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Question 58-1 : L'objectif des procédures de perte de liaison avec un aéronef sans équipage à bord est de ? [ Emploi AESA ]

S'assurer que la trajectoire reste prévisible et sans danger pour les autres aéronefs et les personnes au sol

Question 58-2 : Quels effets le givre ou la glace peuvent ils avoir sur le rendement des surfaces portantes ou de tractions hélices ?

Une augmentation de la traînée et une diminution de la portance.

exemple 62: Une augmentation de la traînée et une diminution de la portance
Une augmentation de la portance et une diminution de la traînée. une augmentation de la portance et de la traînée. une diminution de la portance et de la traînée.

Question 58-3 : L'affirmation correcte est ?

Le vol en turbulence sévère peut amener au décrochage etou à dépasser la résistance structurale de l'aéronef.

exemple 66: Le vol en turbulence sévère peut amener au décrochage etou à dépasser la résistance structurale de l'aéronef
Les hélicoptères ne sont pas sensibles aux variations de densité de l'air. les multi-rotors n'ont pas de limitation vent de travers. le vol sous la pluie n'affecte pas les performances.

Question 58-4 : Voler à proximité d'un relief escarpé ou d'une falaise est ?

Possible mais le risque d'une perte de contrôle est augmenté.

exemple 70: Possible mais le risque d'une perte de contrôle est augmenté
Interdit. possible sous autorisation. généralement non couvert par les assurances.

Question 58-5 : Lors d'évolutions au dessus d'une zone boisée le risque majeur est ?

D'entrer en collision avec des oiseaux.

Question 58-6 : Le survol de personnes non impliquées est il autorisé en catégorie ouverte ?

Oui en sous catégorie a1 avec un uas de classe c0 ou un uas pesant moins de 250g et volant à une vitesse inférieure à 19 ms.

exemple 78: Oui en sous catégorie a1 avec un uas de classe c0 ou un uas pesant moins de 250g et volant à une vitesse inférieure à 19 ms
Non, survoler des personnes non impliquées est toujours interdit. oui, mais seulement lors d'exploitations dans les sous-catégories a1 et a2. non, survoler des personnes non impliquées est toujours interdit.

Question 58-7 : Concernant le survol de rassemblements de personne choisir la proposition correcte ?

En catégorie ouverte survoler un rassemblement de personnes est interdit.

exemple 82: En catégorie ouverte survoler un rassemblement de personnes est interdit
C'est autorisé en volant à au moins 120m au-dessus du sol. quand les personnes sont impliquées dans l'opération, le survol est autorisé. avec un accord préalable des personnes le survol est autorisé.

Question 58-8 : Que faut il prendre en compte concernant la durée du vol ?

Le temps de vol prévu doit être inférieur à l'autonomie maximale de l'uas afin de disposer de réserves.

Question 58-9 : Quel facteur ne justifie pas le report de mon vol ?

Un plafond nuageux à 300m.

exemple 90: Un plafond nuageux à 300m
Un vent soufflant au-delà des limitations de mon uas. la détection d'un niveau de batterie faible durant la visite pré-vol. un signal gps dégradé (si mon uas en est équipé).

Question 58-10 : Pendant la visite pré vol un télépilote n'est pas obligé de vérifier ?

Les plans de vols de l'aviation habitée dans les alentours.

Question 58-11 : Pourquoi est il particulièrement important de surveiller en permanence l'espace aérien pendant l'opération de l'uas ?

Parce que les aéronefs habités ne peuvent généralement pas détecter les uas pour les éviter.

Question 58-12 : Que devez vous faire si pendant un vol d'uas un cycliste s'arrête juste en dessous de votre uas ?

Vous devez déplacer votre uas dès que possible pour éviter une situation de survol.

exemple 102: Vous devez déplacer votre uas dès que possible pour éviter une situation de survol
Vous devez monter aussi haut que possible pour garder une distance de sécurité avec le cycliste. vous devez informer le cycliste qu'il est survolé par un uas. vous devez attendre, en vol stationnaire, que le cycliste s'éloigne.

Question 58-13 : Que devez vous faire en cas de perte de la liaison avec votre uas ?

Vous devez essayer de vous rapprocher de l'uas pour rétablir la liaison.

exemple 106: Vous devez essayer de vous rapprocher de l'uas pour rétablir la liaison
Vous devez appeler les gens du quartier pour obtenir de l'aide. vous devez attendre, il reviendra quand les batteries seront épuisées. vous devez attendre, la liaison finira par se rétablir.

Question 58-14 : Que dois je vérifier à proximité de la zone de mes opérations 1 la présence de routes2 la présence d'herbes hautes3 la présence de sentiers pédestres4 la présence de paysages photogéniques5 la présence de personnes ?

1 3 et 5.

exemple 110: 1 3 et 5
1, 2 et 5. 1, 3 et 4. 2, 4 et 5.

Question 58-15 : Que dois je vérifier avant le vol 1 l'existence de zones de restrictions également appelées zones géographiques uas 2 l'adéquation des performances de l'uas avec les conditions météorologiques réelles3 que le maire de la commune dans laquelle j'exploite est informé du vol4 que la classe ce de mon ?

1 2 et 4.

exemple 114: 1 2 et 4
1, 2 et 5. 1, 2 et 3. 3, 4 et 5.

Question 58-16 : Pourquoi dois je vérifier la présence de sentiers pédestres à proximité de la zone de mes opérations uas ?

Pour éviter de survoler des personnes non impliquées.

exemple 118: Pour éviter de survoler des personnes non impliquées
Pour éviter les collisions avec les lampes et panneaux des sentiers. pour éviter que les chemins n'apparaissent sur les photos. pour pouvoir utiliser le sentier comme point de repère pendant le vol.

Question 58-17 : A proximité de ma zone d'opération je dois vérifier la présence ?

D'éoliennes.

exemple 122: D'éoliennes
De paysages photogéniques. de nids d'oiseaux. de buissons et d'herbes hautes.

Question 58-18 : Chacune des situations suivantes peut conduire à un crash sauf ?

Prendre des photos de personnes sans leur consentement préalable.

exemple 126: Prendre des photos de personnes sans leur consentement préalable
L'échappée incontrôlée de mon uas. une panne moteur. la perte du signal gps.

Question 58-19 : Comment définir une situation anormale liée aux opérations d'uas ?

Une situation dans laquelle la manoeuvrabilité de l'uas est dégradée en raison d'une ou de plusieurs circonstances imprévues.

exemple 130: Une situation dans laquelle la manoeuvrabilité de l'uas est dégradée en raison d'une ou de plusieurs circonstances imprévues
Uniquement les situations dans lesquelles des personnes non impliquées sont en danger dans tous les cas et lorsqu'un accident est inévitable. seules les situations dans lesquelles un crash de l'uas est inévitable en raison d'une perte totale de contrôle. une situation est définie comme « anormale » uniquement lorsqu'elle est répertoriée comme « anormale » dans la réglementation ou dans le manuel de l'utilisateur.

Question 58-20 : Concernant les situations orageuses laquelle de ces affirmations est fausse ?

Tant qu'il ne commence pas à pleuvoir il n'y a aucun risque pour la sécurité du vol.

exemple 134: Tant qu'il ne commence pas à pleuvoir il n'y a aucun risque pour la sécurité du vol
Mon uas peut être frappé par un éclair. de fortes rafales peuvent se produire, dépassant les limitations de mon uas. la liaison entre l'uas et la radiocommande pourrait se détériorer.



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