Question 175-1 : Pour faire avancer un aéronef sans équipage à bord de type multirotor ? [ Pratique pilotage ]

Question 1

Question 175-1 : Pour faire avancer un aéronef sans équipage à bord de type multirotor ? [ Pratique pilotage ]

Answer

Il faut réduire la vitesse de rotation des rotors avant.

Question 2

Question 175-2 : Concernant un aéronef sans équipage à bord de type multirotor, pour engendrer du lacet à droite ou à gauche ?

Answer

Les moteurs situés sur un même axe doivent tourner plus rapidement.

Question 3

Question 175-3 : Concernant un aéronef sans équipage à bord de type multirotor, pour engendrer un roulis à gauche ?

Answer

Les moteurs situés à gauche sont ralentis.

Question 4

Question 175-4 : Concernant un aéronef sans équipage à bord de type multirotor, pour engendrer un roulis à droite ?

Answer

Les moteurs situés à droite sont ralentis.

Question 5

Question 175-5 : Pour un aéronef sans équipage à bord de type multirotor, en vol stationnaire ?

Answer

Tous les moteurs tournent à la même vitesse.

Question 6

Question 175-6 : Pour un aéronef sans équipage à bord de type multirotor, la stabilité du vol est ?

Answer

Assurée par l'inversion en alternance de la rotation des hélices.

Question 7

Question 175-7 : A mesure qu'un aéronef sans équipage à bord de type multirotor ou hélicoptère accélère, son attitude devient ?

Answer

à piquer.

Question 8

Question 175-8 : Quel mouvement se produit autour de l'axe latéral ?

Answer

Mouvement de tangage.

Question 9

Question 175-9 : Quel mouvement se produit autour de l'axe vertical ?

Answer

Mouvement de lacet.

Question 10

Question 175-10 : Le roulis est ?

Answer

La rotation autour de l'axe longitudinal.

Question 11

Question 175-11 : Pour un aéronef sans équipage à bord de type hélicoptère, le rotor anti couple a notamment pour fonction ?

Answer

De contrôler la rotation de la cellule sur l'axe de lacet.

Question 12

Question 175-12 : Il existe deux régimes d'écoulement de l'air autour d'un corps ?

Answer

L'écoulement laminaire et l'écoulement turbulent.

Question 13

Question 175-13 : Le vrillage d'une pale d'hélice a pour but de tendre à ?

Answer

Uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale.

Question 14

Question 175-14 : Pour un aéronef sans équipage à bord de type multirotor en vol stationnaire, l'écoulement de l'air se fait ?

Answer

Au travers des rotors, de la partie supérieure vers la partie inférieure.

Question 15

Question 175-15 : Le renversement dynamique d'un aéronef sans équipage à bord de type multirotor ou hélicoptère est ?

Answer

Le basculement de l'aéronef provoqué par le blocage du train d'atterrissage avec un obstacle au sol.

Question 16

Question 175-16 : Le bord d'attaque est ?

Answer

Le bord avant d'une pale.

Question 17

Question 175-17 : Le bord de fuite d'une pale est situé ?

Answer

à l'arrière de la pale.

Question 18

Question 175-18 : La portance généré par une pale dépend de.1 la masse volumique de l'air.2 la vitesse du vent relatif.3 la surface alaire.4 l'incidence de la pale.5 la forme du profil de pale ?

Answer

1, 2, 3, 4, 5.

Question 19

Question 175-19 : Le rendement d'une hélice est défini par le rapport ?

Answer

Puissance utile / puissance absorbée

Question 20

Question 175-20 : Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur ?

Answer

Question 175-1 : Pour faire avancer un aéronef sans équipage à bord de type multirotor ? [ Pratique pilotage ]

Il faut réduire la vitesse de rotation des rotors avant.

Question 175-2 : Concernant un aéronef sans équipage à bord de type multirotor, pour engendrer du lacet à droite ou à gauche ?

Les moteurs situés sur un même axe doivent tourner plus rapidement.

Question 175-3 : Concernant un aéronef sans équipage à bord de type multirotor, pour engendrer un roulis à gauche ?

Les moteurs situés à gauche sont ralentis.

Question 175-4 : Concernant un aéronef sans équipage à bord de type multirotor, pour engendrer un roulis à droite ?

Les moteurs situés à droite sont ralentis.

Question 175-5 : Pour un aéronef sans équipage à bord de type multirotor, en vol stationnaire ?

Tous les moteurs tournent à la même vitesse.

Question 175-6 : Pour un aéronef sans équipage à bord de type multirotor, la stabilité du vol est ?

Assurée par l'inversion en alternance de la rotation des hélices.

Question 175-7 : A mesure qu'un aéronef sans équipage à bord de type multirotor ou hélicoptère accélère, son attitude devient ?

à piquer.

Question 175-8 : Quel mouvement se produit autour de l'axe latéral ?

Mouvement de tangage.

Question 175-9 : Quel mouvement se produit autour de l'axe vertical ?

Mouvement de lacet.

Question 175-10 : Le roulis est ?

La rotation autour de l'axe longitudinal.

Question 175-11 : Pour un aéronef sans équipage à bord de type hélicoptère, le rotor anti couple a notamment pour fonction ?

De contrôler la rotation de la cellule sur l'axe de lacet.

Question 175-12 : Il existe deux régimes d'écoulement de l'air autour d'un corps ?

L'écoulement laminaire et l'écoulement turbulent.

Question 175-13 : Le vrillage d'une pale d'hélice a pour but de tendre à ?

Uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale.

Question 175-14 : Pour un aéronef sans équipage à bord de type multirotor en vol stationnaire, l'écoulement de l'air se fait ?

Au travers des rotors, de la partie supérieure vers la partie inférieure.

Question 175-15 : Le renversement dynamique d'un aéronef sans équipage à bord de type multirotor ou hélicoptère est ?

Le basculement de l'aéronef provoqué par le blocage du train d'atterrissage avec un obstacle au sol.

Question 175-16 : Le bord d'attaque est ?

Le bord avant d'une pale.

Question 175-17 : Le bord de fuite d'une pale est situé ?

à l'arrière de la pale.

Question 175-18 : La portance généré par une pale dépend de.1 la masse volumique de l'air.2 la vitesse du vent relatif.3 la surface alaire.4 l'incidence de la pale.5 la forme du profil de pale ?

1, 2, 3, 4, 5.

Question 175-19 : Le rendement d'une hélice est défini par le rapport ?

Puissance utile / puissance absorbée

Question 175-20 : Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur ?

L'extrados.