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Question 43-1 : Pour un aéronef télépiloté de type 'multirotor' en vol stationnaire ? [ Obligatoire risque ]
Tous les moteurs tournent à la même vitesse
Question 43-2 : Pour un aéronef télépiloté de type 'multirotor' la stabilité du vol est ?
Assurée par l'inversion en alternance de la rotation des hélices.
Gérée par l'emploi d'un rotor anti-couple. assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens horaire. assurée par la réduction de la vitesse de rotation des hélices tournant en sens anti-horaire.
Question 43-3 : A mesure qu'un aéronef de type 'multirotor' ou 'hélicoptère' accélère son attitude devient ?
à piquer.
Lorsqu'il accélère le drone de type 'multirotor' ou 'hélicoptère' aura une attitude à piquer il n'y a pas de perte d'altitude on génère un moment de tangage entraînant un déplacement de l'aéronef dans la direction où l'on créé une composante horizontale de la portance traction 108à cabrer. horizontale. à cabrer ou à piquer en fonction du type d'appareil.
Question 43-4 : Quel mouvement se produit autour de l'axe latéral ?
Mouvement de tangage.
Mouvement de lacet. mouvement de roulis. glissade.
Question 43-5 : Quel mouvement se produit autour de l'axe vertical ?
Mouvement de lacet.
Mouvement de roulis. mouvement de tangage. glissade.
Question 43-6 : Le roulis est ?
La rotation autour de l'axe longitudinal.
La rotation autour de l'axe latéral. la rotation autour de l'axe vertical. la rotation autour de l'axe principal.
Question 43-7 : Pour un aéronef télépiloté de type 'hélicoptère' le rotor anti couple a notamment pour fonction ?
De contrôler la rotation de la cellule sur l'axe de lacet.
D'augmenter la puissance utilisable par le rotor principal lors du vol stationnaire. de permettre la translation latérale en stationnaire. de permettre le pilotage de l'hélicoptère autour de l'axe de roulis.
Question 43-8 : Il existe deux régimes d'écoulement de l'air autour d'un corps ?
L'écoulement laminaire et l'écoulement turbulent.
L'écoulement tourbillonnaire et l'écoulement turbulent. l'écoulement turbulent et l'écoulement régulier. l'écoulement uniforme et l'écoulement tumultueux.
Question 43-9 : Le vrillage d'une pale d'hélice a pour but de tendre à ?
Uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale.
éliminer les forces de coriolis. déplacer le centre de gravité de la pale. augmenter la portance de la pale.
Question 43-10 : Pour un aéronef télépiloté de type multirotor en vol stationnaire l'écoulement de l'air se fait ?
Au travers des rotors de la partie supérieure vers la partie inférieure.
Par déflexion sur la partie supérieure des rotors, sans les traverser. par déflexion sur les parties supérieure et inférieure des rotors, sans les traverser. au travers des rotors, de la partie inférieure vers la partie supérieure.
Question 43-11 : Le renversement dynamique d'un aéronef de type 'multirotor' ou 'hélicoptère' est ?
Le basculement de l'aéronef provoqué par le blocage du train d'atterrissage avec un obstacle au sol.
Une manoeuvre acrobatique. un phénomène de réversibilité des commandes de vol sous fort facteur de charge. une manoeuvre d'arrêt très rapide de l'aéronef effectuée par le télépilote.
Question 43-12 : Le bord d'attaque est ?
Le bord avant d'une pale.
Le bord arrière d'une pale. le rotor. le bout d'une pale.
Question 43-13 : Le bord de fuite d'une pale est situé ?
à l'arrière de la pale.
Question 43-14 : La portance généré par une pale dépend de 1 la masse volumique de l'air2 la vitesse du vent relatif3 la surface alaire4 l'incidence de la pale5 la forme du profil de pale ?
1 2 3 4 5.
1, 2, 4. 2, 3, 5. 3, 4, 5.
Question 43-15 : Le rendement d'une hélice est défini par le rapport ?
Puissance utile puissance absorbée.
Une partie de la puissance du moteur est principalement absorbée par la trainée de l'hélice et l'inertie de l'hélice en mouvementpuissance utile puissance fournit par l'hélicepuissance absorbée puissance absorbée par l'hélice ou puissance fournit par le moteur à l'arbre de l'hélicepuissance utile < puissance absorbéerendement = puissance utile puissance absorbéePuissance absorbée / puissance utile traction / puissance puissance / traction
Question 43-16 : Autour d'un profil d'aile la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur ?
L'extrados.
Le bord de fuite. l'intrados. le bord d'attaque.
Question 43-17 : L'incidence de l'aile d'un aéronef à voilure fixe est l'angle compris entre ?
La corde de profil de l'aile et le vent relatif.
Le vent relatif et l'horizontale. la corde de profil de l'aile et l'horizontale. l'axe longitudinal de l'aéronef et l'horizontale.
Question 43-18 : Toutes choses égales par ailleurs lorsque la température augmente ?
La portance et la traînée diminuent.
La portance et la traînée augmentent. la portance diminue et la traînée augmente. la portance augmente et la traînée diminue.
Question 43-19 : Sur tous les aéromodèles à voilure fixe vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur ?
La position du centre de gravité.
La position du foyer. la position du centre de poussée. le facteur de charge.
Question 43-20 : Pour un aéronef à voilure fixe type 'avion' ou 'planeur' l'association d'une incidence forte et d'un dérapage important peut entraîner ?
Une autorotation vrille .
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