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Question 59-1 : J'utilise mon uas de classe c1 dans la sous catégorie a1 lequel des énoncés suivants est vrai ? [ Attestation opération ]
Je pilote mon uas de manière à ne pas survoler de rassemblement de personnes et je peux raisonnablement m'attendre à ce qu'aucune personne non impliquée ne soit survolée
Question 59-2 : Quelle information météorologique est la moins pertinente ?
La pression atmosphérique locale.
Comme vous volez à vue avec votre drone savoir que la pression atmosphérique autour de vous est de 980 hpa ou de 1035 hpa sera sans effet sur les caractéristique de pilotage ou de fonctionnement de votre droneles autres paramètres présentent des dangers de perte de contrôle par exempleLa vitesse du vent. les risques de pluie ou de grêle. des températures extrêmes.
Question 59-3 : Quelle proposition est la moins pertinente du point de vue de la sécurité si je prévois d'utiliser mon uas sous la pluie ?
L'humidité peut créer de la buée sur l'objectif.
La visibilité peut être réduite. la connexion radio peut être perturbée. l'humidité peut endommager l'électronique de mon uas.
Question 59-4 : Complétez la phrase suivante une checklist pré vol ?
Est utilisée par les pilotes d'uas pour assurer une exploitation sûre et légale.
Peut être utilisé par la police pour vérifier si le télépilote respecte les règles. n'est utilisée que par des télépilotes professionnels. peut être utilisé pour informer des personnes non impliquées, afin qu'elles deviennent «impliquées».
Question 59-5 : Qu'est ce qu'une checklist et à quoi peut elle servir concernant les opérations uas ?
Une liste structurée d'éléments à vérifier de tâches à effectuer ou points à considérer elle peut être utilisée par exemple pour les visites prévol les procédures d'urgence ou la maintenance.
Une liste qui doit être utilisée comme preuve que j'ai fait régulièrement toutes les vérifications nécessaires de mon uas. cela peut être utilisé pour l'assurance et en cas de contrôle de police. une liste où on peut écrire les dates d'inspections (passées et futures). cela peut être utilisé pour l'assurance. une liste des lieux que j'ai contrôlés dans le passé pour faire voler mon uas. si j'utilise cette checklist, je n'ai pas besoin de vérifier la zone la prochaine fois que je souhaite y faire voler mon uas.
Question 59-6 : Après avoir vérifié la zone mais avant de commencer mon opération uas que devrais je faire ?
Calibrer le compas de mon uas et ajuster la hauteur du rth.
Marquer la position gps du point de départ, par exemple avec des bâtons ou des cailloux. calibrer mon gps et mettre de nouvelles piles dans ma radiocommande. documenter la procédure de démarrage avec l'appareil photo de mon smartphone.
Question 59-7 : Quelle est la meilleure réaction à avoir en cas de survol inattendu de personnes non impliquées si ce n'est pas autorisé ?
Réduire autant que possible le temps pendant lequel l'uas survole ces personnes.
Faire voler mon uas de haut en bas pour que la personne le remarque et quitte la zone. s'arrêter au-dessus de la personne non impliquée et attendre qu'elle soit hors du champ de vision. s'arrêter au-dessus de la personne non impliquée et essayer de faire atterrir mon uas immédiatement.
Question 59-8 : Chacune des situations suivantes peut conduire à un crash sauf ?
Voler à proximité d'une zone réglementée.
Des batteries déchargées. la perte de capteurs. la perte du signal gps.
Question 59-9 : Comment éviter les interférences avec d'autres dispositifs ?
En utilisant les fréquences autorisées pour les uas.
Question 59-10 : L'attitude de vol d'un aéronef sans équipage à bord de type multirotor est contrôlée ?
Par les moteurs qui modifient leur vitesse de rotation en fonction de la direction souhaitée du vol.
Par l'orientation des moteurs en fonction de la direction souhaitée du vol. en modifiant le pas des hélices en fonction de la direction souhaitée du vol. par le pilote à distance en agissant sur les ailerons et la gouverne de profondeur.
Question 59-11 : En catégorie ouverte la masse maximale autorisée au décollage d'un aéronef sans équipage à bord est de moins de ?
25 kg.
Ce sera en a3 seulement que vous pourrez faire évoluer en catégorie ouverte un uas de masse comprise entre 4 kg et de moins de 25 kg classes c3 et c4 100 kg. 8 kg. 4 kg.
Question 59-12 : Le pilote à distance d'un aéronef sans équipage à bord évoluant en vol automatique doit pouvoir ?
En reprendre le contrôle manuel à tout moment.
Eu 2019945Passer en mode autonome via une commande unique. faire le suivi de la position de l'aéronef à 1 mètres près. suivre la trajectoire de l'aéronef en utilisant un dispositif de vue à la première personne.
Question 59-13 : A l'aide de cette image indiquez quel aéronef multi rotor sans équipage à bord va s'éloigner de vous 2 ?
A.
B. c. d.
Question 59-14 : A l'aide de cette image indiquez quel aéronef multi rotor sans équipage à bord va se rapprocher de vous 2 ?
B.
A. c. d.
Question 59-15 : A l'aide de cette image indiquez quel aéronef multi rotor sans équipage à bord va se mettre en roulis ou s'incliner à droite 2 ?
C.
B. a. d.
Question 59-16 : A l'aide de cette image indiquez quel aéronef multi rotor sans équipage à bord va se mettre en roulis ou s'incliner à gauche 2 ?
D.
Question 59-17 : Indiquez le phénomène provoqué par le vol dans l'effet de sol ?
Réduit la traînée induite.
L'effet de sol est un phénomène qui se produit sous les rotors d'un drone en vol stationnaire ou à très faible vitesse son effet disparait à une hauteur approximativement égale à un diamètre du disque rotor il se créé un coussin d'air sous le rotor une surpression d'air qui entraine donc une portance supplémentaire j'ai une image qui le schématise bien avec un hélicoptère mais le principe est le même pour un rotor sur un drone 1348fatla circulation de l'air est modifiée dans l'effet de sol la trainée induite en bout de pale les tourbillons en bout de pale vortex en anglais sont diminués Augmente la résistance de l'air. augmente la vitesse de l'aéronef. augmente la traînée parasite.
Question 59-18 : Pour un aéronef multi rotor sans équipage à bord le centrage fait référence à l'emplacement du centre de gravité cg le long de son axe ?
Longitudinal et de son axe latéral.
Question 59-19 : La force s'opposant au déplacement d'un aéronef en vol est appelée ?
La traînée.
La traînée s'oppose à l'avancement de l'aéronef en volla portance s'oppose au poidsLa portance. la surpression. la force aérodynamique.
Question 59-20 : Les batteries au lithium sont considérées comme ?
Des marchandises dangereuses.
Inépuisables. non recyclables. ne faisant pas partie de la masse maximale au décollage de l'aéronef.
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