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Question 87-1 : La masse maximale pour un aéronef sans équipage à bord de classe c2 dans la catégorie ouverte est de ? [ Objectif BAPD ]

4 kg.

exemple 87 4 kg.

Question 87-2 : Vous volerez aujourd'hui sous la catégorie ouverte a2, quelles classes d'aéronef pouvez vous piloter ?

Classe c2.


Question 87-3 : Le centrage est particulièrement important pour permettre à un aéronef sans équipage à bord et de type 'avion', d'avoir un équilibre stable autour de l'axe ?

De tangage.

exemple 95 De tangage.

Question 87-4 : Les mouvements d'un aéronef sans équipage à bord de type 'avion' autour de son axe de roulis sont commandés par... ?

Les ailerons.

Les ailerons sont les surfaces horizontales généralement situées à l'extrémité du bord de fuite des ailes. ils agissent sur l'axe de roulis, ils permettent d'incliner l'aéronef à droite ou à gauche, ou de conserver les ailes à plat. exemple 99 Les ailerons.

Question 87-5 : L'attitude de vol d'un aéronef sans équipage à bord de type multirotor est contrôlée ?

Par les moteurs qui modifient leur vitesse de rotation en fonction de la direction souhaitée du vol.

exemple 103 Par les moteurs qui modifient leur vitesse de rotation en fonction de la direction souhaitée du vol.

Question 87-6 : Indiquez le phénomène provoqué par le vol dans l'effet de sol ?

Réduit la traînée induite.

exemple 107 Réduit la traînée induite.

Question 87-7 : Pour un aéronef multi rotor sans équipage à bord, le centrage fait référence à l'emplacement du centre de gravité cg le long de son axe ?

Longitudinal et de son axe latéral.

exemple 111 Longitudinal et de son axe latéral.

Question 87-8 : L'axe latéral d'un aéronef sans équipage à bord de type 'avion' est la ligne qui relie... ?

L'extrémité d'une aile à l'extrémité de l'autre aile.

exemple 115 L'extrémité d'une aile à l'extrémité de l'autre aile.

Question 87-9 : L'axe longitudinal d'un aéronef sans équipage à bord de type 'avion' est la ligne qui relie... ?

La queue au nez de l'aéronef.


Question 87-10 : L'axe longitudinal d'un aéronef sans équipage à bord de type 'avion' est la ligne qui relie... ?

La queue au nez de l'aéronef.

exemple 123 La queue au nez de l'aéronef.

Question 87-11 : Le mouvement d'un aéronef sans équipage à bord autour de son axe longitudinal porte le nom de... ?

Mouvement de roulis.


Question 87-12 : Le vol dans l'effet sol permettra à un uas de type hélicoptère ou multi rotor de maintenir un vol stationnaire avec moins de puissance grâce à une ?

Diminution de la trainée induite.

exemple 131 Diminution de la trainée induite.

Question 87-13 : Sur une trajectoire rectiligne horizontale ?

La portance équilibre le poids.

exemple 135 La portance équilibre le poids.

Question 87-14 : A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil ?

La portance et la traînée augmentent.

La portance et la trainée augmentent avec le carré de la vitesse de l'aéronef...équation de la portance rz = 1/2psv²cz.équation de la trainée rx = 1/2psv²cx..v est au carré dans leurs formules respectives...p = rho = densité de l'air.s = surface du profil.v² = vitesse au carré.cz et cx = coefficient de portance et de traînée

Question 87-15 : Pour faire avancer un aéronef multi rotor sans équipage à bord ?

Il faut réduire la vitesse de rotation des rotors avant.


Question 87-16 : Pour engendrer du lacet à droite ou à gauche avec un aéronef multi rotor sans équipage à bord ?

Les moteurs situés sur un même axe doivent tourner plus rapidement.


Question 87-17 : Pour engendrer un roulis à gauche avec un aéronef multi rotor sans équipage à bord ?

Les moteurs situés à gauche sont ralentis.


Question 87-18 : En vol stationnaire avec un aéronef multi rotor sans équipage à bord... ?

Tous les moteurs tournent à la même vitesse.


Question 87-19 : Pour un aéronef multi rotor sans équipage à bord, la stabilité du vol est... ?

Assurée par l'inversion en alternance de la rotation des hélices.

.pour cette question, il convient de procéder par élimination. nous n'avons pas de rotor anti couple le rotor au bout de la queue des hélicoptères sur un drone multi rotor, donc la proposition 'gérée par l'emploi d'un rotor anti couple' est fausse.. si on réduit la vitesse sur les hélices en sens horaire seulement, on aura un déséquilibre de portance, donc une perte de stabilité. il en va de même pour les hélices en rotation anti horaire seulement les propositions avec assurée par la réduction de la vitesse de rotation... sont fausses.. enfin, la dernière proposition est juste car on retrouve sur les multirotors, une alternance du sens de rotation généralement par côté, on aura une hélice en sens horaire, et une en sens anti horaire, et l'inverse de l'autre côté du drone. les couples sont ainsi contrés, permettant une meilleure stabilité de vol.

Question 87-20 : A mesure qu'un uas multi rotor ou de type hélicoptère accélère, son attitude devient... ?

à piquer.

.lorsqu'on pousse vers l'avant la manette de la télécommande sur l'axe de tangage pour accélérer, notre drone va s'incliner pencher vers l'avant. son attitude de vol est à piquer son apparence donne l'impression qu'il est en descente, mais il ne descend pas, il a orienté une partie de la poussée pour accélérer..un exemple avec cette vidéo.vdo139


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