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Question 121-1 : La fonction geocaging en sts 02 est une mesure d'atténuation du risque aérien ? [ Preparation obligatoire ]
Technique.
Exemple d'atténuation tactique pendant le vol, on se fait assister d'un observateur aérien...exemple d'atténuation technique imposer un parachute sur le drone pour amortir sa chute ou ajouter un système d'interruption du vol fts , ou encore ajout d'un retour de la position géographique du drone...exemple d'atténuation stratégique avant le décollage, vise à diminuer le nombre de personnes exposées au risque...exemple d'atténuation opérationnelle définir des volumes et zones pour limiter les risques en vol et au sol, s'assurer d'une bonne visibilité météorologique.
Question 121-2 : L'atténuation du risque aérien qui permet au télépilote de maintenir un balayage complet de l'espace aérien entourant l'uas, de pressentir ou de détecter des conflits avec d'autres aéronefs afin d'éviter tout risque de collision, est un principe nommé ?
Détecter et éviter.
Le principe détecter et éviter ajoute en plus la capacité de pressentir ou de détecter des conflits avec d'autres aéronefs par rapport au principe de base voir et éviter.
Question 121-3 : Les procédures d'atténuations tactiques s'appliquent ?
Pendant le vol.
L'atténuation tactique du risque est dite air , il s'agit de la mise en oeuvre des moyens d'atténuation tactique c'est à dire en cours d'opération du risque de collision aérienne les observateurs, leurs placements et les accords avec les gestionnaires des espaces aériens et aérodromes alentours, etc....cette atténuation tactique débute après le décollage...exemple d'atténuation tactique pendant le vol, on se fait assister d'un observateur aérien...exemple d'atténuation technique imposer un parachute sur le drone pour amortir sa chute ou ajouter un système d'interruption du vol fts , ou encore ajout d'un retour de la position géographique du drone...exemple d'atténuation stratégique avant le décollage, vise à diminuer le nombre de personnes exposées au risque...exemple d'atténuation opérationnelle définir des volumes et zones pour limiter les risques en vol et au sol, s'assurer d'une bonne visibilité météorologique.
Question 121-4 : En sts 02, il n'est pas de la responsabilité d'un observateur de l'espace aérien ?
De s'assurer que l'uas est homologué pour l'exploitation en cours.
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Question 121-5 : Dans le cadre d'une check list prévol, que représente la procédure connue sous le nom de meuh ?
M météo, e environnement, u uas et h facteurs humains.
12.. .les nouvelles questions de l'examen européen sont parfois bizarres, mais la tendance pour y répondre est de procéder logiquement et avec du bon sens. l'intitulé parle de la prévol , nous sommes donc presque paré à voler. on vérifie les derniers points stratégiques pour assurer la sécurité du vol d'une manière générale et réduire les risques aériens...note.la présentation de la bonne réponse est la suivante à l'examen.m pour météorologie.e pour environnement.u pour uas.h pour facteurs humains
Question 121-6 : L'attitude que doit adopter un observateur de l'espace aérien lorsqu'il constate la présence d'un aéronef habité qui va potentiellement interférer avec la trajectoire de l'uas, est ?
Il alerte le pilote à distance.
11.exemple typique où le rédacteur joue sur les mots... c'est malheureusement récurrent à l'examen car les rédacteurs sont peu inspirés pour créer des questions utiles et intelligentes.. .en sts 02, si un observateur de l'espace aérien est employé, il doit alerter le pilote à distance lorsqu'un danger est détecté et l'aider à éviter ou à minimiser les effets négatifs potentiels...le télépilote ne va pas forcément faire descendre ou interrompre le vol, en fonction des informations de l'observateur de l'espace aérien, il adaptera son vol à la situation.
Question 121-7 : Lorsque un pilote à distance s'aperçoit qu'un aéronef habité va croiser la route de son drone à la même altitude. il doit ?
Descendre immédiatement, voire se poser.
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Question 121-8 : Concernant la probabilité d'un risque, l'affirmation juste est ?
La probabilité est le quotient du risque sur la gravité.
11.. .une question extra terrestre pour notre activité de pilote de drone..... risque = probabilité x gravité..ou.. probabilité = risque / gravité.. en mathématiques, un quotient est le résultat d'une division...la criticité d'un risque est définie comme le produit de la gravité multiplié par sa probabilité.
Question 121-9 : Le risque se caractérise selon deux paramètres ?
La probabilité et la gravité.
10.. . risque = probabilité x gravité..le risque est défini comme la probabilité de réalisation d'un danger et la gravité de sa conséquence.
Question 121-10 : Vous observez la présence d'un important groupe d'oiseaux dans votre zone d'exploitation ?
Vous attendez une amélioration de la situation pour débuter vos évolutions.
3.. .on n'est pas là pour terroriser les oiseaux... et on ne va pas appeler un fauconnier à chaque fois non plus, surtout que ce ne sera efficace que contre certains oiseaux en plus, le temps que le fauconnier arrive, il sera peut être trop tard pour voler...
Question 121-11 : Un aéronef habité approche de votre zone de vol, la procédure recommandée est ?
Vous accélérez la perte d'altitude de votre drone.
3.. .la priorité est la sécurité des personnes dans l'aéronef habité. la question est déclinée à l'examen sous plusieurs versions, dans tous les cas, vous devez répondre je descends ou je descends et je me pose ou encore vous descendez le plus rapidement possible, et éventuellement vous vous atterrissez.
Question 121-12 : Pour réduire le risque de collision en vol ?
Je vole plus bas et proche des obstacles.
4.. .ici l'intitulé spécifie une réduction du risque de collision en vol. nous sommes pilotes de drones, la plupart des vols se font souvent à très basses hauteurs, entre 20 et 50 m environ. nous pouvons évoluer proche des obstacles car notre vitesse est faible aussi et notre maniabilité est généralement très bonne.
Question 121-13 : Comment peut on calculer la probabilité d'un risque ?
La probabilité est le quotient du risque sur la gravité.
8.. .c'est une question vraiment inintéressante pour notre activité, elle existait déjà dans la base mais elle est apparue avec cet intitulé un peu différent. la réponse juste reste inchangée... risque = probabilité x gravité..ou.. probabilité = risque / gravité.. en mathématiques, un quotient est le résultat d'une division...la criticité d'un risque est définie comme le produit de la gravité multiplié par sa probabilité.
Question 121-14 : Lors de la préparation d'un vol, vous prenez connaissance que le vol projeté passe à proximité d'une zsm zone de sensibilité majeure. vous vous tiendrez à l'écart car ?
Cette zone permet de protéger certaines espèces d'oiseaux.
. 7.la question est là pour tester votre capacité à connaitre l'existence et l'accronyme des zsm...le principe de zones de sensibilité majeure zsm découle de la notion d'évitement de perturbation, de destruction, d'altération d'habitat... pour protéger principalement des rapaces en voie d'extinction...certains rapaces sont particulièrement sensibles au dérangement. afin de favoriser les conditions de reproduction en particulier le maintien des couples nicheurs sur des sites favorables et de faciliter la mise en oeuvre de mesures de gestion définissant les modalités de réalisation d'activités sur les sites de reproduction, il s'est avéré nécessaire de disposer d'une cartographie des zones de sensibilité majeure. zsm.
Question 121-15 : Un aéronef habité rentre dans votre périmètre d'intervention, que faîtes vous ?
Vous réduisez la hauteur de vol votre uas.
12.. .encore une énième question sur la priorité entre aéronefs en vol... celle ci peut vous faire douter car on parle de céder le passage, mais la règle d'évitement est pour les aéronefs habités entre eux seulement lorsque deux aéronefs habités se trouvant à peu près au même niveau suivent des routes convergentes, celui qui voit l'autre à sa droite s'en écarte...la règle pour nous est un vol ne doit pas être entrepris ou un vol en cours doit être interrompu si un aéronef habité se trouve à proximité... notez qu'entre deux drones, on applique la règle de l'air classique . 24ppl
Question 121-16 : Durant un vol assisté du mode gps avec un aéronef télépiloté de type multirotor, la méthode la plus adaptée pour contrer un gradient de vent trop important est ?
De diminuer la hauteur de vol.
Question 121-17 : Parmi les mesures suivantes, celle qui permettra de réduire les risques en vol est ?
Voler à faible hauteur.
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Question 121-18 : Qu'est ce qui peut présenter un danger pour votre vol ?
Un orage à proximité.
Les questions de l'examen ne sont heureusement pas toutes difficiles celle ci est tombée pour la première fois en mars 2026 à l'examen.
Question 121-19 : Pouvez vous enregistrer des images ou des vidéos de personnes dans leur vie privée ?
Non, sauf si vous avez l'autorisation explicite de ces personnes.
Question 121-20 : Parmi la liste suivante, les lieux considérés comme des lieux privés sont..1 une voiture.2 une chambre d'hôtel.3 une forêt.4 un lieu de travail ?
1 2 4.
Exemple de lieux privés .cabine ou bungalow, voiture, caravane, chambre d'invité, maison, chambre d'hôtel, bureau, lieu de travail, jardin privé, terrasse/patio... exemple de lieux potentiellement sensibles .commissariat de police, maison pour personnes âgées, hôpital, lieux de cultes, bar lgbtq+, air de jeux, local d'un parti politique, prison, école... exemple de lieux publics .place municipale, forêt/champs/pré attenants à une ville ou village, parc, rue, lieu touristique.
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