Le symbole cidessous (obscurcissement des montagnes) apparait sur une zone montagneuse d'une carte de temps significatif destinée aux vols à basse al
Expérience AESA Préparation qcm questions drone gratuit
La turbulence, le cisaillement de vent, le givrage, la foudre et de fortes précipitations sont des phénomènes associés aux cumulonimbus. Laquelle des affirmations suivantes est vraie ? L'unité de mesure de la pression de l'air dans le système international est... Les effets de la recirculation de l'air sont les plus dangereux... Les conditions de vol les moins turbulentes se rencontrent... Près du sol, la turbulence résultante du réchauffement de la surface se produit habituellement... Identifiez le type de nuage qui vous signalera une forte possibilité que l'air est instable : Le nuage qui indique la présence de courants verticaux importants à proximité du sol est... Nommez le nuage qui peut produire de la grêle est... Un nuage considéré comme étant extrêmement dangereux peut être identifié par : L'affirmation correcte parmi les écés suivants est... La turbulence thermique dépend : de l'environnement des contrastes du sol du degré d'instabilité de l'air de la compétence du pilote Choisissez la réponse exacte la plus complète. L'unité de mesure de la masse volumique de l'air dans le système international correspond est... Les phénomènes dangereux associés au cumulonimbus (Cb) sont : (Choisir la combinaison exacte la plus complète) la turbulence sous le nuage la turbulence à proximité du nuage le givrage la grêle la foudre Parmi les causes suivantes, celles pouvant modifier les qualités de vol d'un aéronef sans équipage à bord en situation de givrage sont : la formation de glace sur la structures porteuse la modification du fonctionnement des groupes motopropulseurs par dépôt de glace le dépôt de glace sur les hélices Choisissez la combinaison de propositions exactes. Le givrage est un phénomène qui peut se rencontrer : dans les nuages hors des nuages à une température entre 0°C et 10°C uniquement à partir d'une certaine altitude La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est: Un aéronef sans équipage à bord peut être soumis aux effets du givrage. La plage de température ambiante la plus critique se situe entre : Indiquer les conditions pour lesquelles les performances d'un aéronef sans équipage à bord seront les meilleures : Quels effets le givre ou la glace peuventils avoir sur le rendement des surfaces portantes ou de tractions (hélices) ? L'écé qui décrit le risque principal associé à la contamination par le givre de votre aéronef sans équipage à bord est :
la plupart des cols sont bouchés par les nuages. des zones de turbulence sont observées. de la neige recouvre la plupart des massifs. l'ombre projetée des montagnes peut perturber la navigation.
tous ces dangers peuvent être évités en évitant de voler à proximité du nuage. de fortes précipitations peuvent être ressenties à l'extérieur du nuage, mais la turbulence et le givrage sont confinés à l'intérieur du nuage. la foudre est le phénomène le plus dangereux. tous ces dangers ne peuvent être rencontrés qu'à l'intérieur du nuage. L'unité de pression du système international est le pascal (Pa), qui correspond à une force d'un newton exercée sur une surface d'un mètre carré (Pa = N/m²). En aéronautique, la pression de l'air est donnée en 'hectopascal' (hPa). à proximité de constructions (hangars, bâtiments). sur un sol plat. lorsqu'on passe du vol stationnaire au régime de transition. sur l'eau. sous un plafond de stratus. pendant une claire et chaude journée d'été, par un ciel sans nuages. sous la base de cumulus épars. sous une formation de stratocumulus. en début d'aprèsmidi. dans le milieu de la matinée. immédiatement après le lever du soleil. immédiatement après le coucher du soleil. le Cumulonimbus. le Cirrostratus. le Cirrus. le Stratus. le Cumulus. l'Altocumulus. le Nimbostratus. le stratus. le Cumulonimbus (Cb). l'Altocumulus (As). Nimbostratus (Ns). Stratocumulus (Sc). Le seul nuage dont le sommet est aussi haut en altitude (environ 1km), est le Cumulonimbus. Source de vents violents, de pluies/grêles fortes et d'orages au sol. ft = pieds. La turbulence est très souvent imprévisible. Un pilote, même aguerri, ne pourra pas forcément y faire face. Aucun drone ne pourra résister à certaines turbulences, la machine peut soit se casser en vol, soit être déstabilisée et finir par s'écraser sans qu'aucune action ne puisse permettre d'en reprendre le contrôle. 3. 4.4.2.. Entrainement gratuit et progression assurées avant vos épreuves kg/m3. psi. kg/cm². bar.. Entrainement gratuit et progression assurées avant vos épreuves Le cumulonimbus est un genre de nuage d'extension verticale considérable : aux latitudes tempérées, sa base se situe entre 30et 300m de hauteur avec une extension verticale allant de 500à 1200m. Aux latitudes tropicales, il peut même atteindre et dépasser 1700m d'altitude. Son apparence est ample et massive, semblable à celle d'une montagne. C'est la source d'une activité convective3.2.3.3.. Entrainement gratuit et progression assurées avant vos épreuves 3.4.3. 4.. Entrainement gratuit et progression assurées avant vos épreuves +3°C à 10°C. +10°C à 3°C. +10°C à 0°C. +10°C à +3°C. par temps froid, à proximité du niveau de la mer et avec une pression atmosphérique élevée. par temps chaud, à haute altitude et avec une pression atmosphérique élevée. par temps très chaud, à haute altitude et avec une pression atmosphérique faible. par temps froid, à proximité du niveau de la mer et avec une pression atmosphérique faible. une augmentation de la traînée et une diminution de la portance. une augmentation de la portance et une diminution de la traînée. une augmentation de la portance et de la traînée. une diminution de la portance et de la traînée. l'accumulation de givre diminue la portance aérodynamique et affecte les performances de vol. le givre étant composé d'eau, il risque de courtcircuiter les circuits embarqués. l'accumulation de givre constitue un poids additionnel sur l'aéronef et affecte les performances de vol. l'accrétion de givre entrainera une surstabilisation et des difficultés de contrôle.
Liste Reponse QCM gratuit
- tous ces dangers peuvent être évités en évitant de voler à proximité du nuage.
- de fortes précipitations peuvent être ressenties à l'extérieur du nuage, mais la turbulence et le givrage sont confinés à l'intérieur du nuage.
- la foudre est le phénomène le plus dangereux.
- tous ces dangers ne peuvent être rencontrés qu'à l'intérieur du nuage.
- le Pascal (Pa).
- le Newton (N).
- le Joule (J).
- le Kilogramme (Kg).
- à proximité de constructions (hangars, bâtiments).
- sur un sol plat.
- lorsqu'on passe du vol stationnaire au régime de transition.
- sur l'eau.
- sous un plafond de stratus.
- pendant une claire et chaude journée d'été, par un ciel sans nuages.
- sous la base de cumulus épars.
- sous une formation de stratocumulus.
- en début d'aprèsmidi.
- dans le milieu de la matinée.
- immédiatement après le lever du soleil.
- immédiatement après le coucher du soleil.
- le Cumulonimbus.
- le Cirrostratus.
- le Cirrus.
- le Stratus.
- le Cumulus.
- l'Altocumulus.
- le Nimbostratus.
- le stratus.
- le Cumulonimbus (Cb).
- l'Altocumulus (As).
- Nimbostratus (Ns).
- Stratocumulus (Sc).
- son sommet qui est à environ 3500ft audessus du sol.
- son sommet est à environ 500ft audessus du sol.
- la base du nuage atteint le sol.
- il est immobile.
- la turbulence est l'un des phénomènes météorologiques les plus imprévisibles.
- la turbulence peut être ignorée dans la plupart des situations.
- la majorité des UAS sont construits pour résister aux turbulences.
- seule une turbulence sévère peut causer des dommages.
- 3.
- 4.
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- 2.
- kg/m3.
- psi.
- kg/cm².
- bar.
- et 5.
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- 3.
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- +3°C à 10°C.
- +10°C à 3°C.
- +10°C à 0°C.
- +10°C à +3°C.
- par temps froid, à proximité du niveau de la mer et avec une pression atmosphérique élevée.
- par temps chaud, à haute altitude et avec une pression atmosphérique élevée.
- par temps très chaud, à haute altitude et avec une pression atmosphérique faible.
- par temps froid, à proximité du niveau de la mer et avec une pression atmosphérique faible.
- une augmentation de la traînée et une diminution de la portance.
- une augmentation de la portance et une diminution de la traînée.
- une augmentation de la portance et de la traînée.
- une diminution de la portance et de la traînée.
- l'accumulation de givre diminue la portance aérodynamique et affecte les performances de vol.
- le givre étant composé d'eau, il risque de courtcircuiter les circuits embarqués.
- l'accumulation de givre constitue un poids additionnel sur l'aéronef et affecte les performances de vol.
- l'accrétion de givre entrainera une surstabilisation et des difficultés de contrôle.
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