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Question 11-1 : Système électrique batteries moteurs et contrôleursl'alimentation de la charge utile ex capteur vidéo ? [ Correction radiocommande ]
Peut être la même que celle utilisée pour les moteurs
Question 11-2 : Système électrique batteries moteurs et contrôleursles batteries au lithium doivent être manipulées avec précaution en raison ?
De leur propension à s'échauffer voire à prendre feu en cas d'endommagement.
De l'instabilité des élements pouvant entraîner une baisse de la capacité de charge. d'un risque d'explosion élevé. du fort rayonnement radioactif des éléments.
Question 11-3 : Système électrique batteries moteurs et contrôleurspour les aéronefs utilisés dans le cadre du scénario s 2 il est nécessaire de disposer ?
D'une commande manuelle de coupure moteur indépendante des automatismes embarqués de contrôle de la trajectoire.
C'est l'arrêté du 3 décembre 2020 qui l'indique c la fonction d'arrêt des moteurs est indépendante des automatismes embarqués de contrôle de la trajectoire de l'aéronefD'un certificat de navigabilité dès que la masse dépasse 2 kg. au minimum, d'un titre de pilote privé avion ou hélicoptère pour l'exploiter. de batteries de type nickel-cadium non-inflammables.
Question 11-4 : Dispositif de retour vidéol'utilisation d'un retour vidéo pour piloter un aéronef dans le cadre d'un scénario 'en vue' s 1 ou s 3 par un télépilote n'ayant pas la vue directe sur l'aéronef vol dit en 'immersion' est ?
Possible sous réserve qu'un second télépilote ait toujours le drone en vue direct.
Interdite. possible avec une dérogation. toléré pour les vols d'étalonnage de la vidéo.
Question 11-5 : Dispositif de retour vidéola puissance de rayonnement maximale de la bande de fréquence pour le retour vidéo de 58 ghz 5725 à 5875 mhz est de ?
25 mw.
C'est une valeur que vous devez connaitre pour l'examen sur la bande de fréquence 58 ghz la puissance de rayonnement est limitée à 25 mw150 mw. 500 mw. 5 mw.
Question 11-6 : Dispositifs d'enregistrement des paramètresun dispositif d'enregistrement des paramètres essentiels du vol doit être installé sur un aéronef utilisé dans le cadre du scénario s 2 ?
Pour permettre une analyse des 20 dernières minutes de vol.
C'est le paragraphe 26 de l'arrêté du 3 décembre 2020 qui l'indique 26 conditions spécifiques aux aéronefs utilisés dans le cadre du scénario s 2les conditions suivantes s'appliquent aux aéronefs utilisés dans le cadre du scénario opérationnel s 2 d un dispositif installé à bord de l'aéronef enregistre les paramètres essentiels du vol dont au minimum la localisation l'attitude de l'aéronef et la qualité du signal de commande et de contrôle permettant une analyse des 20 dernières minutes de volPour permettre une analyse des 60 dernières minutes de vol. lors des évolutions de nuit uniquement. et ce dispositif doit pouvoir resister à un impact de 150 joules.
Question 11-7 : Dispositifs d'enregistrement des paramètresun dispositif d'enregistrement des paramètres essentiels du vol doit être installé sur un aéronef utilisé dans le cadre du scénario s 2 il doit au minimum enregistrer 1 la localisation2 l'attitude de l'aéronef3 la qualité du signal de commande et de ?
1 2 3.
C'est le paragraphe 26 de l'arrêté du 3 décembre 2020 qui l'indique 26 conditions spécifiques aux aéronefs utilisés dans le cadre du scénario s 2les conditions suivantes s'appliquent aux aéronefs utilisés dans le cadre du scénario opérationnel s 2 d un dispositif installé à bord de l'aéronef enregistre les paramètres essentiels du vol dont au minimum la localisation l'attitude de l'aéronef et la qualité du signal de commande et de contrôle permettant une analyse des 20 dernières minutes de vol2 - 3. 1 - 2 . 1 - 3.
Question 11-8 : Dispositifs de limitation d'énergie d'impactun aérodyne non captif de masse supérieure à 4 kg utilisé dans le cadre du scénario s 3 doit disposer d'un dispositif de protection des tiers ?
Déclenchable même si la radio commande de pilotage ne fonctionne plus.
C'est le paragraphe 26 de l'arrêté du 3 décembre 2020 qui l'indique pour les aérodynes de masse supérieure à 4 kg a le télépilote dispose d'une indication de la vitesse de l'aéronef par rapport au solb le dispositif de protection des tiers satisfait les conditions additionnelles suivantes le déclenchement du dispositif provoque l'arrêt des moteurs la liaison de commande du dispositif est indépendante de la liaison principale de commande et de contrôle de l'aéronef les alimentations électriques du dispositif et de sa télécommande sont indépendantes des alimentations principales de l'aéronef et de son système de commande et de contrôle le dispositif signale par une alarme sonore la chute de l'aéronef si le dispositif est constitué d'un parachute il comprend un système d'éjection ou d'extraction actif non basé uniquement sur la gravité le bon fonctionnement du mécanisme de déclenchement du dispositif peut être vérifié au sol par le télépilote avant le volSauf s'il dispose de la fonction 'go home' autonome. pour les vols de nuit uniquement. limitant à 50 joules l'énergie d'impact suite à une chute libre depuis la hauteur maximale d'opération.
Question 11-9 : Dispositifs de limitation d'énergie d'impactpour les aérodynes de masse supérieure à 4 kg utilisés dans le cadre du scénario s 3 le dispositif de protection des tiers ?
Signale par une alarme sonore la chute de l'aéronef.
C'est le point 273 de l'arrêté du 3 décembre 2020 qui l'indique pour les aérodynes de masse supérieure à 4 kg a le télépilote dispose d'une indication de la vitesse de l'aéronef par rapport au solb le dispositif de protection des tiers satisfait les conditions additionnelles suivantes le déclenchement du dispositif provoque l'arrêt des moteurs la liaison de commande du dispositif est indépendante de la liaison principale de commande et de contrôle de l'aéronef les alimentations électriques du dispositif et de sa télécommande sont indépendantes des alimentations principales de l'aéronef et de son système de commande et de contrôle le dispositif signale par une alarme sonore la chute de l'aéronef si le dispositif est constitué d'un parachute il comprend un système d'éjection ou d'extraction actif non basé uniquement sur la gravité le bon fonctionnement du mécanisme de déclenchement du dispositif peut être vérifié au sol par le télépilote avant le volPeut être inhibité en vol par le télépilote. devrait disposer d'une commande d'ouverture de secours par gravité. est testé après chaque vol.
Question 11-10 : Dispositifs de limitation d'énergie d'impactpour un aérodyne non captifs utilisé dans le cadre du scénario s 1 l'emport d'un dispositif de protection des tiers ?
N'est pas obligatoire.
Est obligatoire. est obligatoire et doit limiter à 69 joules l'énergie d'impact. n'est obligatoire que si le vol se déroule à une hauteur de 15 mètres ou plus.
Question 11-11 : Dispositifs de limitation d'énergie d'impactpour un aérodyne non captifs de masse supérieure à 4kg dans le cadre du scénario s 3 si le dispositif de protection des tiers est constitué d'un parachute ?
Il doit comprendre un système d'éjection ou d'extraction actif non basé uniquement sur la gravité.
C'est le paragraphe 26 de l'arrêté du 3 décembre 2020 qui l'indique pour les aérodynes de masse supérieure à 4 kg a le télépilote dispose d'une indication de la vitesse de l'aéronef par rapport au solb le dispositif de protection des tiers satisfait les conditions additionnelles suivantes le déclenchement du dispositif provoque l'arrêt des moteurs la liaison de commande du dispositif est indépendante de la liaison principale de commande et de contrôle de l'aéronef les alimentations électriques du dispositif et de sa télécommande sont indépendantes des alimentations principales de l'aéronef et de son système de commande et de contrôle le dispositif signale par une alarme sonore la chute de l'aéronef si le dispositif est constitué d'un parachute il comprend un système d'éjection ou d'extraction actif non basé uniquement sur la gravité le bon fonctionnement du mécanisme de déclenchement du dispositif peut être vérifié au sol par le télépilote avant le volIl doit être conçu pour permettre le retour de l'aérodyne à son point de départ. il ne doit pas provoquer l'arrêt du dispositif de propulsion principal. il est souhaitable de l'associer à une alarme sonore pour attirer l'attention des personnes au sol.
Question 11-12 : Dispositifs de limitation d'énergie d'impactle bon fonctionnement du mécanisme de déclenchement du dispositif doit être vérifiable au sol par le télépilote avant le vol ?
Pour les aérodynes non captifs de masse supérieure à 4 kg utilisés dans le cadre du scénario s 3.
Pour les aérostats en vol captif. sauf si le vol se déroule de jour. pour tous les aérodynes non captifs.
Question 11-13 : Dispositifs de limitation d'énergie d'impactles aérodynes non captifs de masse supérieure à 2 kg utilisés dans le cadre du scénario s 3 ?
Doivent être équipés d'un dispositif de protection des tiers.
Doivent être équipés d'un double système d'alimentation rotor. peuvent être exemptés de l'emport d'un parachute pour des raisons opérationnelles. ne sont pas soumis à l'emport d'un dispositif de protection des tiers.
Question 11-14 : Dispositifs de limitation d'énergie d'impactlorsque un aéronef utilisé dans le cadre du scénario s 3 est équipé d'un dispositif de protection des tiers ex parachute le système de déclenchement ?
Doit disposer de sa propre alimentation.
C'est le paragraphe 26 de l'arrêté du 3 décembre 2020 qui l'indique le déclenchement du dispositif provoque l'arrêt des moteurs la liaison de commande du dispositif est indépendante de la liaison principale de commande et de contrôle de l'aéronef les alimentations électriques du dispositif et de sa télécommande sont indépendantes des alimentations principales de l'aéronef et de son système de commande et de contrôle le dispositif signale par une alarme sonore la chute de l'aéronef si le dispositif est constitué d'un parachute il comprend un système d'éjection ou d'extraction actif non basé uniquement sur la gravité le bon fonctionnement du mécanisme de déclenchement du dispositif peut être vérifié au sol par le télépilote avant le volPeut être relié à l'alimentation des moteurs. doit être relié à l'alimentation du récepteur embarqué des commandes de contrôle de la trajectoire. s'active automatiquement lors de l'arrêt du système propulsif.
Question 11-15 : Dispositifs de limitation d'espaceen cas d'indisponibilité des barrières virtuelles panne mode de vol dans lequel les barrières sont inactives le vol ?
Ne doit pas être entrepris ou le cas échéant doit être interrompu.
Seul le vol 'en vue' est autorisé. une dérogation peut être obtenue en préfecture, sous conditions. le plafond d'évolution est limité à 50 ft et la distance par rapport à l'opérateur, à 100 m.
Question 11-16 : Dispositifs de limitation d'espaceun dispositif automatique qui empêche l'aéronef de dépasser une altitude maximale plafond virtuel ?
Fait généralement redescendre automatiquement l'aéronef sous le plafond.
Peut être coupé en vol si nécessaire. provoque temporairement l'arrêt de la propulsion en vol. peut ne pas être en fonction lors de vols 'en vue'.
Question 11-17 : Dispositifs de limitation d'espaceun dispositif qui empêche un aéronef de sortir d'une zone de vol définie ou qui en informe le télépilote de type 'barrière virtuelle' fonctionne sur le principe de ?
Distance par rapport à un point fixe ou d'un polygone paramétrable.
Reconnaissance de l'environement. points significatifs facilement identifiables par le retour caméra du télépilote. balises positionnées aux limites de la zone définie.
Question 11-18 : Dispositifs de limitation d'espaceles dispositifs qui empêchent un aéronef non captif de sortir d'une zone de vol définie ou qui informe le télépilote peuvent être 1 une barrière virtuelle2 un câble de retenue3 une alarme sonore4 une alarme visuelle5 un brouilleur de fréquencechoisissez la ?
1 3 4.
1 - 2 -3 - 4. 3 - 4 - 5. 2 - 3 - 5.
Question 11-19 : Dispositifs de limitation d'espacela perte de la liaison de commande et de contrôle entraîne ?
La mise en oeuvre d'une procédure d'attente ou immédiatement la procédure d'atterrissage.
Immédiatement la mise en oeuvre d'une procédure d'atterrissage. la mise en oeuvre du dispositif de limitation d'énergie d'impact (déploiement du parachute par exemple). le passage du scénario s-1 au scénario s-2.
Question 11-20 : Dispositifs de limitation d'espacel'information d'altitude ou de hauteur ?
Doit être disponible en permanence pour le télépilote.
Ne sert qu'à des fins d'analyse en cas de perte de contrôle de l'aéronef. est une fonction recommandée pour tous les types de scénario. n'est pas utile pour les scénarios 'en vue'.
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