Le vol dit en 'immersion' concerne un aéronef télépiloté utilisé dans le cadre d'un scénario :

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Lors d'un vol dit en 'immersion' dans le cadre d'un scénario 'en vue' (Sou S3) : Le télépilote d'un aéronef évoluant en vue : Les vols télépilotés dits 'en vue' dépendent des scénarios : Le manuel d'exploitation d'un exploitant, doit être amendé pour tenir compte : des évolutions technologiques des évolutions de la règlementation de toute modification de l'activité ayant une incidence sur le manuel Choisir la combinaison exacte la plus complète. En cas de respect des exigences règlementaires par un exploitant ou un télépilote : La réglementation définit types de scénarios de vols, le scénario Sest un scénario opérationnel : La réglementation définit types de scénarios de vols, le scénario Sest un scénario opérationnel : La réglementation définit types de scénarios de vols, le scénario Sest : La réglementation exige un document de navigabilité pour tout aéronef : Pour devenir opérateur d'aéronefs télépilotés, en plus de vous soumettre à l'un des scénarios de vol, vous devez : Le télépilote d'un aérostat captif : Un 'drone', tel que défini par la réglementation, est : Hors calcul spécifique, la distance horizontale minimale qui doit être maintenue à tout moment du vol avec les personnesliées à l'évolution de votre aérostat captif, est de : Les défauts, dysfonctionnements ou les pannes doivent être reportés de manière résumé sur le : Le certificat théorique de télépilote de drone civil est : Sur la plaquette du marquage d'un aéronef, vous lisez : le type de l'aéronef le nom du propriétaire le nom de l'exploitant l'immatriculation de l'aéronef le numéro de téléphone de l'exploitant l'adresse de l'exploitant La plaquette du marquage apposé sur l'aéronef doit être d'une surface minimale de : La plaquette du marquage d'un aéronef est : Un aéronef télépiloté vient sur votre droite, au même niveau que votre aéronef télépiloté en vol en vue, avec une route convergente :

'en vue' sans que le télépilote n'ait de vue directe sur l'aéronef. 'hors vue' sans que le télépilote n'ait de vue directe sur l'aéronef. Suniquement. Sou S6.

Une seconde personne doit conserver à tout instant l'aéronef en vue directe. Le télépilote suit la progression du vol via un retour vidéo. L'aéronef doit disposer de feux de navigation (vertrouge). Le temps sans vue directe sur l'aéronef ne doit pas excéder 3secondes. Doit céder le passage à tout aéronef habité. Est prioritaire sur les aéronefs habités. Cède la priorité aux planeurs uniquement. Cède la priorité aux planeurs et aux ULM. étude opération

. Entrainement gratuit et progression assurées avant vos épreuves3.et 3.2.3.. Entrainement gratuit et progression assurées avant vos épreuves La DGAC peut interdire ou limiter l'utilisation d'un aéronef qui circule sans personne à bord. L'exploitant et/ou le télépilote devront s'acquitter d'une amende. L'exploitant et/ou le télépilote se verront obligatoirement retirer leurs autorisations. La DGAC confisquera aéronef qui circule sans personne à bord. étude opération

. Entrainement gratuit et progression assurées avant vos épreuves étude opération

. Entrainement gratuit et progression assurées avant vos épreuves De plus de 2kg. De plus de kg. De moins de 2kg. De moins de kg. Déclarer votre activité auprès de la DGAC. Obtenir au minimum le théorique ULM. Disposer d'une autorisation préfectorale. Définir le cadre juridique de l'emploi de votre aéronef. N'est pas soumis à l'exigence d'un niveau théorique, mais doit être aptes à lire l'information aéronautique. Est soumis à l'obtention d'un certificat d'aptitude théorique. Est soumis à l'obtention d'un certificat d'aptitude théorique de pilote d'aérostat. N'est pas soumis à l'exigence d'un niveau théorique. Un aéronef qui circule sans équipage à bord. Un appareil télépiloté de moins de 15kg. Un aéronef ne disposant pas d'un certificat de navigabilité. Tout aéronef évoluant sans personne à bord, hors de la vue de son opérateur. 3m. 4m. 6m. 10m.. Entrainement gratuit et progression assurées avant vos épreuves Bilan annuel d'activité de l'exploitant. Certificat de navigabilité. L'attestation de conception de type. Carnet de route. Le certificat théorique n'a pas de date de péremption, c'est à dire que vous pouvez faire la formation pratique ans après avoir obtenu le théorique si cela vous convient... mais les diplômes Européens sont arrivés et ont sonné la fin du CATT : décembre 202! La question est toujours présente à l'examen CATT, elle reste juste, il n'y a pas de durée de validité sur le certificat. La plaque doit faire au minimum cm par cm, soit 1cm². Sur la plaquette du marquage d'un aéronef, vous lisez : le nom de l'exploitant le numéro de téléphone de l'exploitant l'adresse de l'exploitant La plaquette du marquage d'un aéronef est apposée par l'exploitant. La plaque doit faire au minimum cm par cm, soit 1cm². Sur la plaquette du marquage d'un aéronef, vous lisez : le nom de l'exploitant le numéro de téléphone de l'exploitant l'adresse de l'exploitant La plaquette du marquage d'un aéronef est apposée par l'exploitant. La plaque doit faire au minimum cm par cm, soit 1cm². Sur la plaquette du marquage d'un aéronef, vous lisez : le nom de l'exploitant le numéro de téléphone de l'exploitant l'adresse de l'exploitant La plaquette du marquage d'un aéronef est apposée par l'exploitant. Vous devez lui céder la priorité. Vous avez la priorité. Vous devez lui céder la priorité s'il est plus haut. Vous devez lui céder la priorité s'il est plus bas.

Liste Reponse QCM gratuit

Une seconde personne doit conserver à tout instant l'aéronef en vue directe.
Le télépilote suit la progression du vol via un retour vidéo.
L'aéronef doit disposer de feux de navigation (vertrouge).
Le temps sans vue directe sur l'aéronef ne doit pas excéder 3secondes.

Doit céder le passage à tout aéronef habité.
Est prioritaire sur les aéronefs habités.
Cède la priorité aux planeurs uniquement.
Cède la priorité aux planeurs et aux ULM.

Set S3.
Set S5.
Set S6.
Set S7.

3.
et 3.
2.
3.

La DGAC peut interdire ou limiter l'utilisation d'un aéronef qui circule sans personne à bord.
L'exploitant et/ou le télépilote devront s'acquitter d'une amende.
L'exploitant et/ou le télépilote se verront obligatoirement retirer leurs autorisations.
La DGAC confisquera aéronef qui circule sans personne à bord.

Se déroulant en agglomération ou à proximité d'un rassemblement de personnes ou d'animaux, en vue directe du télépilote, à une distance horizontale maximale de 10mètres du télépilote.
Se déroulant hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale de rayon d'un kilomètre du télépilote et de hauteur inférieure à 5mètres audessus du sol.
En vue directe du télépilote se déroulant hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale de 10mètres du télépilote.
En vue directe du télépilote se déroulant hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale de 20mètres du télépilote.

Hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale d'un kilomètre, sans aucune personne au sol dans la zone d'évolution.
En vue directe du télépilote se déroulant hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale de 10mètres du télépilote.
En vue directe du télépilote se déroulant hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale de 20mètres du télépilote.
Se déroulant en agglomération ou à proximité d'un rassemblement de personnes ou d'animaux, en vue directe du télépilote, à une distance horizontale maximale de 10mètres du télépilote.

Vol en vue, distance horizontale maximale de 20m.
Vol hors vue, dans un volume de dimension horizontale maximale de rayon d'un kilomètre.
Vol en vue en agglomération ou à proximité de personnes ou d'animaux, et à une distance horizontale maximale de 10m.
Vol en vue, distance horizontale maximale de 10m et de hauteur inférieure à 5m.

De plus de 2kg.
De plus de kg.
De moins de 2kg.
De moins de kg.

Déclarer votre activité auprès de la DGAC.
Obtenir au minimum le théorique ULM.
Disposer d'une autorisation préfectorale.
Définir le cadre juridique de l'emploi de votre aéronef.

N'est pas soumis à l'exigence d'un niveau théorique, mais doit être aptes à lire l'information aéronautique.
Est soumis à l'obtention d'un certificat d'aptitude théorique.
Est soumis à l'obtention d'un certificat d'aptitude théorique de pilote d'aérostat.
N'est pas soumis à l'exigence d'un niveau théorique.

Un aéronef qui circule sans équipage à bord.
Un appareil télépiloté de moins de 15kg.
Un aéronef ne disposant pas d'un certificat de navigabilité.
Tout aéronef évoluant sans personne à bord, hors de la vue de son opérateur.

3m.
4m.
6m.
10m.

Bilan annuel d'activité de l'exploitant.
Certificat de navigabilité.
L'attestation de conception de type.
Carnet de route.

Sans durée de validité.
Valable ans.
Valable ans.
Valable an.

1cm².
cm².
cm².
1cm².

Apposée par l'exploitant.
Apposée par le propriétaire.
Apposée par le constructeur.
Apposée par la DGAC

Vous devez lui céder la priorité.
Vous avez la priorité.
Vous devez lui céder la priorité s'il est plus haut.
Vous devez lui céder la priorité s'il est plus bas.

Date publication: 2023-10-01 20 questions choix multiples sur 119