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Question 73-1 : Une alcoolémie même légère ? [ Session Evo ]
Dégrade votre perception de la réalité
Question 73-2 : Pour éliminer tout l'alcool contenue dans une bière le corps humain a besoin d'environ ?
3 heures.
1 heures. 6 heures. 30 minutes.
Question 73-3 : Laquelle des affirmations suivantes disqualifierait médicalement un pilote à distance ?
Des maux de tête migraine avec en effet secondaire une vision floue.
Prendre un médicament sur ordonnance qui ne présente pas d'effets secondaires notables. douleurs musculaires occasionnelles après l'exercice. des fourmis dans les jambes.
Question 73-4 : La prise de médicaments en vente libre tels que ceux contenant de la diphénhydramine par exemple benadryl ?
Peut entraîner une interdiction temporaire d'exercer la fonction de pilote à distance.
La diphenhydramine appartient au groupe de médicaments appelés antihistaminiques les antihistaminiques s'utilisent pour traiter les symptômes causés par les allergies notamment une irritation oculaire et un larmoiement des éternuements un écoulement nasal des éruptions et irritations cutanéesil se caractérise par un important effet sédatif aux doses usuellesNe peut être administré par un pilote à distance que sur approbation d'un médecin aéronautique. n'est pas autorisé pour un pilotage à distance. n'a pas d'effet négatif pour le pilotage à distance.
Question 73-5 : Qu'est ce qui peut négativement affecter votre performance ?
Les médicaments en vente libre et les médicaments prescrits.
Les médicaments en vente libre. les médicaments sur ordonnance. de longues périodes de repos.
Question 73-6 : Qui est chargé de déterminer si un pilote à distance est apte à entreprendre un vol particulier ?
Le pilote à distance.
L'easa. un médecin. l'exploitant.
Question 73-7 : L'affirmation correcte concernant la présence d'alcool dans le corps humain est ?
Les capacités de jugement et de prise de décision peuvent être affectées par de petites quantités d'alcool.
Question 73-8 : Après la prise de médicaments contre les troubles du sommeil etou la nervosité un pilote à distance qui a l'intention d'effectuer un vol doit prêter attention ?
à l'effet qu'ils ont sur les temps de réaction et sur les facultés de perception.
à compléter son petit-déjeuner avec une quantité importante de caféine. au fait qu'il pourrait être fatigué dans l'après-midi. à l'effet qu'ils ont sur l'audition.
Question 73-9 : En ce qui concerne les zones de sécurité d'un lanceur ou d'une catapulte l'utilisateur doit se référer ?
Au manuel d'utilisation du fabricant.
Il existe différentes sortes de drones certains peuvent être lancés à la main ou à l'aide d'un câble ou encore être montés sur une catapulte une sorte d'arbalète un peu comme le catapultage d'un avion sur un porte avionAu manuel de sécurité de l'aesa. à la section gen de l'aip. au guide de l'aesa sur la sécurité des catapultes.
Question 73-10 : Le risque de perdre de vue un aéronef sans équipage à bord augmente lorsqu'il est exploité ?
Dans une zone bâtie.
Le drone peut passer derrière un bâtiment vous ne l'aurez donc plus en vueles aérodromes et les étendues d'eau sont généralement bien dégagées d'obstacles pouvant gêner l'observation du droneen terrain montagneux il est possible de le perdre de vue derrière une crête mais le risque est nettement moins élevé qu'en zone bâtieà proximité d'un aérodrome. en terrain montagneux. au-dessus d'une étendue d'eau.
Question 73-11 : Un client vous demande d'effectuer le transport d'une charge utile contenant une substance corrosive matière dangereuse cette opération ?
Est possible en catégorie 'spécifique'.
Est interdite en catégorie 'spécifique'. est possible en catégorie 'ouverte'. n'est pas autorisée avec un uas.
Question 73-12 : Concernant l'examen des lieux avant de débuter une opération avec un aéronef sans équipage à bord le pilote doit tenir compte du terrain et des obstacles ainsi que ?
Le survol potentiel de personnes non impliquées et le survol potentiel d'infrastructures critiques.
La proximité des secours en cas d'accident. la présence d'étendues d'eaux et notamment leurs surfaces. le vent dominant dans la région et la disponibilité d'un réseau de communication.
Question 73-13 : L'utilisation d'un aéronef sans équipage à bord à proximité d'une zone de fortes perturbations électromagnétique est ?
Autorisée seulement si le pilote à distance peut confirmer qu'il n'y aura pas d'interférence avec la télécommande avant et pendant le vol.
Seulement permise si la télécommande a une puissance de transmission d'au minimum cinq watts. seulement permise si la télécommande a une puissance de transmission d'au minimum dix watts. permise après la réalisation d'un vol test.
Question 73-14 : Voler à proximité d'un relief escarpé ou d'une falaise est ?
Possible mais le risque d'une perte de contrôle est augmenté.
Interdit. possible sous autorisation. généralement non couvert par les assurances.
Question 73-15 : Les opérations d'entretien ?
Sont à effectuer sur l'ensemble de l'aéronef ainsi que ses accessoires.
Ne concernent que les moteurs et les hélices. ne sont effectuées que sur les pièces qui cassent. sont conseillées mais non obligatoires.
Question 73-16 : En cas d'indisponibilité des barrières virtuelles panne mode de vol dans lequel les barrières sont inactives le vol ?
Ne doit pas être entrepris ou le cas échéant doit être interrompu.
Les barrière virtuelles sont des limites invisibles que votre drone a pour évoluer c'est un volume invisible dans lequel votre drone peut voler mais dès qu'il arrivera sur une limite il n'ira pas plus loin et ce de manière automatique 144vous paramétrez vous même ces limites en fonction de votre missionSeul le vol “en vue” est autorisé. une dérogation peut être obtenue en préfecture, sous conditions. le plafond d'évolution est limité à 50 ft et la distance par rapport à l'opérateur, à 100 m.
Question 73-17 : Un dispositif automatique qui empêche un uas de dépasser une altitude maximale plafond virtuel ?
Fait généralement redescendre automatiquement l'uas sous le plafond.
Le dispositif automatique empêche le drone de dépasser une altitude maximale mais dans le cas où celui ci subirait une ascendance atmosphérique et qu'il parviendrait à dépasser le plafond virtuel le dispositif est censé le ramené au plafond sans intervention du pilote ceci est le rôle théorique de ce dispositif il n'a pas pour vocation de laisser le drone au dessus du plafond virtuelil serait préférable de parler de hauteur dans l'intitulé et de réserver la notion d'altitude au plafond d'utilisation constructeur ou lors de référence au qnh mais l'intitulé est rédigé ainsi à l'examenPeut être coupé en vol si nécessaire. provoque temporairement l'arrêt de la propulsion en vol. peut ne pas être en fonction lors de vols “en vue”.
Question 73-18 : Les dispositifs qui empêchent un aéronef non captif de sortir d'une zone de vol définie ou qui informe le télépilote peuvent être 1 une barrière virtuelle2 un câble de retenue3 une alarme sonore4 une alarme visuelle5 un brouilleur de fréquencechoisissez la réponse exacte la plus complète ?
1 3 4.
Question 73-19 : La perte de la liaison de commande et de contrôle entraîne ?
La mise en oeuvre d'une procédure d'attente ou immédiatement la procédure d'atterrissage.
Question 73-20 : L'information d'altitude ou de hauteur ?
Doit être disponible en permanence pour le pilote de l'uas.
Ne sert qu'à des fins d'analyse en cas de perte de contrôle de l'uas. est une fonction recommandée pour tous les types de scénario européens. n'est pas utile pour les scénarios 'en vue'.
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