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Question 129-1 : Les responsabilités de l'exploitant d'uas sont notamment.1 il désigne un pilote à distance pour chaque vol.2 il veille à ce que toutes les exploitations fassent un usage efficace et favorisent l'utilisation efficiente du spectre radioélectrique afin d'éviter les brouillages préjudiciables.3 il ? [ Preparation obligatoire ]
1 2 3.
.la proposition a rallonge était bien présente à l'examen sur 3 lignes au moins.....retenez que l'exploitant est quasiment responsable de tout... et vous êtes bien souvent à la fois l'exploitant et le pilote à distance...en résumé, l'exploitant d'uas. établit des procédures et des limites adaptées au type d'exploitation envisagée et au risque couru.. désigne un pilote à distance pour chaque vol.. veille à ce que toutes les exploitations fassent un usage efficace et favorisent l'utilisation efficiente du spectre radioélectrique afin d'éviter les brouillages préjudiciables.. s'assure que les pilotes à distance sont opérationnels formation, diplôme,etc... et le personnel responsable de tâches essentielles à l'exploitation formation, ont lu le manex et les procédures, ont une information à jour pour les tâches prévues.. effectue chaque exploitation dans le respect des limites, conditions et mesures d'atténuation.. conserve et tient à jour un registre qualifications et formations pertinentes, entretiens sur l'uas pendant 3 ans, listes des incidents techniques ou d'exploitation inhabituels.. utilise des uas qui, au minimum, sont conçus de manière à ce qu'en cas de défaillance ils ne sortent pas du volume d'exploitation ni ne causent d'accident mortel. en outre, les interfaces homme machine sont telles qu'elles réduisent au minimum le risque d'erreur du pilote et ne provoquent pas de fatigue déraisonnable.. maintient l'uas dans un état approprié pour garantir une exploitation sûre.. établit et conserve une liste actualisée des pilotes à distance désignés pour chaque vol.. établit et conserve une liste actualisée du personnel de maintenance.. garantit que chacun des aéronefs sans équipage à bord est équipé d'au moins un feu vert à éclats pour assurer la visibilité de nuit de l'aéronef sans équipage à bord, et d'un système d'identification à distance actif et à jour.
Question 129-2 : Quelle est l'éthique d'un drone à voilure fixe ?
Il peut être de classe c5 s'il est captif.
12.. .un drone à voilure fixe peut être de classe c5 seulement s'il est captif..un drone à voilure fixe peut être utilisé en classe c6 et voler sans être captif..un drone à voilure fixe peut être utilisé en scénario sts 01 en étant captif..un drone à voilure fixe peut être utilisé en scénario sts 02 sans être captif.
Question 129-3 : Dans le cadre du respect de la souveraineté des états membres de la cee, les vols transfrontaliers ?
Sont autorisés sous conditions.
3.. .exploitations transfrontières ou exploitations en dehors de l'état d'immatriculation..1. lorsqu'un exploitant prévoit d'effectuer une exploitation relevant de la catégorie spécifique pour laquelle une autorisation d'exploitation a déjà été délivrée, et qui est destinée à avoir lieu partiellement ou entièrement dans l'espace aérien d'un état membre autre que celui d'immatriculation, il soumet à l'autorité compétente de l'état membre dans lequel l'exploitation est envisagée une demande contenant les informations suivantes..a une copie de l'autorisation d'exploitation...b le s lieu x de l'exploitation envisagée, y compris les mesures d'atténuation mises à jour, si nécessaire, pour faire face aux risques recensés, qui sont spécifiques à l'espace aérien, au terrain, aux caractéristiques de la population et aux conditions climatiques dudit ou desdits lieux...2. dès réception de la demande visée au point 1, l'autorité compétente de l'état membre dans lequel l'exploitation est envisagée l'évalue sans délai et confirme à l'autorité compétente de l'état membre d'immatriculation et à l'exploitant que les mesures d'atténuation mises à jour sont suffisantes en vue de l'exploitation dans le lieu prévu..dès réception de cette confirmation, vous pouvez commencer l'exploitation prévue et l'état membre d'immatriculation enregistre, dans votre autorisation d'exploitation, les mesures d'atténuation mises à jour que vous devez appliquer.
Question 129-4 : La distance maximale d'éloignement entre le télépilote et l'uas en sts 02, sans observateur de l'espace aérien est de ?
1 km.
Question 129-5 : Un uas est exploité en bvlos en ?
Sts 02.
Bvlos beyond visual line of sight hors d'une vue directe...un aéronef est opéré en bvlos lorsque le pilote à distance ne conserve pas de vue directe sur lui à tout instant, c'est le cas en scénario sts 02.
Question 129-6 : L'abréviation oaci signifie ?
Organisation de l'aviation civile internationale.
Question 129-7 : L'acronyme erp désigne en français ?
Le plan d'intervention d'urgence.
.erp emergency rescue plan...erp permet de définir la notion d'urgence, de définir les rôles, objectifs et actions à mener selon la nature de l'urgence, ainsi que de définir les conditions de retour aux opérations normales...un erp est un document évolutif qui doit être maintenu à jour, notamment au niveau des contacts internes et externes des intervenants , il entraine la formation initiale et récurrente du personnel selon les rôles définis, et propose des fiches réflexes lors de la survenance d'une urgence... laurianne.j'ai eu cette question le 5 août à mon examen cats, à l'identique.
Question 129-8 : Le plan d'intervention d'urgence consiste à ?
Disposer d'une réponse adaptée et réfléchie en cas de survenance d'une situation d'urgence.
.erp emergency rescue plan...erp permet de définir la notion d'urgence, de définir les rôles, objectifs et actions à mener selon la nature de l'urgence, ainsi que de définir les conditions de retour aux opérations normales...un erp est un document évolutif qui doit être maintenu à jour, notamment au niveau des contacts internes et externes des intervenants , il entraine la formation initiale et récurrente du personnel selon les rôles définis, et propose des fiches réflexes lors de la survenance d'une urgence.
Question 129-9 : Le plan d'intervention d'urgence permet entre autre ?
De définir les critères permettant d'identifier une situation d'urgence.
.erp emergency rescue plan...erp permet de définir la notion d'urgence, de définir les rôles, objectifs et actions à mener selon la nature de l'urgence, ainsi que de définir les conditions de retour aux opérations normales...un erp est un document évolutif qui doit être maintenu à jour, notamment au niveau des contacts internes et externes des intervenants , il entraine la formation initiale et récurrente du personnel selon les rôles définis, et propose des fiches réflexes lors de la survenance d'une urgence.
Question 129-10 : Préalablement au vol en scénario sts 02, la fonction geocaging doit être ?
Réglée et exploitable.
Intitulé et réponses strictement identiques examen cats 11/07/2024.
Question 129-11 : Parmi les actions préalables au vol, celle commune aux sts 01 et sts 02 qui incombe au télépilote est ?
De maintenir adéquate la zone contrôlée au sol définie par l'exploitant.
établir des mesures de protection contre les interventions illicites est une action effectuée par l'exploitant même si bien souvent l'exploitant est lui même le télépilote bien en amont du vol, lors de la création des procédures et des limites adaptées au type d'exploitation envisagée et au risque couru...l'accès à la zone contrôlée est possible aux personnes impliquées dans le vol.
Question 129-12 : Le plan d'intervention d'urgence vise à ?
Enrayer une aggravation de la situation d'urgence.
.erp emergency rescue plan...erp permet de définir la notion d'urgence, de définir les rôles, objectifs et actions à mener selon la nature de l'urgence, ainsi que de définir les conditions de retour aux opérations normales...un erp est un document évolutif qui doit être maintenu à jour, notamment au niveau des contacts internes et externes des intervenants , il entraine la formation initiale et récurrente du personnel selon les rôles définis, et propose des fiches réflexes lors de la survenance d'une urgence.
Question 129-13 : Qui est responsable de s'assurer que l'aéronef sans équipage à bord est apte au vol ?
Le pilote à distance.
Question 129-14 : Un système qui diffuse localement des informations sur un aéronef sans équipage à bord en exploitation, avec notamment le marquage ce de l'aéronef, sans avoir physiquement accès audit aéronef, est un système nommé ?
Identification directe à distance.
Définition officielle eu.
Question 129-15 : La différence entre la vitesse indiquée et la vitesse air réelle est ?
Fonction des erreurs instrumentales et de la densité de l'air.
.la vitesse indiquée est la vitesse lue sur l'instrument sur notre télécommande/smartphone..sur les drones, c'est souvent la vitesse de l'aéronef par rapport au sol qui nous est transmise, une vitesse gps...la vitesse air réelle vitesse vraie ou tas true air speed en anglais est la vitesse de l'aéronef par rapport à l'air...il existe une différence entre les deux vitesses, en effet, la vitesse indiquée doit être corrigée des erreurs instrumentales et de la densité de l'air pour donner la vitesse vraie...la densité de l'air varie en fonction de l'altitude et de la température..pour un drone classique, cette différence est tellement faible quelle peut être ignorée, mais pour des drones élaborés qui vont évoluer dans des conditions extrêmes, c'est un paramètre à corriger pour la précision de la trajectoire.
Question 129-16 : Le sigle imu signifie en français ?
Unité de mesure inertielle.
Inertial measurement unit en anglais..il s'agit d'une centrale inertielle embarquée sur le drone, qui comprend des accéléromètres et gyroscopes. le système enregistre chaque mouvement, chaque vitesse verticale, horizontale, latérale et le temps, pour calculer la position instantanée du drone..le système est autonome et fonctionne sans aide extérieure gps par exemple... damiano10.mot pour mot à mon examen
Question 129-17 : Dans une centrale inertielle imu , les accélérations sont mesurées dans un repère orienté selon ?
Les axes de l'aéronef longitudinal, latéral, normal.
Une unité de mesure d'inertie imu aussi appelée centrale inertielle contient des accéléromètres et des gyroscopes..une imu est positionnée avec un repère de référence sur le drone, lui indiquant par exemple où se situe l'avant de l'appareil, définissant ainsi les axes de l'aéronef axe de roulis, axe de tangage et axe de lacet..les accélérations longitudinales, latérales, normales/verticales seront mesurées par rapport à ces axes.
Question 129-18 : Le principe de fonctionnement du fts est ?
D'annuler la portance et la poussée de l'uas hors de contrôle.
.les systèmes d'interruption du vol fts sont conçus pour fournir une couche de sécurité supplémentaire aux opérations de drones, étant la dernière option disponible pour mettre fin à un vol considéré comme hors de contrôle..comme son nom l'indique, son objectif est d'interrompre le vol de l'aéronef, provoquant sa chute et empêchant son déplacement horizontal au delà de la zone tampon pour la prévention des risques...l'utilisation du fts est considérée comme une situation d'urgence, car avant son activation, le drone aura traversé la zone d'intervention et son télépilote ou un système automatique aurait dû appliquer les procédures dédiées au dépassement de la zone géographique du vol...note il s'agit d'un feedback partiel, seul l'intitulé et la bonne réponse ont été rapportés exactement par le candidat.
Question 129-19 : L'objectif d'un système d'interruption du vol fts est ?
D'empêcher le drone de sortir de la zone tampon.
.les systèmes d'interruption du vol fts sont conçus pour fournir une couche de sécurité supplémentaire aux opérations de drones, étant la dernière option disponible pour mettre fin à un vol considéré comme hors de contrôle..comme son nom l'indique, son objectif est d'interrompre le vol de l'aéronef, provoquant sa chute et empêchant son déplacement horizontal au delà de la zone tampon pour la prévention des risques...l'utilisation du fts est considérée comme une situation d'urgence, car avant son activation, le drone aura traversé la zone d'intervention et son télépilote ou un système automatique aurait dû appliquer les procédures dédiées au dépassement de la zone géographique du vol.
Question 129-20 : Pour un uas de classe c6, le système d'interruption du vol fts ?
Doit être indépendant du contrôleur de vol et de la fonction de geocaging.
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