Le diamètre d'une hélice est généralement donné en : Validation atterrissage
Préparation examen
Pour faire avancer un aéronef télépiloté de type 'hélicoptère' : Pour faire avancer un aéronef télépiloté de type 'multirotor' : Concernant un aéronef télépiloté de type 'multirotor', pour engendrer du lacet à droite ou à gauche : Concernant un aéronef télépiloté de type 'multirotor', pour engendrer un roulis à gauche : Concernant un aéronef télépiloté de type 'multirotor', pour engendrer un roulis à droite : Pour un aéronef télépiloté de type 'multirotor', en vol stationnaire : Pour un aéronef télépiloté de type 'multirotor', la stabilité du vol est : A mesure qu'un aéronef de type 'multirotor' ou 'hélicoptère' accélère, son attitude devient: Quel mouvement se produit autour de l'axe latéral ? Quel mouvement se produit autour de l'axe vertical ? Le roulis est : Pour un aéronef télépiloté de type 'hélicoptère', le rotor anticouple a notamment pour fonction : Il existe deux régimes d'écoulement de l'air autour d'un corps : Le vrillage d'une pale d'hélice a pour but de tendre à : Pour un aéronef télépiloté de type multirotor en vol stationnaire, l'écoulement de l'air se fait : Le renversement dynamique d'un aéronef de type 'multirotor' ou 'hélicoptère' est : Le bord d'attaque est : Le bord de fuite d'une pale est situé : La portance généré par une pale dépend de : la masse volumique de l'air la vitesse du vent relatif la surface alaire l'incidence de la pale la forme du profil de pale
Reponse examen gratuit
- Il faut faire basculer le rotor principal vers l'avant.
- Il faut faire basculer le rotor principal vers l'arrière.
- Le rotor anticouple doit générer une cadence à droite.
- Le rotor anticouple doit générer une cadence à gauche.
- Il faut réduire la vitesse de rotation des rotors avant.
- Il faut réduire la vitesse de rotation des rotors arrière.
- Les moteurs situés à gauche sont ralentis.
- Tous les moteurs doivent tourner à la même vitesse.
- Les moteurs situés sur un même axe doivent tourner plus rapidement.
- Les moteurs situés à droite sont ralentis.
- Les moteurs situés à gauche sont ralentis.
- Les moteurs situés à l'avant doivent tourner plus rapidement.
- Les moteurs situés à gauche sont ralentis.
- Les moteurs situés à droite sont ralentis.
- Les moteurs situés à l'avant tournent plus rapidement.
- Les moteurs situés à l'arrière tournent plus rapidement.
- Les moteurs situés à droite sont ralentis.
- Les moteurs situés à gauche sont ralentis.
- Les moteurs situés à l'avant tournent plus rapidement.
- Les moteurs situés à l'arrière tournent plus rapidement.
- Tous les moteurs tournent à la même vitesse.
- Tous les moteurs tournent dans le même sens.
- Les moteurs arrière tournent plus rapidement.
- Les moteurs avant tournent plus rapidement.
- Assurée par l'inversion en alternance de la rotation des hélices.
- Gérée par l'emploi d'un rotor anticouple.
- Assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens horaire.
- Assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens antihoraire.
- Ã piquer.
- Ã cabrer.
- Horizontale.
- à cabrer ou à piquer en fonction du type d'appareil.
- Mouvement de tangage.
- Mouvement de lacet.
- Mouvement de roulis.
- Glissade.
- Mouvement de lacet.
- Mouvement de roulis.
- Mouvement de tangage.
- Glissade.
- La rotation autour de l'axe longitudinal.
- La rotation autour de l'axe latéral.
- La rotation autour de l'axe vertical.
- La rotation autour de l'axe principal.
- De contrôler la rotation de la cellule sur l'axe de lacet.
- D'augmenter la puissance utilisable par le rotor principal lors du vol stationnaire.
- De permettre la translation latérale en stationnaire.
- De permettre le pilotage de l'hélicoptère autour de l'axe de roulis.
- L'écoulement laminaire et l'écoulement turbulent.
- L'écoulement tourbillonnaire et l'écoulement turbulent.
- L'écoulement turbulent et l'écoulement régulier.
- L'écoulement uniforme et l'écoulement tumultueux.
- Uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale.
- éliminer les forces de Coriolis.
- Déplacer le centre de gravité de la pale.
- Augmenter la portance de la pale.
- Au travers des rotors, de la partie supérieure vers la partie inférieure.
- Par déflexion sur la partie supérieure des rotors, sans les traverser.
- Par déflexion sur les parties supérieure et inférieure des rotors, sans les traverser.
- Au travers des rotors, de la partie inférieure vers la partie supérieure.
- Le basculement de l'aéronef provoqué par le blocage du train d'atterrissage avec un obstacle au sol.
- Une manoeuvre acrobatique.
- Un phénomène de réversibilité des commandes de vol sous fort facteur de charge.
- Une manoeuvre d'arrêt très rapide de l'aéronef effectuée par le télépilote.
- Le bord avant d'une pale.
- Le bord arrière d'une pale.
- Le rotor.
- Le bout d'une pale.
- à l'arrière de la pale.
- Ã l'emplanture de la pale.
- Ã l'avant de la pale.
- En bout de la pale.
20 questions OFFSET 1759
CarteMultipleétudiantsConnaissancesTélépilotagePiloteDroneChoixProgressionAttestationParcoursCandidatSessionCertificationTopographieBilanOpérationCertificatépreuveDiplômeCivilBrevetétudePréparationQuestionAtterrissageDGACRévisionProfessionnelDécollageVolThéoriqueRadiocommandeGratuitQuestionnairePratiqueObligatoireMatériel