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Le diamètre d'une hélice est généralement donné en : Validation atterrissage

Préparation examen


Pour faire avancer un aéronef télépiloté de type 'hélicoptère' : Pour faire avancer un aéronef télépiloté de type 'multirotor' : Concernant un aéronef télépiloté de type 'multirotor', pour engendrer du lacet à droite ou à gauche : Concernant un aéronef télépiloté de type 'multirotor', pour engendrer un roulis à gauche : Concernant un aéronef télépiloté de type 'multirotor', pour engendrer un roulis à droite : Pour un aéronef télépiloté de type 'multirotor', en vol stationnaire : Pour un aéronef télépiloté de type 'multirotor', la stabilité du vol est : A mesure qu'un aéronef de type 'multirotor' ou 'hélicoptère' accélère, son attitude devient: Quel mouvement se produit autour de l'axe latéral ? Quel mouvement se produit autour de l'axe vertical ? Le roulis est : Pour un aéronef télépiloté de type 'hélicoptère', le rotor anticouple a notamment pour fonction : Il existe deux régimes d'écoulement de l'air autour d'un corps : Le vrillage d'une pale d'hélice a pour but de tendre à : Pour un aéronef télépiloté de type multirotor en vol stationnaire, l'écoulement de l'air se fait : Le renversement dynamique d'un aéronef de type 'multirotor' ou 'hélicoptère' est : Le bord d'attaque est : Le bord de fuite d'une pale est situé : La portance généré par une pale dépend de : la masse volumique de l'air la vitesse du vent relatif la surface alaire l'incidence de la pale la forme du profil de pale





Reponse examen gratuit


  • Il faut faire basculer le rotor principal vers l'avant.
  • Il faut faire basculer le rotor principal vers l'arrière.
  • Le rotor anticouple doit générer une cadence à droite.
  • Le rotor anticouple doit générer une cadence à gauche.
  • Il faut réduire la vitesse de rotation des rotors avant.
  • Il faut réduire la vitesse de rotation des rotors arrière.
  • Les moteurs situés à gauche sont ralentis.
  • Tous les moteurs doivent tourner à la même vitesse.
  • Les moteurs situés sur un même axe doivent tourner plus rapidement.
  • Les moteurs situés à droite sont ralentis.
  • Les moteurs situés à gauche sont ralentis.
  • Les moteurs situés à l'avant doivent tourner plus rapidement.
  • Les moteurs situés à gauche sont ralentis.
  • Les moteurs situés à droite sont ralentis.
  • Les moteurs situés à l'avant tournent plus rapidement.
  • Les moteurs situés à l'arrière tournent plus rapidement.
  • Les moteurs situés à droite sont ralentis.
  • Les moteurs situés à gauche sont ralentis.
  • Les moteurs situés à l'avant tournent plus rapidement.
  • Les moteurs situés à l'arrière tournent plus rapidement.
  • Tous les moteurs tournent à la même vitesse.
  • Tous les moteurs tournent dans le même sens.
  • Les moteurs arrière tournent plus rapidement.
  • Les moteurs avant tournent plus rapidement.
  • Assurée par l'inversion en alternance de la rotation des hélices.
  • Gérée par l'emploi d'un rotor anticouple.
  • Assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens horaire.
  • Assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens antihoraire.
  • à piquer.
  • à cabrer.
  • Horizontale.
  • à cabrer ou à piquer en fonction du type d'appareil.
  • Mouvement de tangage.
  • Mouvement de lacet.
  • Mouvement de roulis.
  • Glissade.
  • Mouvement de lacet.
  • Mouvement de roulis.
  • Mouvement de tangage.
  • Glissade.
  • La rotation autour de l'axe longitudinal.
  • La rotation autour de l'axe latéral.
  • La rotation autour de l'axe vertical.
  • La rotation autour de l'axe principal.
  • De contrôler la rotation de la cellule sur l'axe de lacet.
  • D'augmenter la puissance utilisable par le rotor principal lors du vol stationnaire.
  • De permettre la translation latérale en stationnaire.
  • De permettre le pilotage de l'hélicoptère autour de l'axe de roulis.
  • L'écoulement laminaire et l'écoulement turbulent.
  • L'écoulement tourbillonnaire et l'écoulement turbulent.
  • L'écoulement turbulent et l'écoulement régulier.
  • L'écoulement uniforme et l'écoulement tumultueux.
  • Uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale.
  • éliminer les forces de Coriolis.
  • Déplacer le centre de gravité de la pale.
  • Augmenter la portance de la pale.
  • Au travers des rotors, de la partie supérieure vers la partie inférieure.
  • Par déflexion sur la partie supérieure des rotors, sans les traverser.
  • Par déflexion sur les parties supérieure et inférieure des rotors, sans les traverser.
  • Au travers des rotors, de la partie inférieure vers la partie supérieure.
  • Le basculement de l'aéronef provoqué par le blocage du train d'atterrissage avec un obstacle au sol.
  • Une manoeuvre acrobatique.
  • Un phénomène de réversibilité des commandes de vol sous fort facteur de charge.
  • Une manoeuvre d'arrêt très rapide de l'aéronef effectuée par le télépilote.
  • Le bord avant d'une pale.
  • Le bord arrière d'une pale.
  • Le rotor.
  • Le bout d'une pale.
  • à l'arrière de la pale.
  • à l'emplanture de la pale.
  • à l'avant de la pale.
  • En bout de la pale.

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