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Le vol ne doit pas être entrepris en cas :

Information parcours télépilote 6


A la préparation du vol, vous notez que les barrières virtuelles (en altitude et en distance) ne sont pas activables. Vous : Quelle proposition suivante est susceptible de nous donner des informations sur une zone interdite temporaire ? L'entretien d'un aéronef télépiloté : Par lequel de ces moyens pouvezvous obtenir une information sur des zones interdites de survol, sur la présence d'obstacles à proximité d'un aéroport ou d'un quelconque autre danger pour la navigation aérienne ? Préparation du vol. Le vol ne doit pas être entrepris : Dès lors que l'utilisation d'un aéronef sans personne à bord n'est pas limitée au loisir ou à la compétition, que l'exploitant soit ouune société et que cette utilisation ait lieu oudans le cadre d'une transaction commerciale, on parle : L'exploitant d'un aéronef utilisé pour ses activités de télépilotage doit : Un dépassement de la masse maximale autorisée : Préparation du vol. La liste des zones interdites à la prise de vue aérienne par appareil photographique, cinématographique ou tout autre capteur, est définie par : La masse maximale au décollage d'un aéronef circulant sans personne à bord est une limitation : Vous devez effectuer une visite prévol : Comparé à une zone d'évolution située au niveau de la mer, sur une zone d'évolution située en montagne, votre aéronef télépiloté à propulsion électrique dispose : Pour un aéronef à voilure fixe, à vitesse de vol constante dans la masse d'air, lors d'une montée, un vent arrière : Pour un aéronef à voilure fixe, à vitesse de vol constante dans la masse d'air, lors d'une montée, un vent de face : La pluie ou la neige : Si vous augmentez la masse de la charge utile : Les conditions qui seront les plus pénalisantes pour la consommation d'énergie de votre aéronef sont : La position du centre de gravité d'un aéronef : Dans le cadre d'un scénario S vous disposez de toutes les autorisations pour faire évoluer votre aéronef. Avant le vol, vous devez :


Connaissances cours télépilote

  • D'une quelconque anomalie pouvant remettre en cause l'aptitude au vol de l'aéronef.
  •  
  • De vent supérieur à 2km/h.
  •  
  • D'un risque de pluie ou de neige.
  •  
    • N'entreprenez pas le vol.
    •  
    • Volerez en mode manuel.
    •  
    • Volerez en mode autonome.
    •  
    • Minorez les limites réglementaires de 50%.
    • NOTAM et AIP.
    •  
    • AIP.
    •  
    • SIGMET.
    •  
    • Les cartes RAD/NAV.
    • Est une activité codifiée et suit un programme d'entretien.
    •  
    • Est assuré par le télépilote avant le vol.
    •  
    • Est déterminé par le résultat de vols de contrôle périodiques.
    •  
    • Est une activité libre, et dépend de la bonne volonté du propriétaire de l'aéronef télépiloté.
    • NOTAM
    •  
    • AIP
    •  
    • RTBA
    •  
    • SIGMET
    • Si les conditions météorologiques sont incompatibles avec les limites d'utilisation de l'aéronef.
    •  
    • Si les batteries ne sont pas totalement chargées.
    •  
    • En cas de risque de pluie.
    •  
    • Au dessus d'un lac, d'un plan d'eau ou d'une zone marécageuse.
    • D'activités particulières.
    •  
    • D'entente commerciale.
    •  
    • De navigation aérienne.
    •  
    • De plan de vol à vue ou en immersion.
    • Documenter son activité et la façon dont il satisfait à ses obligations règlementaires dans un manuel d'exploitation.
    •  
    • Obtenir une licence d'exploitation auprès de l'Autorité de l'aviation civile.
    •  
    • Obtenir un diplome pratique de télépilote.
    •  
    • Détenir un certificat théorique de télépilote ou à défaut, un certificat d'aptitude théorique de pilote d'aéronef habité.
    • Est à proscrire car il peut entraîner un dépassement de la résistance structurale de l'aéronef.
    •  
    • A pour conséquence d'augmenter la vitesse de finesse maximale.
    •  
    • A pour seule conséquence de diminuer les performances de l'aéronef.
    •  
    • Est sans conséquence sur les performances de l'aéronef.
    • Arrêté.
    •  
    • Décret.
    •  
    • La DGAC.
    •  
    • L'Armée de l'Air.
    • Recommandée par le constructeur assurant la résistance de la structure et la maniabilité.
    •  
    • Imposée par le fabricant.
    •  
    • Réglementaire, imposée par la DGAC.
    •  
    • Calculée pour chaque vol.
    • Avant chaque vol.
    •  
    • Avant le premier vol de la journée uniquement.
    •  
    • Uniquement avant le premier vol consécutif à une intervention technique.
    •  
    • Uniquement après changement ou rechargement des batteries.
    • De la même puissance moteur mais fournira moins de poussée (traction).
    •  
    • D'une augmentation de l'autonomie.
    •  
    • De moins de puissance moteur.
    •  
    • De plus de puissance moteur.
    • Diminue la pente sol.
    •  
    • Augmente la pente sol.
    •  
    • Réduit le temps de montée.
    •  
    • Augmente le taux de montée.
    • Augmente la pente sol.
    •  
    • Réduit le temps de montée.
    •  
    • Diminue la pente sol.
    •  
    • Augmente le taux de montée.
    • Génèrent de la trainée parasite et une diminution générale des performances de votre aéronef.
    •  
    • N'ont pas d'influence sur les performances de vol d'un aéronef télépiloté.
    •  
    • Génèrent des perturbations d'ordre électromagnétique sur les commandes de vols.
    •  
    • Empêche l'utilisation de la transmission vidéo en direct.
    • La consommation d'énergie sera plus importante, réduisant le temps de vol possible.
    •  
    • La consommation d'énergie sera plus importante, augmentant le temps de vol possible.
    •  
    • Vous disposez d'une marge de puissance supplémentaire.
    •  
    • Vous augmentez la maniabilité de votre aéronef.
    • Une masse élevée, un vent fort et turbulent, une altitude élevée.
    •  
    • Une masse élevée, un vent arrière sur toutes les branches du vol, une altitude élevée.
    •  
    • Une masse réduite, vent fort et turbulent, une altitude faible.
    •  
    • Une masse réduite, un vent nul.
    • Dépend de la répartition des charges (moteurs, caméra, batterie, antenne, parachute,etc).
    •  
    • Dépend de l'incidence des pales.
    •  
    • Est une constante aérodynamique.
    •  
    • Est fixe pour un aéronef donné.
    • Mettre en place un périmètre de sécurité au sol pour éloigner les tiers de la zone d'opération.
    •  
    • Calibrer le compas de l'aéronef et attendre la bonne couverture GPS.
    •  
    • Faire signer des décharges aux spectateurs qui regardent évoluer l'aéronef.
    •  
    • Vous assurer que le logiciel de commande de votre aéronef est à jour.




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