Le vol ne doit pas être entrepris en cas : Diplôme topographie

Préparation examen

L'air est moins dense en altitude, les hélices porteront moins votre drone, vous aurez besoin de plus de poussée pour un vol à la même masse mais situé au niveau de la mer.

Reponse examen gratuit

• N'entreprenez pas le vol.
• Volerez en mode manuel.
• Volerez en mode autonome.
• Minorez les limites réglementaires de 50%.

• NOTAM et AIP.
• AIP.
• SIGMET.
• Les cartes RAD/NAV.

• Est une activité codifiée et suit un programme d'entretien.
• Est assuré par le télépilote avant le vol.
• Est déterminé par le résultat de vols de contrôle périodiques.
• Est une activité libre, et dépend de la bonne volonté du propriétaire de l'aéronef télépiloté.

• NOTAM
• AIP
• RTBA
• SIGMET

• Si les conditions météorologiques sont incompatibles avec les limites d'utilisation de l'aéronef.
• Si les batteries ne sont pas totalement chargées.
• En cas de risque de pluie.
• Au dessus d'un lac, d'un plan d'eau ou d'une zone marécageuse.

• D'activités particulières.
• D'entente commerciale.
• De navigation aérienne.
• De plan de vol à vue ou en immersion.

• Documenter son activité et la façon dont il satisfait à ses obligations règlementaires dans un manuel d'exploitation.
• Obtenir une licence d'exploitation auprès de l'Autorité de l'aviation civile.
• Obtenir un diplome pratique de télépilote.
• Détenir un certificat théorique de télépilote ou à défaut, un certificat d'aptitude théorique de pilote d'aéronef habité.

• Est à proscrire car il peut entraîner un dépassement de la résistance structurale de l'aéronef.
• A pour conséquence d'augmenter la vitesse de finesse maximale.
• A pour seule conséquence de diminuer les performances de l'aéronef.
• Est sans conséquence sur les performances de l'aéronef.

• Arrêté.
• Décret.
• La DGAC.
• L'Armée de l'Air.

• Recommandée par le constructeur assurant la résistance de la structure et la maniabilité.
• Imposée par le fabricant.
• Réglementaire, imposée par la DGAC.
• Calculée pour chaque vol.

• Avant chaque vol.
• Avant le premier vol de la journée uniquement.
• Uniquement avant le premier vol consécutif à une intervention technique.
• Uniquement après changement ou rechargement des batteries.

• De la même puissance moteur mais fournira moins de poussée (traction).
• D'une augmentation de l'autonomie.
• De moins de puissance moteur.
• De plus de puissance moteur.

• Diminue la pente sol.
• Augmente la pente sol.
• Réduit le temps de montée.
• Augmente le taux de montée.

• Augmente la pente sol.
• Réduit le temps de montée.
• Diminue la pente sol.
• Augmente le taux de montée.

• Génèrent de la trainée parasite et une diminution générale des performances de votre aéronef.
• N'ont pas d'influence sur les performances de vol d'un aéronef télépiloté.
• Génèrent des perturbations d'ordre électromagnétique sur les commandes de vols.
• Empêche l'utilisation de la transmission vidéo en direct.

• La consommation d'énergie sera plus importante, réduisant le temps de vol possible.
• La consommation d'énergie sera plus importante, augmentant le temps de vol possible.
• Vous disposez d'une marge de puissance supplémentaire.
• Vous augmentez la maniabilité de votre aéronef.

• Une masse élevée, un vent fort et turbulent, une altitude élevée.
• Une masse élevée, un vent arrière sur toutes les branches du vol, une altitude élevée.
• Une masse réduite, vent fort et turbulent, une altitude faible.
• Une masse réduite, un vent nul.

• Dépend de la répartition des charges (moteurs, caméra, batterie, antenne, parachute,etc...).
• Dépend de l'incidence des pales.
• Est une constante aérodynamique.
• Est fixe pour un aéronef donné.

• Mettre en place un périmètre de sécurité au sol pour éloigner les tiers de la zone d'opération.
• Calibrer le compas de l'aéronef et attendre la bonne couverture GPS.
• Faire signer des décharges aux spectateurs qui regardent évoluer l'aéronef.
• Vous assurer que le logiciel de commande de votre aéronef est à jour.