détruit au sol par une personne externe aux opérations.
- L'interruption volontaire du vol en raison de mauvaises conditions météorologiques (vent, neige).
- La prévention des accidents ou des incidents.
- La prévention des accidents ou des incidents, et d'aider les constructeurs dans la conception.
- La prévention des accidents et des incidents ainsi que d'aider les juges.
- La prévention des accidents ou des incidents ainsi que de répartir les responsabilités.
- Une personne est mortellement ou grièvement blessée par la chute d'une pièce de l'aéronef télépiloté.
- Le rapprochement excessif entre un drone et un groupe de personnes par suite d'un manque d'attention du télépilote.
- Une panne du système d'enregistrement vidéo à la mise en route de l'aéronef.
- La chute de la radiocommande du télépilote au cours du vol, même sans incidence sur le déroulement du vol.
- Est considérée comme une activité aérienne et relève de la réglementation applicable à l'aviation civile.
- N'est pas considérée comme une activité aérienne.
- Est considérée comme une activité aérienne et relève de la réglementation applicable aux compagnies aériennes.
- Est considérée comme une activité particulière etpas comme une activité aérienne.
- Sous contrôle 'manuel'.
- Sous contrôle 'autonome'.
- De manière automatique.
- De manière indirecte.
- Autonome.
- Automatique.
- Manuel.
- Télépiloté.
- 'en vue' sans que le télépilote n'ait de vue directe sur l'aéronef.
- 'hors vue' sans que le télépilote n'ait de vue directe sur l'aéronef.
- Suniquement.
- Sou S
- Une seconde personne doit conserver à tout instant l'aéronef en vue directe.
- Le télépilote suit la progression du vol via un retour vidéo.
- L'aéronef doit disposer de feux de navigation (vertrouge).
- Le temps sans vue directe sur l'aéronef ne doit pas excéder 3secondes.
- Doit céder le passage à tout aéronef habité.
- Est prioritaire sur les aéronefs habités.
- Cède la priorité aux planeurs uniquement.
- Cède la priorité aux planeurs et aux ULM.
- Set S
- Set S
- Set S
- Set S
- et
- La DGAC peut interdire ou limiter l'utilisation d'un aéronef qui circule sans personne à bord.
- L'exploitant et/ou le télépilote devront s'acquitter d'une amende.
- L'exploitant et/ou le télépilote se verront obligatoirement retirer leurs autorisations.
- La DGAC confisquera aéronef qui circule sans personne à bord.
- Se déroulant en agglomération ou à proximité d'un rassemblement de personnes ou d'animaux, en vue directe du télépilote, à une distance horizontale maximale de 10mètres du télépilote.
- Se déroulant hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale de rayon d'un kilomètre du télépilote et de hauteur inférieure à 5mètres audessus du sol.
- En vue directe du télépilote se déroulant hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale de 10mètres du télépilote.
- En vue directe du télépilote se déroulant hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale de 20mètres du télépilote.
- Hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale d'un kilomètre, sans aucune personne au sol dans la zone d'évolution.
- En vue directe du télépilote se déroulant hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale de 10mètres du télépilote.
- En vue directe du télépilote se déroulant hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale de 20mètres du télépilote.
- Se déroulant en agglomération ou à proximité d'un rassemblement de personnes ou d'animaux, en vue directe du télépilote, à une distance horizontale maximale de 10mètres du télépilote.
- Vol en vue, distance horizontale maximale de 20m.
- Vol hors vue, dans un volume de dimension horizontale maximale de rayon d'un kilomètre.
- Vol en vue en agglomération ou à proximité de personnes ou d'animaux, et à une distance horizontale maximale de 10m.
- Vol en vue, distance horizontale maximale de 10m et de hauteur inférieure à 5m.
- De plus de 2kg.
- De plus de kg.
- De moins de 2kg.
- De moins de kg.
20 questions OFFSET 1039
DGACSessionAdmissionDroneConnaissancesPiloteChoixépreuvePlanApprofondirLicenceMétéoCertificatCorrectionRéponseétudeAtterrissageParcoursAptitudeExamenEntrainementQcmRéglementationOpérateurAttestationPratiqueCarteObtentionProgressionCandidatBilanétudiantsMissionExplicationContrôleTestCompétencesProfessionnel