L'objectif des procédures de perte de liaison avec un aéronef sans équipage à bord est de...

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Quels effets le givre ou la glace peuventils avoir sur le rendement des surfaces portantes ou de tractions (hélices) ? L'affirmation correcte est : Voler à proximité d'un relief escarpé ou d'une falaise est... Lors d'évolutions audessus d'une zone boisée, le risque majeur est... Le survol de personnesimpliquées estil autorisé en catégorie Ouverte ? Concernant le survol de rassemblements de personne, choisir la proposition correcte : Que fautil prendre en compte concernant la durée du vol : Quel facteur ne justifie pas le report de mon vol ? Pendant la visite prévol, un télépilote n'est pas obligé de vérifier : Pourquoi estil particulièrement important de surveiller en permanence l'espace aérien pendant l'opération de l'UAS ? Que devezvous faire si, pendant un vol d'UAS, un cycliste s'arrête juste en dessous de votre UAS ? Que devezvous faire en cas de perte de la liaison avec votre UAS ? Que doisje vérifier à proximité de la zone de mes opérations ? 1.la présence de routes 2.la présence d'herbes hautes 3.la présence de sentiers pédestres 4.la présence de paysages photogéniques 5.la présence de personnes Que doisje vérifier avant le vol? 1.L'existence de zones de restrictions (également appelées zones géographiques UAS) 2.L'adéquation des performances de l'UAS avec les conditions météorologiques réelles 3.Que le maire de la commune dans laquelle j'exploite est informé du vol 4.Que la classe CE de mon UAS permet l'opération 5.Que mon téléphone portable soit allumé et disponible pour être join Pourquoi doisje vérifier la présence de sentiers pédestres à proximité de la zone de mes opérations UAS ? A proximité de ma zone d'opération, je dois vérifier la présence : Chacune des situations suivantes peut conduire à un crash sauf : Comment définir une « situation anormale » liée aux opérations d'UAS? Concernant les situations orageuses, laquelle de ces affirmations est fausse ?

s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les autres aéronefs et les personnes au sol. s'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les personnes au sol. s

une augmentation de la traînée et une diminution de la portance. une augmentation de la portance et une diminution de la traînée. une augmentation de la portance et de la traînée. une diminution de la portance et de la traînée. le vol en turbulence sévère peut amener au décrochage et/ou à dépasser la résistance structurale de l'aéronef. les hélicoptères ne sont pas sensibles aux variations de densité de l'air. les multirotors n'ont pas de limitation vent de travers. le vol sous la pluie n'affecte pas les performances. possible mais le risque d'une perte de contrôle est augmenté. interdit. possible sous autorisation. généralementcouvert par les assurances. d'entrer en collision avec des oiseaux. la perte de contrôle liée à la turbulence. de ne plus pouvoir évaluer les distances. de rencontrer de stratus bas. Oui, en souscatégorie Aavec un UAS de classe Cou un UAS pesant moins de 250g et volant à une vitesse inférieure à 1m/s. Non, survoler des personnesimpliquées est toujours interdit. Oui, mais seulement lors d'exploitations dans les souscatégories Aet A2. Non, survoler des personnesimpliquées est toujours interdit. En catégorie Ouverte, survoler un rassemblement de personnes est interdit. C'est autorisé en volant à au moins 120m audessus du sol. Quand les personnes sont impliquées dans l'opération, le survol est autorisé. Avec un accord préalable des personnes le survol est autorisé. Le temps de vol prévu doit être inférieur à l'autonomie maximale de l'UAS afin de disposer de réserves. Le temps de vol prévu peut être légèrement supérieur à l'autonomie recommandée des batteries. Le temps de vol prévu peut être égal à l'autonomie maximale de l'UAS. Je ne peux pas faire atterrir mon UAS tant que le temps de vol prévu n'est pas atteint. Un plafond nuageux à 300m. Un vent soufflant audelà des limitations de mon UAS. La détection d'un niveau de batterie faible durant la visite prévol. Un signal GPS dégradé (si mon UAS en est équipé). Les plans de vols de l'aviation habitée dans les alentours. Le montage correct et sûr des hélices. L'espace aérien aux alentours et les autres utilisateurs de l'espace aérien. Le niveau de batterie de l'UAS et de la radiocommande. Parce que les aéronefs habités ne peuvent généralement pas détecter les UAS pour les éviter Parce qu'il est important de détecter une activité accrue sur l'aérodrome le plus proche En raison des oiseaux qui pourraient voler très près et entrer en collision avec l'UAS Parce que le temps peut changer assez rapidement pendant les opérations Vous devez déplacer votre UAS dès que possible pour éviter une situation de survol Vous devez monter aussi haut que possible pour garder une distance de sécurité avec le cycliste Vous devez informer le cycliste qu'il est survolé par un UAS Vous devez attendre, en vol stationnaire, que le cycliste s'éloigne Vous devez essayer de vous rapprocher de l'UAS pour rétablir la liaison Vous devez appeler les gens du quartier pour obtenir de l'aide Vous devez attendre, il reviendra quand les batteries seront épuisées Vous devez attendre, la liaison finira par se rétabliretetetet 5. Entrainement gratuit et progression assurées avant vos épreuvesetetetet 5. Entrainement gratuit et progression assurées avant vos épreuves Pour éviter de survoler des personnesimpliquées Pour éviter les collisions avec les lampes et panneaux des sentiers Pour éviter que les chemins n'apparaissent sur les photos Pour pouvoir utiliser le sentier comme point de repère pendant le vol D'éoliennes De paysages photogéniques De nids d'oiseaux De buissons et d'herbes hautes Prendre des photos de personnes sans leur consentement préalable L'échappée incontrôlée de mon UAS Une panne moteur La perte du signal GPS ne situation dans laquelle la manoeuvrabilité de l'UAS est dégradée en raison d'une ou de plusieurs circonstances imprévues Uniquement les situations dans lesquelles des personnesimpliquées sont en danger dans tous les cas et lorsqu'un accident est inévitable Seules les situations dans lesquelles un crash de l'UAS est inévitable en raison d'une perte totale de contrôle Une situation est défin Tant qu'il ne commence pas à pleuvoir, il n'y a aucun risque pour la sécurité du vol Mon UAS peut être frappé par un éclair De fortes rafales peuvent se produire, dépassant les limitations de mon UAS La liaison entre l'UAS et la radiocommande pourrait se détériorer

Liste Reponse QCM gratuit

une augmentation de la traînée et une diminution de la portance.
une augmentation de la portance et une diminution de la traînée.
une augmentation de la portance et de la traînée.
une diminution de la portance et de la traînée.

le vol en turbulence sévère peut amener au décrochage et/ou à dépasser la résistance structurale de l'aéronef.
les hélicoptères ne sont pas sensibles aux variations de densité de l'air.
les multirotors n'ont pas de limitation vent de travers.
le vol sous la pluie n'affecte pas les performances.

possible mais le risque d'une perte de contrôle est augmenté.
interdit.
possible sous autorisation.
généralementcouvert par les assurances.

d'entrer en collision avec des oiseaux.
la perte de contrôle liée à la turbulence.
de ne plus pouvoir évaluer les distances.
de rencontrer de stratus bas.

Oui, en souscatégorie Aavec un UAS de classe Cou un UAS pesant moins de 250g et volant à une vitesse inférieure à 1m/s.
Non, survoler des personnesimpliquées est toujours interdit.
Oui, mais seulement lors d'exploitations dans les souscatégories Aet A2.
Non, survoler des personnesimpliquées est toujours interdit.

En catégorie Ouverte, survoler un rassemblement de personnes est interdit.
C'est autorisé en volant à au moins 120m audessus du sol.
Quand les personnes sont impliquées dans l'opération, le survol est autorisé.
Avec un accord préalable des personnes le survol est autorisé.

Le temps de vol prévu doit être inférieur à l'autonomie maximale de l'UAS afin de disposer de réserves.
Le temps de vol prévu peut être légèrement supérieur à l'autonomie recommandée des batteries.
Le temps de vol prévu peut être égal à l'autonomie maximale de l'UAS.
Je ne peux pas faire atterrir mon UAS tant que le temps de vol prévu n'est pas atteint.

Un plafond nuageux à 300m.
Un vent soufflant audelà des limitations de mon UAS.
La détection d'un niveau de batterie faible durant la visite prévol.
Un signal GPS dégradé (si mon UAS en est équipé).

Les plans de vols de l'aviation habitée dans les alentours.
Le montage correct et sûr des hélices.
L'espace aérien aux alentours et les autres utilisateurs de l'espace aérien.
Le niveau de batterie de l'UAS et de la radiocommande.

Parce que les aéronefs habités ne peuvent généralement pas détecter les UAS pour les éviter
Parce qu'il est important de détecter une activité accrue sur l'aérodrome le plus proche
En raison des oiseaux qui pourraient voler très près et entrer en collision avec l'UAS
Parce que le temps peut changer assez rapidement pendant les opérations

Vous devez déplacer votre UAS dès que possible pour éviter une situation de survol
Vous devez monter aussi haut que possible pour garder une distance de sécurité avec le cycliste
Vous devez informer le cycliste qu'il est survolé par un UAS
Vous devez attendre, en vol stationnaire, que le cycliste s'éloigne

Vous devez essayer de vous rapprocher de l'UAS pour rétablir la liaison
Vous devez appeler les gens du quartier pour obtenir de l'aide
Vous devez attendre, il reviendra quand les batteries seront épuisées
Vous devez attendre, la liaison finira par se rétablir

et 5
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Pour éviter de survoler des personnesimpliquées
Pour éviter les collisions avec les lampes et panneaux des sentiers
Pour éviter que les chemins n'apparaissent sur les photos
Pour pouvoir utiliser le sentier comme point de repère pendant le vol

D'éoliennes
De paysages photogéniques
De nids d'oiseaux
De buissons et d'herbes hautes

Prendre des photos de personnes sans leur consentement préalable
L'échappée incontrôlée de mon UAS
Une panne moteur
La perte du signal GPS

ne situation dans laquelle la manoeuvrabilité de l'UAS est dégradée en raison d'une ou de plusieurs circonstances imprévues
Uniquement les situations dans lesquelles des personnesimpliquées sont en danger dans tous les cas et lorsqu'un accident est inévitable
Seules les situations dans lesquelles un crash de l'UAS est inévitable en raison d'une perte totale de contrôle
Une situation est définie comme « anormale » uniquement lorsqu'elle est répertoriée comme « anormale » dans la réglementation ou dans le manuel de l'utilisateur

Tant qu'il ne commence pas à pleuvoir, il n'y a aucun risque pour la sécurité du vol
Mon UAS peut être frappé par un éclair
De fortes rafales peuvent se produire, dépassant les limitations de mon UAS
La liaison entre l'UAS et la radiocommande pourrait se détériorer

Date publication: 2023-10-01 20 questions choix multiples sur 1139