Examen télépilote : les pièges à éviter
Ci-dessous quelques pièges et notions à connaître pour l'examen drone, permettant de revoir les points sur lesquels une erreur d'interprétation peut conduire à une mauvaise réponse. Les QCM portant sur ces notions bénéficient d'explications plus détaillées.
| Thème | Piège fréquent | Pourquoi c`est piégeux | À retenir |
|---|---|---|---|
| Réglementation | Confondre règlement européen, AMC et GM | Ces documents n`ont pas le même statut ni la même fonction dans le dispositif réglementaire. | Identifier précisément la nature du document avant d`interpréter son contenu. |
| Réglementation | Confondre catégorie ouverte, spécifique et certifiée | Ces trois catégories correspondent à des niveaux de risque et à des exigences différentes. | Identifier d`abord la catégorie d`exploitation avant d`appliquer une règle. |
| Réglementation | Penser que toute opération professionnelle relève de la catégorie spécifique | Le caractère professionnel du vol ne détermine pas à lui seul la catégorie réglementaire. | Une opération professionnelle peut relever de la catégorie ouverte si ses conditions sont respectées. |
| Réglementation | Confondre A1, A2 et A3 | Les trois sous-catégories imposent des conditions différentes vis-à-vis des personnes et des zones. | Identifier la sous-catégorie avant de répondre. |
| Réglementation | Penser que A1 signifie absence de restriction | A1 reste soumis à plusieurs limitations, notamment concernant les rassemblements de personnes. | A1 ne signifie pas que le drone peut voler n`importe où. |
| Réglementation | Penser que A2 autorise le survol des personnes | L`A2 permet de voler à proximité des personnes non impliquées mais pas de les survoler. | Proximité ne signifie pas survol. |
| Réglementation | Confondre A2 et A3 | A2 permet une exploitation à proximité des personnes sous conditions, alors que A3 impose de rester loin des personnes et des zones concernées. | A2 et A3 répondent à des conditions d`exploitation différentes. |
| Réglementation | Penser que la classe du drone suffit toujours à déterminer les règles | Les règles dépendent également de la sous-catégorie et de la situation d`exploitation. | Prendre en compte le drone, la sous-catégorie et l`environnement. |
| Réglementation | Confondre exploitant UAS et télépilote | L`exploitant et le télépilote peuvent avoir des responsabilités différentes. | Identifier qui exploite le système et qui pilote. |
| Réglementation | Confondre enregistrement de l`exploitant et identification du drone | Il s`agit de notions et de démarches différentes. | Ne pas confondre l`enregistrement de l`exploitant avec les obligations relatives au drone. |
| Réglementation | Penser qu`un drone de moins de 250 g n`implique jamais d`obligation d`enregistrement | La masse n`est pas le seul élément pouvant entrer en compte. | Ne pas déterminer l`obligation d`enregistrement uniquement à partir de la masse. |
| Réglementation | Confondre attestation A1/A3 et BAPD | Ces formations et examens correspondent à des exigences différentes. | Identifier le titre ou certificat demandé dans la question. |
| Réglementation | Penser que le BAPD concerne toutes les opérations drone | Le BAPD intervient dans les exigences de compétence de la sous-catégorie A2. | Relier le BAPD à la sous-catégorie A2. |
| Réglementation | Confondre formation et examen | Suivre une formation et réussir une évaluation sont deux éléments différents. | Lire précisément si la question porte sur la formation ou l`examen. |
| Réglementation | Penser qu`une formation A1/A3 suffit automatiquement pour A2 | L`A2 comporte des exigences supplémentaires. | Vérifier les conditions spécifiques nécessaires à l`A2. |
| Réglementation | Confondre télépilote et exploitant | Le télépilote exerce les fonctions de pilotage tandis que l`exploitant organise et encadre l`activité. | Identifier le rôle demandé dans la question. |
| Réglementation | Penser que la réglementation drone est uniquement européenne | Des règles nationales peuvent également s`appliquer. | Prendre en compte les dispositions européennes et nationales applicables. |
| Réglementation | Confondre réglementation européenne et réglementation française | Le cadre européen peut être complété par des dispositions nationales. | Identifier l`origine de la règle citée. |
| Réglementation | Penser que les règles sont identiques dans tous les États européens | Certaines dispositions peuvent être précisées au niveau national. | Pour une question concernant la France, tenir compte des règles françaises. |
| Réglementation | Confondre UAS et aéronef sans équipage à bord | L`UAS désigne le système et pas uniquement l`aéronef. | UAS désigne le système d`aéronef sans équipage à bord. |
| Réglementation | Confondre UA et UAS | L`UA désigne l`aéronef tandis que l`UAS englobe le système. | UA = aéronef ; UAS = système. |
| Réglementation | Penser que la catégorie ouverte nécessite toujours une autorisation préalable | La catégorie ouverte concerne les opérations à faible risque respectant les conditions prévues. | Vérifier d`abord si les conditions de la catégorie ouverte sont respectées. |
| Réglementation | Penser qu`une autorisation interne suffit pour voler | Une autorisation interne ne remplace pas les exigences réglementaires. | Une autorisation interne ne permet pas de s`affranchir de la réglementation. |
| Réglementation | Confondre opération et simple pilotage | Une opération englobe davantage que le seul fait de commander le drone. | Lire le contexte complet de l`activité décrite. |
| Réglementation | Penser que la réglementation concerne uniquement le télépilote | L`exploitant et d`autres acteurs peuvent également avoir des obligations. | Identifier l`acteur auquel l`obligation est attribuée. |
| Réglementation | Confondre masse maximale et masse réelle | Une question peut distinguer la masse réelle de la masse maximale autorisée. | Vérifier précisément quelle masse est demandée. |
| Réglementation | Penser qu`un drone léger est dispensé de toutes les règles | La faible masse ne dispense pas du respect des conditions d`exploitation. | La masse n`est qu`un des paramètres à prendre en compte. |
| Réglementation | Confondre drone de loisir et drone professionnel | La distinction loisir/professionnel ne suffit pas à déterminer la catégorie réglementaire. | Raisonner selon les conditions d`exploitation. |
| Réglementation | Penser qu`un marquage CE autorise le vol partout | La conformité du produit ne supprime pas les restrictions opérationnelles. | Distinguer conformité du drone et conditions de vol. |
| Espace aérien | Confondre espace aérien et géozone | Une géozone correspond à une zone géographique avec des conditions particulières pour les UAS. | Ne pas confondre géozone et classe d`espace aérien. |
| Espace aérien | Penser qu`une géozone est toujours une zone interdite | Une géozone peut imposer différentes restrictions ou conditions. | Lire précisément les restrictions applicables. |
| Espace aérien | Confondre hauteur et altitude | Ces notions utilisent des références verticales différentes. | Identifier la référence utilisée dans la question. |
| Espace aérien | Penser que 120 m correspond toujours à une altitude absolue | La limite de la catégorie ouverte est exprimée par rapport à la surface terrestre dans les conditions prévues. | Retenir la notion de hauteur maximale par rapport à la surface. |
| Espace aérien | Penser que 120 m est automatiquement disponible partout | D`autres restrictions peuvent limiter ou interdire le vol. | 120 m est une limite maximale, pas une autorisation générale. |
| Espace aérien | Confondre altitude du terrain et hauteur de vol | Une question peut donner une altitude de terrain et demander une hauteur. | Identifier la grandeur demandée avant de calculer. |
| Espace aérien | Oublier la référence du relief | Sur un terrain présentant une pente, la hauteur par rapport au sol peut varier. | Tenir compte de la surface de référence. |
| Espace aérien | Penser qu`un vol sous 120 m est toujours légal | Les géozones et autres restrictions peuvent s`appliquer sous cette hauteur. | Vérifier la zone avant de considérer la hauteur. |
| Espace aérien | Confondre espace privé et espace aérien privé | La propriété du terrain ne détermine pas les règles de l`espace aérien. | Distinguer propriété du sol et réglementation aérienne. |
| Espace aérien | Penser que le propriétaire du terrain autorise automatiquement le vol | Son autorisation ne remplace pas les règles aéronautiques. | Distinguer autorisation du propriétaire et règles aériennes. |
| Espace aérien | Confondre zone urbaine et agglomération | Ces notions peuvent être utilisées dans des contextes réglementaires différents. | Utiliser la définition correspondant à la règle concernée. |
| Espace aérien | Oublier les zones concernées en A3 | A3 impose notamment de rester à distance des zones résidentielles, commerciales, industrielles ou récréatives. | En A3, prendre en compte les personnes et les zones concernées. |
| Espace aérien | Confondre distance horizontale et verticale | Une distance peut être mesurée au sol ou en hauteur selon la question. | Identifier l`orientation de la distance. |
| Espace aérien | Confondre 30 m et 150 m | Ces distances correspondent à des situations réglementaires différentes. | Identifier à quelle règle chaque distance correspond. |
| Espace aérien | Oublier la possibilité de réduire la distance A2 | La réduction de distance est soumise à des conditions précises. | Ne pas retenir 5 m comme distance A2 générale. |
| Espace aérien | Penser que 5 m est toujours autorisé en A2 | La distance réduite dépend notamment de la fonction basse vitesse et des conditions applicables. | 30 m reste la référence générale ; 5 m est conditionnel. |
| Espace aérien | Penser que 150 m est une hauteur | Dans le contexte A3, 150 m correspond à une distance horizontale. | 150 m en A3 = distance, pas hauteur. |
| Espace aérien | Confondre 120 m et 150 m | 120 m concerne la limite verticale tandis que 150 m intervient notamment dans les conditions A3. | Ne pas mélanger les deux valeurs. |
| Espace aérien | Penser qu`une carte des zones remplace toutes les règles | Une carte fournit une information géographique mais doit être interprétée dans son contexte. | Utiliser la carte avec les règles et informations applicables. |
| Espace aérien | Ne pas vérifier les restrictions locales | Une zone peut imposer des restrictions particulières. | Vérifier les géozones et informations locales avant le vol. |
| Espace aérien | Confondre aérodrome et zone autour d`un aérodrome | Les contraintes dépendent de la zone exacte et des règles qui lui sont associées. | Identifier la zone concernée avant de conclure. |
| Espace aérien | Penser que tout aérodrome interdit automatiquement tout drone | Les restrictions varient selon la zone et les conditions applicables. | Vérifier la restriction exacte. |
| Espace aérien | Confondre zone réglementée et zone interdite | Une zone réglementée peut autoriser certaines opérations sous conditions. | Identifier le type exact de zone. |
| Espace aérien | Confondre zone dangereuse et zone interdite | Ces zones n`ont pas les mêmes conséquences réglementaires. | Lire précisément le statut de la zone. |
| Espace aérien | Ignorer les restrictions temporaires | Des restrictions peuvent être mises en place temporairement. | Vérifier les informations aéronautiques avant le vol. |
| Espace aérien | Confondre NOTAM et carte des géozones | Ces sources ne fournissent pas exactement le même type d`information. | Utiliser chaque source pour l`information qu`elle fournit. |
| Espace aérien | Penser qu`un NOTAM concerne uniquement les avions habités | Les informations aéronautiques peuvent également être pertinentes pour les drones. | Vérifier les informations pertinentes pour l`opération. |
| Espace aérien | Confondre plafond réglementaire et plafond opérationnel | Une opération peut être limitée par une zone, la météo ou les performances du drone. | Le plafond opérationnel dépend de l`ensemble des contraintes. |
| Drone et équipements | Confondre classe C0 et masse inférieure à 250 g | La classe C0 est une classification réglementaire et ne se déduit pas uniquement de la masse. | Ne pas déterminer la classe uniquement avec le poids. |
| Drone et équipements | Confondre classe C1 et masse inférieure à 900 g | La masse fait partie des critères mais ne suffit pas à elle seule. | Vérifier la classe indiquée pour le drone. |
| Drone et équipements | Confondre classe C2 et masse inférieure à 4 kg | La classe C2 répond à plusieurs exigences techniques. | Ne pas réduire une classe à son seul critère de masse. |
| Drone et équipements | Confondre C3 et C4 | Ces classes sont toutes deux associées à l`A3 mais leurs exigences techniques diffèrent. | Identifier la classe exacte du drone. |
| Drone et équipements | Penser que C0 signifie simplement moins de 250 g | La classe C0 correspond à une conformité réglementaire et technique. | Classe et masse sont deux informations distinctes. |
| Drone et équipements | Confondre drone construit à titre privé et drone mis sur le marché | Les règles applicables peuvent différer selon le statut du drone. | Identifier le statut de l`appareil. |
| Drone et équipements | Confondre drone ancien sans classe et drone récent sans classe | Les règles transitoires dépendent notamment de la date de mise sur le marché. | Lire attentivement la date indiquée dans la question. |
| Drone et équipements | Penser qu`un drone sans classe ne peut jamais être utilisé en catégorie ouverte | Certaines dispositions permettent l`utilisation de drones sans classe sous conditions. | Vérifier la masse, la date et le statut du drone. |
| Drone et équipements | Confondre classe du drone et sous-catégorie | Une classe est une caractéristique du drone alors qu`A1, A2 et A3 décrivent des conditions d`exploitation. | Classe = drone ; sous-catégorie = exploitation. |
| Drone et équipements | Penser qu`un C2 peut être utilisé en A1 | Le C2 est associé à l`A2 et peut également être exploité en A3. | Identifier la sous-catégorie compatible avec la classe. |
| Drone et équipements | Penser qu`un C3 peut être utilisé en A2 | Le C3 relève de l`A3 en catégorie ouverte. | C3 = A3 en catégorie ouverte. |
| Drone et équipements | Penser qu`un C4 peut être utilisé en A2 | Le C4 est associé à l`A3 en catégorie ouverte. | C4 = A3 en catégorie ouverte. |
| Drone et équipements | Confondre C0 et C1 | Ces classes peuvent toutes deux être utilisées en A1 mais les conditions ne sont pas identiques. | Identifier la classe avant d`appliquer les règles A1. |
| Drone et équipements | Penser qu`un C1 peut volontairement survoler une personne | Le survol des personnes non impliquées n`est pas une possibilité générale. | Le survol doit être évité et les conditions de C1 doivent être respectées. |
| Drone et équipements | Confondre personne impliquée et télépilote | Le télépilote et les personnes impliquées dans l`activité ont des rôles différents. | Identifier le rôle de chaque personne. |
| Drone et équipements | Confondre masse du drone et masse maximale au décollage | La question peut demander l`une ou l`autre de ces grandeurs. | Lire précisément la grandeur demandée. |
| Drone et équipements | Oublier la masse de la charge utile | Une charge embarquée peut modifier la masse totale du drone. | Prendre en compte la configuration réelle. |
| Drone et équipements | Confondre autonomie et capacité de batterie | L`autonomie dépend de nombreux paramètres et ne correspond pas directement à la capacité. | Ne pas convertir automatiquement une capacité en durée de vol. |
| Drone et équipements | Confondre tension et capacité | La tension est exprimée en volts tandis que la capacité est généralement exprimée en ampères-heures. | V et Ah représentent deux grandeurs différentes. |
| Drone et équipements | Confondre capacité et énergie | La capacité en Ah ne représente pas directement l`énergie disponible. | Pour une batterie donnée, énergie en Wh = tension x capacité en Ah. |
| Drone et équipements | Oublier les unités dans un calcul électrique | Une formule correcte peut donner un résultat faux si les unités ne sont pas cohérentes. | Vérifier les unités avant chaque calcul. |
| Drone et équipements | Confondre GPS et GNSS | GPS est un système de positionnement parmi les systèmes regroupés sous le terme GNSS. | GNSS est le terme générique ; GPS est un système particulier. |
| Drone et équipements | Penser que le GNSS garantit toujours une position parfaite | La précision dépend des conditions de réception et de nombreux facteurs. | Le GNSS est une aide au positionnement, pas une garantie absolue. |
| Drone et équipements | Confondre capteur d`évitement et garantie anticollision | Un capteur peut assister le système sans détecter tous les obstacles. | Identifier précisément les capacités du système. |
| Drone et équipements | Penser que la détection d`obstacles remplace la vigilance | Les systèmes automatiques ont des limites de détection et de fonctionnement. | Le télépilote doit rester vigilant. |
| Drone et équipements | Confondre retour automatique et pilotage automatique | Le RTH est une fonction spécifique et ne signifie pas que toutes les situations sont gérées automatiquement. | Identifier la fonction exacte décrite. |
| Drone et équipements | Penser que le RTH évite tous les obstacles | Le comportement dépend des capacités et de la configuration du système. | Ne jamais considérer le RTH comme une garantie absolue. |
| Drone et équipements | Confondre batterie faible et perte de liaison | Il s`agit de deux événements techniques différents. | Identifier la cause de l`événement avant d`appliquer une procédure. |
| Drone et équipements | Confondre perte GNSS et perte de liaison radio | Le drone peut perdre son positionnement tout en conservant la liaison radio. | Distinguer les différents types de panne. |
| Drone et équipements | Confondre télécommande et station de contrôle | Les termes peuvent désigner des éléments différents selon l`architecture du système. | Identifier l`élément qui commande effectivement le drone. |
| Exploitation | Confondre VLOS et BVLOS | VLOS correspond au maintien du drone en vue directe tandis que BVLOS signifie au-delà de la ligne de vue. | Identifier si le drone est réellement maintenu en vue directe. |
| Exploitation | Penser que voir le drone sur l`écran suffit pour être en VLOS | Une vidéo ne remplace pas automatiquement l`observation visuelle directe. | Ne pas confondre observation vidéo et VLOS. |
| Exploitation | Confondre FPV et BVLOS | Le FPV décrit un mode d`observation et ne signifie pas automatiquement BVLOS. | FPV ne signifie pas automatiquement vol hors vue. |
| Exploitation | Penser qu`un observateur autorise automatiquement le BVLOS | Le rôle de l`observateur est lui-même encadré. | Vérifier précisément les conditions applicables à l`observateur. |
| Exploitation | Confondre observateur et télépilote | L`observateur assiste le télépilote mais n`assume pas automatiquement les mêmes fonctions. | Définir clairement les rôles. |
| Exploitation | Penser que l`observateur regarde obligatoirement un écran | Son rôle peut notamment porter sur l`observation directe de l`aéronef et de son environnement. | Ne pas confondre observation directe et vidéo. |
| Exploitation | Oublier la surveillance de l`environnement | Le télépilote doit surveiller les autres aéronefs et les obstacles. | La surveillance ne se limite pas à regarder le drone. |
| Exploitation | Penser que le pilote automatique dispense de surveiller le drone | L`automatisation ne supprime pas les responsabilités du télépilote. | Rester capable d`intervenir si nécessaire. |
| Exploitation | Confondre mode automatique et opération autonome | Une fonction automatique peut nécessiter une supervision humaine. | Identifier le niveau réel d`automatisation. |
| Exploitation | Penser que le RTH est toujours déclenché par une perte de liaison | Le comportement dépend de la configuration du système. | Vérifier les paramètres de sécurité. |
| Exploitation | Oublier de vérifier l`altitude RTH | Une altitude de retour mal réglée peut entraîner une collision avec un obstacle. | Vérifier la hauteur de retour avant le décollage. |
| Exploitation | Penser que le RTH connaît automatiquement tous les obstacles | Le système peut ne pas détecter certains obstacles. | Préparer le retour comme une procédure de sécurité. |
| Exploitation | Décoller sans vérifier la batterie | Une autonomie insuffisante peut provoquer une situation critique. | Contrôler l`état de la batterie avant le décollage. |
| Exploitation | Confondre autonomie théorique et autonomie disponible | L`autonomie réelle dépend notamment du vent, de la température et de la charge. | Prévoir une marge d`autonomie. |
| Exploitation | Décoller sans vérifier la zone de décollage | Un obstacle, une personne ou un danger peut compromettre le décollage. | Contrôler la zone avant le décollage. |
| Exploitation | Penser qu`un vol court ne nécessite pas de préparation | La durée du vol ne supprime pas les contraintes réglementaires et opérationnelles. | Préparer chaque opération, même courte. |
| Exploitation | Confondre point de décollage et point de référence | Les systèmes peuvent utiliser différents points pour calculer certaines informations. | Identifier la référence utilisée par le système. |
| Exploitation | Ne pas vérifier le sens du vent | Le vent influence la consommation, la dérive et la capacité de retour. | Prendre en compte direction et force du vent. |
| Exploitation | Penser que le drone reste immobile face au vent sans correction | Le vent peut provoquer une dérive si le système ne compense pas. | Surveiller la position réelle du drone. |
| Exploitation | Confondre vitesse sol et vitesse dans l`air | Le vent modifie la vitesse du drone par rapport au sol. | Identifier la référence de vitesse utilisée. |
| Exploitation | Oublier que le vent de face réduit la vitesse de retour | Un vent de face peut augmenter fortement le temps nécessaire au retour. | Prévoir le retour avec les conditions défavorables. |
| Exploitation | Confondre dérive et erreur de pilotage | Une dérive peut être provoquée par le vent. | Tenir compte des conditions météorologiques pour analyser une trajectoire. |
| Exploitation | Ne pas vérifier les mises à jour du système | Une mise à jour peut modifier certaines fonctions ou le comportement du système. | Vérifier l`état du système avant l`opération. |
| Exploitation | Modifier un réglage sans en connaître l`effet | Un réglage peut influencer directement le comportement du drone. | Comprendre les conséquences avant de modifier un paramètre. |
| Exploitation | Confondre portée radio et distance réglementaire | La portée technique du système ne définit pas les distances autorisées. | Ne pas utiliser la portée comme limite réglementaire. |
| Exploitation | Penser que la portée annoncée est garantie | La portée dépend notamment des obstacles et des interférences. | Considérer la portée comme dépendante de l`environnement. |
| Exploitation | Voler trop loin pour conserver une bonne observation | La visibilité du drone dépend de sa taille, du contraste et des conditions. | Maintenir une distance compatible avec le VLOS. |
| Exploitation | Confondre distance horizontale et distance visuelle | Un drone peut être proche mais difficile à distinguer visuellement. | Le VLOS dépend de la capacité réelle à observer le drone. |
| Exploitation | Penser qu`une bonne caméra garantit le VLOS | La caméra ne remplace pas automatiquement l`observation directe. | Caméra et VLOS sont deux notions différentes. |
| Sécurité | Confondre personne impliquée et personne non impliquée | Cette distinction intervient dans plusieurs règles d`exploitation. | Déterminer le statut de chaque personne. |
| Sécurité | Confondre personne non impliquée et rassemblement de personnes | Une personne isolée et un rassemblement correspondent à des situations différentes. | Analyser séparément le statut des personnes et la situation. |
| Sécurité | Penser qu`une foule signifie simplement beaucoup de personnes | La notion de rassemblement dépend également de la capacité des personnes à se déplacer librement. | Ne pas définir un rassemblement uniquement par le nombre. |
| Sécurité | Penser que le survol d`un rassemblement est autorisé en A1 | Le survol d`un rassemblement de personnes est interdit. | A1 n`autorise pas le survol des rassemblements. |
| Sécurité | Penser que le poids du drone rend le survol d`une foule acceptable | La restriction concernant les rassemblements reste applicable. | Un drone léger ne permet pas de survoler un rassemblement. |
| Sécurité | Confondre proximité et survol | Être proche d`une personne ne signifie pas passer directement au-dessus d`elle. | Identifier précisément la trajectoire du drone. |
| Sécurité | Penser que 30 m signifie 30 m de hauteur | En A2, la distance de séparation est une distance horizontale. | Identifier la direction de la distance. |
| Sécurité | Penser que 5 m est toujours suffisant en A2 | La distance réduite est soumise à des conditions précises. | Ne pas retenir 5 m comme règle générale. |
| Sécurité | Confondre distance minimale et distance de sécurité idéale | Une distance réglementaire minimale ne tient pas nécessairement compte de toutes les circonstances particulières. | Respecter la règle tout en conservant une marge adaptée. |
| Sécurité | Penser que 150 m concerne toutes les personnes | En A3, cette distance intervient notamment vis-à-vis de certaines zones. | Lire précisément ce à quoi la distance se rapporte. |
| Sécurité | Penser qu`A3 autorise le survol des personnes | Les personnes non impliquées doivent être évitées. | A3 implique de rester loin des personnes et des zones concernées. |
| Sécurité | Oublier les obstacles au sol | Les arbres, bâtiments, pylônes et autres obstacles peuvent provoquer une collision. | Analyser l`environnement en trois dimensions. |
| Sécurité | Ne regarder que la trajectoire prévue | Une personne, un véhicule ou un aéronef peut entrer dans la zone de vol. | Surveiller continuellement l`environnement. |
| Sécurité | Penser qu`une zone dégagée restera dégagée | L`environnement peut changer pendant le vol. | Réévaluer régulièrement la situation. |
| Sécurité | Décoller à proximité immédiate de personnes | Le décollage présente des risques particuliers liés aux hélices et aux mouvements du drone. | Choisir une zone de décollage sécurisée. |
| Sécurité | Atterrir sans vérifier la zone | Une personne ou un obstacle peut apparaître dans la zone d`atterrissage. | Contrôler la zone avant et pendant l`atterrissage. |
| Sécurité | Confondre obstacle fixe et obstacle mobile | Un obstacle mobile nécessite une surveillance permanente. | Anticiper les déplacements des personnes et véhicules. |
| Sécurité | Penser qu`un drone est toujours facilement détectable | Sa petite taille peut le rendre difficile à repérer. | Ne jamais compter sur le fait que les autres usagers verront le drone. |
| Sécurité | Penser que les autres aéronefs doivent toujours éviter le drone | Le télépilote doit contribuer à préserver la sécurité de l`espace aérien. | Surveiller les autres usagers de l`espace aérien. |
| Sécurité | Oublier les hélicoptères | Les hélicoptères peuvent évoluer à faible hauteur et apparaître rapidement. | Surveiller particulièrement les aéronefs évoluant à basse hauteur. |
| Sécurité | Continuer le vol malgré l`arrivée d`un aéronef habité | La situation de trafic peut rendre la poursuite du vol dangereuse. | Adapter ou interrompre le vol lorsque la sécurité l`exige. |
| Sécurité | Penser qu`une faible hauteur élimine les risques | Des obstacles et d`autres aéronefs peuvent évoluer à faible hauteur. | Rester vigilant même à faible hauteur. |
| Sécurité | Confondre sécurité du vol et sécurité informatique | Les deux domaines peuvent être liés mais correspondent à des risques différents. | Identifier le type de risque décrit. |
| Sécurité | Ignorer les interférences radio | Les signaux peuvent être perturbés par l`environnement ou d`autres équipements. | Prendre en compte les conditions radio. |
| Sécurité | Penser que la perte de liaison est impossible | Toute liaison radio peut être affectée par une défaillance ou l`environnement. | Prévoir une procédure de perte de liaison. |
| Sécurité | Ne pas connaître la procédure de perte de liaison | Le comportement du drone doit être connu avant le décollage. | Connaître les paramètres et procédures de sécurité. |
| Sécurité | Décoller avec une hélice endommagée | Une hélice dégradée peut provoquer des vibrations et une perte de performance. | Inspecter les hélices avant chaque vol. |
| Sécurité | Ignorer une vibration inhabituelle | Une vibration peut révéler un problème mécanique. | Interrompre le vol si la sécurité du système est compromise. |
| Sécurité | Penser qu`un capteur défaillant est sans conséquence | Certains capteurs participent directement à la stabilité ou à la navigation. | Évaluer les conséquences d`une défaillance avant de poursuivre. |
| Météorologie | Confondre vent et rafales | Le vent moyen et les rafales ne décrivent pas exactement la même situation. | Tenir compte à la fois du vent et des rafales. |
| Météorologie | Regarder uniquement la vitesse moyenne du vent | Les rafales peuvent dépasser sensiblement la vitesse moyenne. | Vérifier les rafales prévues avant le vol. |
| Météorologie | Confondre direction du vent et direction vers laquelle souffle le vent | La direction météorologique indique généralement d`où vient le vent. | Vérifier la convention utilisée pour la direction. |
| Météorologie | Penser qu`un vent annoncé à 20 km/h souffle toujours à 20 km/h | Une prévision représente une situation attendue et comporte une incertitude. | Comparer les prévisions aux conditions réelles. |
| Météorologie | Confondre km/h et nœuds | Ces unités de vitesse ne sont pas équivalentes numériquement. | Vérifier l`unité avant tout calcul. |
| Météorologie | Confondre nœud et kilomètre par heure | Le nœud est une unité de vitesse utilisée notamment en aéronautique. | 1 kt correspond à environ 1,852 km/h. |
| Météorologie | Oublier l`effet du vent de face | Le vent de face réduit la vitesse sol et augmente le temps nécessaire au retour. | Intégrer le vent dans l`estimation de l`autonomie. |
| Météorologie | Oublier l`effet du vent arrière | Un vent arrière peut accélérer l`aller mais rendre le retour plus difficile. | Analyser séparément l`aller et le retour. |
| Météorologie | Penser que le vent est identique au sol et en altitude | Le vent peut varier avec l`altitude et l`environnement. | Tenir compte des variations possibles avec la hauteur. |
| Météorologie | Confondre visibilité météorologique et visibilité du drone | La visibilité météo ne garantit pas que le petit drone sera facilement distingué. | Ne pas assimiler bonne visibilité météo et VLOS garanti. |
| Météorologie | Penser que ciel dégagé signifie conditions parfaites | Le vent, les rafales et la température peuvent rester défavorables. | Analyser plusieurs paramètres météorologiques. |
| Météorologie | Ignorer la température | La température peut influencer les batteries et les performances. | Respecter les limites de température du fabricant. |
| Météorologie | Penser que le froid augmente l`autonomie | Les batteries peuvent perdre de la capacité et de la puissance disponible à basse température. | Tenir compte de l`effet du froid sur les batteries. |
| Météorologie | Ignorer la chaleur | Une température élevée peut également affecter les batteries et l`électronique. | Respecter les limites de température du système. |
| Météorologie | Confondre humidité et pluie | Une forte humidité peut exister sans précipitation. | Vérifier les conditions d`utilisation du drone. |
| Météorologie | Penser qu`un drone étanche peut voler dans toutes les conditions | L`étanchéité éventuelle ne signifie pas que toutes les conditions météorologiques sont acceptables. | Respecter les limites du fabricant. |
| Météorologie | Ignorer la pluie | L`eau peut endommager certains composants et modifier le comportement du système. | Vérifier la compatibilité du drone avec les précipitations. |
| Météorologie | Confondre brouillard et nuages bas | Ces phénomènes n`ont pas la même position par rapport au sol. | Identifier précisément le phénomène météo décrit. |
| Météorologie | Penser que les nuages concernent uniquement les avions habités | Les conditions météorologiques influencent également les opérations UAS. | Intégrer la météo dans la préparation du vol. |
| Météorologie | Confondre température de l`air et température ressentie | La température ressentie n`est pas nécessairement celle utilisée pour les performances de l`équipement. | Utiliser la température réelle demandée. |
| Météorologie | Oublier les effets du relief sur le vent | Les bâtiments, collines et vallées peuvent modifier localement le vent. | La prévision générale ne représente pas toujours exactement le site. |
| Météorologie | Confondre vent et turbulence | Le vent correspond au mouvement de l`air tandis que la turbulence décrit des variations irrégulières. | Identifier le phénomène demandé. |
| Météorologie | Penser qu`un vent constant ne peut pas provoquer de mouvements du drone | Le relief et les obstacles peuvent modifier localement l`écoulement de l`air. | Observer le comportement réel du drone. |
| Météorologie | Ignorer les rafales près des bâtiments | Les constructions peuvent générer des turbulences et des variations locales. | Être particulièrement prudent à proximité des obstacles. |
| Météorologie | Confondre prévision et observation | Une prévision décrit une évolution attendue alors qu`une observation décrit la situation constatée. | Comparer prévisions et conditions réelles. |
| Météorologie | Ne pas vérifier l`évolution météo pendant un vol long | Les conditions peuvent changer pendant l`opération. | Anticiper l`évolution météo et prévoir une interruption. |
| Météorologie | Penser qu`une météo acceptable au décollage le restera | Les conditions peuvent évoluer rapidement. | Prévoir une marge opérationnelle. |
| Météorologie | Confondre probabilité de pluie et pluie observée | Une probabilité de précipitation n`est pas une observation de pluie. | Lire correctement les informations probabilistes. |
| Météorologie | Oublier le vent lors d`un calcul de consommation | Le vent peut modifier la vitesse sol et le temps de vol. | Intégrer les conditions de vent dans l`estimation. |
| Météorologie | Penser que la distance suffit pour calculer l`autonomie | La vitesse, le vent, la charge et les conditions influencent la consommation. | Ne pas déduire l`autonomie à partir de la seule distance. |
| Facteurs humains | Sous-estimer la fatigue | La fatigue peut réduire la vigilance et augmenter le risque d`erreur. | Évaluer son état avant et pendant l`opération. |
| Facteurs humains | Penser que l`expérience élimine la fatigue | L`expérience ne supprime pas les effets physiologiques de la fatigue. | Un télépilote expérimenté reste soumis aux facteurs humains. |
| Facteurs humains | Confondre stress et vigilance | Un niveau de stress trop important peut au contraire dégrader les performances. | Identifier l`effet du niveau de stress décrit. |
| Facteurs humains | Penser que le stress est toujours négatif | Les effets du stress dépendent notamment de son intensité et de la situation. | Éviter les réponses absolues lorsqu`un niveau de stress est décrit. |
| Facteurs humains | Confondre charge de travail et durée du vol | Une opération courte peut être mentalement très exigeante. | Évaluer la charge cognitive et pas seulement la durée. |
| Facteurs humains | Penser qu`une opération automatisée demande moins de vigilance | L`automatisation peut déplacer la charge de travail plutôt que la supprimer. | Surveiller le système même lorsque certaines fonctions sont automatisées. |
| Facteurs humains | Se concentrer sur l`écran au détriment de l`environnement | Une attention excessive portée à l`interface peut réduire la perception des événements extérieurs. | Répartir son attention entre le système et l`environnement. |
| Facteurs humains | Confondre attention et vigilance | L`attention et la vigilance correspondent à des fonctions cognitives différentes. | Identifier précisément la fonction décrite. |
| Facteurs humains | Ignorer les distractions | Une conversation ou un téléphone peut détourner l`attention. | Limiter les distractions pendant l`opération. |
| Facteurs humains | Penser que le multitâche est toujours efficace | La réalisation simultanée de plusieurs tâches peut augmenter les erreurs. | Prioriser les tâches critiques. |
| Facteurs humains | Confondre erreur et violation volontaire | Une erreur peut résulter d`une mauvaise perception, décision ou exécution. | Identifier la nature du comportement décrit. |
| Facteurs humains | Penser qu`une erreur est toujours due à un manque de compétence | Une erreur peut avoir de nombreuses causes humaines ou environnementales. | Analyser le contexte avant d`identifier la cause. |
| Facteurs humains | Confondre erreur active et condition latente | Une erreur peut être directement observable tandis qu`une condition latente peut favoriser son apparition. | Identifier si la question décrit une action ou une condition préalable. |
| Facteurs humains | Ignorer la pression temporelle | La pression du temps peut dégrader la prise de décision. | Ne pas sacrifier une étape de sécurité pour gagner du temps. |
| Facteurs humains | Prendre une décision sous pression sans réévaluer la situation | Une situation évolutive peut rendre une décision initiale inadaptée. | Réévaluer régulièrement la situation. |
| Facteurs humains | Confondre confiance et excès de confiance | La confiance facilite l`action mais un excès peut conduire à sous-estimer les risques. | Conserver une attitude critique vis-à-vis de ses décisions. |
| Facteurs humains | Penser que l`expérience permet d`ignorer les procédures | L`expérience ne supprime pas les risques liés à une mauvaise préparation. | L`expérience doit renforcer la préparation et non la remplacer. |
| Facteurs humains | Confondre habitude et compétence | Une tâche répétée peut être réalisée sans réévaluer toutes les conditions. | Ne pas laisser la routine remplacer les vérifications. |
| Facteurs humains | Oublier l`effet de la routine | Une opération familière peut entraîner une baisse de vigilance. | Conserver les contrôles essentiels même pour un vol habituel. |
| Facteurs humains | Penser qu`un télépilote seul prend toujours de meilleures décisions | Une autre personne peut détecter un risque ou une information non perçue. | Utiliser les ressources humaines disponibles lorsque c`est pertinent. |
| Facteurs humains | Ne pas communiquer clairement avec un observateur | Une mauvaise coordination peut entraîner des informations contradictoires ou tardives. | Définir les rôles et les communications avant le vol. |
| Facteurs humains | Confondre communication et simple conversation | Une communication opérationnelle doit transmettre une information claire et compréhensible. | Utiliser des messages courts, clairs et sans ambiguïté. |
| Facteurs humains | Ne pas confirmer une information importante | Une information mal comprise peut conduire à une mauvaise action. | Confirmer les informations critiques en cas de doute. |
| Facteurs humains | Penser que la vision périphérique suffit toujours | La détection d`un petit drone dépend notamment de sa taille, du contraste et de la lumière. | Adapter les conditions d`observation à la situation. |
| Facteurs humains | Ignorer l`effet de l`éblouissement | Une forte luminosité peut réduire la capacité à distinguer le drone ou l`écran. | Adapter sa position et ses conditions d`observation. |
| Facteurs humains | Ignorer la baisse de vigilance en fin de mission | La fatigue peut apparaître après une longue période de surveillance. | Maintenir la vigilance jusqu`à la fin de l`opération. |
| Facteurs humains | Penser que l`atterrissage est toujours la phase la plus simple | La proximité du sol augmente l`importance des obstacles et des personnes. | Maintenir la vigilance jusqu`à l`arrêt complet du drone. |
| Facteurs humains | Vouloir terminer une mission malgré une dégradation des conditions | La volonté de terminer peut conduire à prendre des risques supplémentaires. | Être capable d`interrompre la mission lorsque les conditions se dégradent. |
| Facteurs humains | Confondre objectif de mission et priorité de sécurité | Un objectif opérationnel ne doit pas conduire à négliger la sécurité. | La sécurité reste prioritaire pendant toute l`opération. |
| Facteurs humains | Ne pas remettre en question une décision déjà prise | Une nouvelle information peut rendre une décision initiale inadaptée. | Être capable de modifier ou d`interrompre la mission. |
Mise à jour il y a 5 jours