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Question 6-1 : Vous évoluez en scénario s 1, votre trajectoire vous amène à traverser un nuage ? [ Formation vol ]
C'est interdit.
Img93.c'est interdit, en s 1 vous devez avoir en vue en permanence votre drone..note concernant la masse maximale.pour l'examen catt, la masse maximale a retenir est 150 kg pour le s1 et s2, mais après l'examen dans la vraie vie si on peut dire , c'est un peu plus compliqué. depuis le 1er janvier 2024, si vous volez en s1 ou s2, vous opérez donc avec des scénarios nationaux qui relèvent d'une exploitation en catégorie spécifique européenne, aussi vous serez limité à 25 kg et présenter une dimension caractéristique inférieure à 3m cette notion n'existe pas en scénario nationaux à la base.. toutefois, si vous volez en nouvelle calédonie, la réglementation européenne ne s'y applique pas, les s1 et s2 sont donc limités à 150 kg.... de plus, suivant les autres départements et régions d'outre mers, vous pourrez être soumis à des régimes encore différents... mais je ne les connais pas tous...pour conclure, le s1 et s2 pour l'examen, c'est 150 kg max réglementation française à retenir pour l'examen si la dgac a laissé des questions sur la masse, ce dont je doutes fortement, car elle veut éviter tout imbroglio ou contestation sur ce point théorique.
Question 6-2 : Balisage de nuit des aéronefs captifs...la distance de placement des feux bi sur les drones captifs, à partir du sol ou de l'eau, est de ?
50 m pour la première partie, puis 45 m pour les suivantes.
Bi feux de basse intensité.
Question 6-3 : Dans le cadre d'une mission en zone peuplée, le formulaire doit être adressé à la préfecture territorialement compétente avec un préavis minimal de ?
5 jours ouvrables.
Question 6-4 : Procédures liées aux urgences...la première phase d'alerte sar , déclenchée au profit d'un aéronef avec lequel on a perdu le contact radio, est nommée ?
Incerfa.
Incerfa aucune communication n'a été reçue d'un aéronef après l'heure à laquelle un compte rendu de position aurait dû être reçu. un aéronef n'atterrit pas au bout d'un certain délai d'heure. d'atterrissage prévu sur le plan de vol.. d'atterrissage calculé par les organismes de la circulation aérienne...alerfa après la phase d'incertitude, les essais de communication n'ont donné aucun résultat l'aéronef, ayant reçu l'autorisation d'atterrir, n'atterrit pas dans les 5 minutes et n'a pas donné signe.. des renseignements reçus indiquent que le fonctionnement d'un aéronef est compromis, sans que l'éventualité d'un atterrissage forcé soit probable...detresfa après la phase d'alerte, les essais de communication effectués sur une grande échelle, n'ont rien donné. un aéronef doit avoir épuisé son carburant ou la quantité qu'il lui reste est insuffisante pour lui permettre de se poser en un lieu sûr.. des infos reçues indiquent que le fonctionnement d'un aéronef est compromis au point d'un atterrissage forcé est probable.. il est sûr, ou à peu près certain, qu'un aéronef a effectué un atterrissage forcé ou est sur le point de le faire.
Question 6-5 : En scénario s 2, vous décollez du toit d'un immeuble d'une hauteur de 50 mètres, votre aéronef télépiloté pèse moins de 2 kg. vous pouvez monter de ?
70 m.
Img93.en s 2 avec un drone de moins de 2kg, la hauteur max est de 120m...120 50 = 70 m...note concernant la masse maximale.pour l'examen catt, la masse maximale a retenir est 150 kg pour le s1 et s2, mais après l'examen dans la vraie vie si on peut dire , c'est un peu plus compliqué. depuis le 1er janvier 2024, si vous volez en s1 ou s2, vous opérez donc avec des scénarios nationaux qui relèvent d'une exploitation en catégorie spécifique européenne, aussi vous serez limité à 25 kg et présenter une dimension caractéristique inférieure à 3m cette notion n'existe pas en scénario nationaux à la base.. toutefois, si vous volez en nouvelle calédonie, la réglementation européenne ne s'y applique pas, les s1 et s2 sont donc limités à 150 kg.... de plus, suivant les autres départements et régions d'outre mers, vous pourrez être soumis à des régimes encore différents... mais je ne les connais pas tous...pour conclure, le s1 et s2 pour l'examen, c'est 150 kg max réglementation française à retenir pour l'examen si la dgac a laissé des questions sur la masse, ce dont je doutes fortement, car elle veut éviter tout imbroglio ou contestation sur ce point théorique.
Question 6-6 : La signification de dsac est ?
La direction de la sécurité de l'aviation civile.
Question 6-7 : Une demande de dérogation est adressée auprès ?
Du préfet territorialement compétent.
Question 6-8 : A la suite d'un accident ou d'un incident ayant eu un impact sur la sécurité, il est demandé de transmettre ?
à la dsac, un compte rendu d'évènement.
Tout évènement lié à la sécurité doit être remonté à la dgac, lire le guide suivant.pdf97..voir un formulaire de compte rendu d'évenement de sécurité uas cresus.pdf98
Question 6-9 : L'utilisation d'un drone dans des conditions d'utilisation non conformes aux règles édictées pour assurer la sécurité est passible ?
D'un an d'emprisonnement et de 75 000 euros d'amende.
Question 6-10 : La finalité du processus de notification, de traitement et de suivi des événements de sécurité est ?
De faire progresser la sécurité aérienne et non de déterminer d'éventuelles responsabilités.
Tout évènement lié à la sécurité doit être remonté à la dgac, lire le guide suivant.pdf97..voir un formulaire de compte rendu d'événement de sécurité uas cresus.pdf98..intitulé mis à jour avril 2023.
Question 6-11 : Un télépilote qui engage ou maintient un drone au dessus d'une zone interdite ou ne se conforme pas aux dispositions de l'article l6211 4 du code des transports relatif au survol de certaines zones interdites du territoire français, s'expose à ?
Une peine allant jusqu'à un an d'emprisonnement et 45000 euros d'amende.
Question 6-12 : Définition.. ?
Un télépilote.
Question 6-13 : Le fait pour un télépilote de faire survoler 'par maladresse ou négligence', par un drone, une zone non autorisée telle qu'énoncée à l'article l6211 4 du code des transports est puni ?
De six mois d'emprisonnement et de 15000 euros d'amende.
Question 6-14 : Vous estimez que la sécurité a été compromise par la proximité de votre aéronef télépiloté avec celle d'un autre aéronef habité en vol ?
Vous devez transmettre à la dsac le compte rendu de cet événement qui a mis en jeu la sécurité des tiers.
Tout évènement lié à la sécurité doit être remonté à la dgac, lire le guide suivant.pdf97..voir un formulaire de compte rendu d'évenement de sécurité uas cresus.pdf98
Question 6-15 : Selon la réglementation aéronautique, l'événement qui est considéré comme incident est ?
L'interruption des communications entre une station sol et son drone, entrainant un vol hors de tout contrôle.
S'il y a une personne mortellement ou grièvement blessée, on passe dans la catégorie accident, il ne s'agit plus d'un incident..tout évènement lié à la sécurité doit être remonté à la dgac, lire le guide suivant.pdf97.. voir des exemples en page 9 du pdf..voir un formulaire de compte rendu d'événement de sécurité uas cresus.pdf98
Question 6-16 : L'objectif de l'enquête sur un accident ou un incident doit être ?
La prévention des accidents ou des incidents.
Un ensemble de dispositions a été adopté sous l'égide de l'organisation de l'aviation civile internationale oaci pour organiser à l'échelle internationale les enquêtes sur les accidents et sur les incidents. il a été décrété que l'enquête sur un accident ou un incident a pour seul objectif la prévention de futurs accidents ou incidents et cette enquête ne vise nullement à la détermination des fautes ou des responsabilités.
Question 6-17 : Selon la réglementation aéronautique, l'événement qui est considéré comme accident est ?
Une personne est mortellement ou grièvement blessée par la chute d'une pièce de l'aéronef télépiloté.
Question 6-18 : L'utilisation en extérieur d'aéronef circulant sans personne à bord ?
Est considérée comme une activité aérienne et relève de la réglementation applicable à l'aviation civile.
Question 6-19 : Un aéronef télépiloté dont la trajectoire résulte à tout instant de commandes transmises en temps réel par son télépilote, est un aéronef évoluant ?
Sous contrôle 'manuel'.
Question 6-20 : Aéronef qui évolue de manière automatique sans qu'aucun télépilote ne puisse intervenir sur sa trajectoire, cette définition correspond à un vol ?
Autonome.
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