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Question 53-1 : Concernant les rassemblements de personnes au sens de la réglementation européenne laquelle de ces affirmations est exacte ? [ Test BAPD ]
Les personnes ne peuvent pas s'éloigner du fait de la densité de personnes présentes
Question 53-2 : Lors d'opérations d'uas le télépilote ne doit pas ?
Voler à une hauteur supérieure à 120m mesurée à partir du point le plus près de la surface de la terre.
Atterrir immédiatement en cas de rencontre avec un aéronef habité. vérifier l'espace aérien des alentours pour repérer d'autres utilisateurs de l'espace aérien. faire attention de protéger les personnes non impliquées.
Question 53-3 : Quel cas suivant n'appartient pas à l'aviation habitée ?
Aéromodèles.
Parapentistes et parachutistes. vols du service médical d'urgence en hélicoptère. planeurs habités.
Question 53-4 : Laquelle de ces propositions est vraie ?
Le télépilote doit laisser immédiatement la priorité lorsqu'un aéronef habité est en approche.
Quand un danger de collision survient, l'uas manoeuvre toujours à gauche. un aéronef non habité a toujours priorité sur un aéronef habité. seule la direction du décollage doit être surveillée visuellement pour vérifier la présence d'autres utilisateurs de l'espace aérien.
Question 53-5 : Le télépilote ?
Doit se conformer au manuel d'utilisation de l'uas et le cas échéant aux procédures de l'exploitant.
Peut voler sans s'être procuré les informations actualisées correspondant à l'opération prévue relatives aux zones géographiques de restriction publiées par l'état membre du lieu du vol. est autorisé à effectuer des tâches sous l'influence de substances psychoactives ou d'alcool ou lorsqu'il est inapte à accomplir ses tâches en raison de blessures, de fatigue, de la prise de médicaments, de maladie ou d'autres causes. peut exercer sans détenir les compétences appropriées, et sans avoir sur lui au moment des vols une preuve de suivi de la formation requise.
Question 53-6 : Quels événements doivent être signalés à l'autorité ?
Tous les événements liés à la sécurité.
Question 53-7 : L'abréviation bvlos signifie ?
Beyond visual line of sight.
Bvlos beyond visual line of sight hors d'une vue directe un aéronef est opéré en bvlos lorsque le pilote à distance ne conserve pas de vue directe sur lui à tout instantBeyond vertical line of sight. beyond loss of signal. battery voltage loss of signal.
Question 53-8 : L'abréviation vlos signifie ?
Visual line of sight.
Un aéronef est opéré en vlos lorsque le pilote à distance conserve une vue directe sur lui à tout instant en vue directe signifie type d'exploitation dans lequel le pilote à distance est capable de maintenir un contact visuel continu sans aide avec l'aéronef sans équipage à bord ce qui lui permet de contrôler la trajectoire de vol de l'aéronef sans équipage à bord en fonction d'autres aéronefs de personnes et d'obstacles afin d'éviter des collisionsVertical line of sight. variable loss of signal. visual loss of system.
Question 53-9 : Un rassemblement de personnes est ?
Un rassemblement où la densité des personnes présentes empêche ces dernières de s'éloigner.
Définition officielle euUn groupe de plus de 10 personnes. un groupe de plus de 30 personnes. un ensemble d'au moins 2 personnes.
Question 53-10 : L'énoncé qui décrit le mieux visibilité directe vlos est ?
Contact visuel maintenu sans aide qui est suffisant pour en garder le contrôle suffisant pour assurer la détection et l'évitement d'autres aéronefs ou objets.
Visibilité directe vlos en visibilité directe signifie que le pilote garde son appareil dans son champ de vision en tout temps sans aide visuelle comme des lunettes ou un flux vidéo par conséquent cela signifie qu'il ne vole pas dans les nuages ou le brouillard ni derrière les arbres les bâtiments ou autres obstacles même partiellement le contact visuel avec un aéronef télépiloté maintenu sans aide et en tout temps qui est suffisant pour en garder le contrôle en connaître l'emplacement et balayer du regard l'espace aérien dans lequel celui ci est utilisé afin d'effectuer les fonctions de détection et d'évitement à l'égard d'autres aéronefs ou objetsContact visuel, maintenu sans aide, qui est suffisant pour en garder le contrôle. contact visuel maintenu sans aide, qui est suffisant pour en garder le contrôle, suffisant pour assurer la détection et l'évitement d'autres aéronefs. tout contact visuel avec un aéronef télépiloté suffisant pour en garder le contrôle.
Question 53-11 : A quoi correspond la définitions suivantes la propriété des mesures d'atténuation résultant de la combinaison du gain de sécurité assuré par les mesures d'atténuation et du niveau d'assurance et d'intégrité que le gain de sécurité a permis d'atteindre ?
La robustesse.
Définition officielle euL'atténuation. la sécurité aérienne. le comportement.
Question 53-12 : Un système qui diffuse localement des informations sur un aéronef sans équipage à bord en exploitation avec notamment le marquage ce de l'aéronef sans avoir physiquement accès audit aéronef est un système nommé ?
Question 53-13 : Il est interdit au pilote d'utiliser un système d'aéronef télépiloté à une distance latérale de moins de 100 pieds d'une personne sauf s'il ?
Est exploité en opérations avancées et dispose de la déclaration du constructeur pour l'assurance de la sécurité des satp.
A suffisamment de puissance pour maintenir le vol pendant au moins 10 minutes. évolue à une vitesse au sol inférieure à 10 noeuds (11,5 mph, 18,5 km/h). est équipé d'un marquage réfléchissant visibles de dessous.
Question 53-14 : L'expression détecter et éviter correspond à ?
La capacité de voir de pressentir ou de détecter des conflits avec d'autres aéronefs ou d'autres dangers et de prendre les mesures appropriées.
La capacité de voir, de pressentir ou de détecter des conflits avec la faunes et de prendre les mesures appropriées. la capacité de voir, de pressentir ou de détecter des conflits avec des véhicules ou d'autres dangers et de prendre les mesures appropriées. un terme utilisé par les opérateurs d'uas pour détecter et éviter l'autorité.
Question 53-15 : Afin de réduire les risques de collisions avec la faune il est conseillé ?
De se tenir à l'écart ou d'interrompre le vol en cas de présence d'animaux.
De voler à l'aube ou au crépuscule. d'équiper son aéronef avec un effaroucheur acoustique. de voler à faible vitesse et à une altitude inférieure à 30 m.
Question 53-16 : Qui est responsable de s'assurer que l'aéronef sans équipage à bord est apte au vol ?
Le pilote à distance.
Le propriétaire de l'aéronef. le fabricant. l'aesa.
Question 53-17 : Le pilote à distance d'un aéronef sans équipage à bord en catégorie ouverte ?
Conserve à tout moment une vue directe sur l'aéronef sauf lorsqu'il vole en mode suivez moi ou lorsqu'il utilise un observateur.
2019947article 4exploitations d'uas de la catégorie ouverte Conserve à tout moment une vue directe sur l'aéronef. peut évoluer en agglomération sans conserver une vue directe sur son aéronef. conserve à tout moment une vue directe sur l'aéronef, sauf lorsqu'il utilise un observateur.
Question 53-18 : Pour voler de nuit il faut que l'etat membre où va se dérouler l'exploitation l'autorise et ?
Que votre aéronef soit équipé de feux.
Obtenir l'habilitation complémentaire au vol de nuit. disposer d'une autorisation du contrôle aérien. être secondé par un observateur.
Question 53-19 : La finalité du processus de notification de traitement et de suivi des évènements de sécurité est ?
De faire progresser la sécurité aérienne et non de déterminer d'éventuelles responsabilités.
De déterminer d'éventuelles responsabilités en cas d'accident ou d'incident. de faire progresser la sécurité aérienne et de déterminer d'éventuelles responsabilités. d'aboutir à une sanction administrative, disciplinaire ou professionnelle du ou des pilotes à distance incriminés dans un événement ayant mis en jeu la sécurité.
Question 53-20 : Le transport de marchandises dangereuses est il autorisé en catégorie ouverte ?
Non transporter des marchandises dangereuses en catégorie ouverte est interdit.
Non, à moins d'avoir une autorisation spéciale. oui, la limite étant fixée par la sous-catégorie de l'exploitation (a1/a2/a3). oui, jusque 250g.
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