68 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour progresser avec nos 1450 questions corrigées et expliquées !
Question 7-1 : Le vol dit en 'immersion' concerne un aéronef télépiloté utilisé dans le cadre d'un scénario ? [ Pratique pilotage ]
'en vue' sans que le télépilote n'ait de vue directe sur l'aéronef.
Question 7-2 : Lors d'un vol dit en 'immersion' dans le cadre d'un scénario 'en vue' s 1 ou s 3 ?
Une seconde personne doit conserver à tout instant l'aéronef en vue directe..
Le télépilote suit la progression du vol via un retour vidéo. l'aéronef doit disposer de feux de navigation (vert-rouge). le temps sans vue directe sur l'aéronef ne doit pas excéder 30 secondes.
Question 7-3 : Le télépilote d'un aéronef évoluant en vue ?
Doit céder le passage à tout aéronef habité..
Est prioritaire sur les aéronefs habités. cède la priorité aux planeurs uniquement. cède la priorité aux planeurs et aux ulm.
Question 7-4 : Les vols télépilotés dits 'en vue' dépendent des scénarios ?
S 1 et s 3..
Img93..note concernant la masse maximale.pour l'examen catt, la masse maximale a retenir est 150 kg pour le s1 et s2, mais après l'examen dans la vraie vie si on peut dire , c'est un peu plus compliqué. depuis le 1er janvier 2024, si vous volez en s1 ou s2, vous opérez donc avec des scénarios nationaux qui relèvent d'une exploitation en catégorie spécifique européenne, aussi vous serez limité à 25 kg et présenter une dimension caractéristique inférieure à 3m cette notion n'existe pas en scénario nationaux à la base.. toutefois, si vous volez en nouvelle calédonie, la réglementation européenne ne s'y applique pas, les s1 et s2 sont donc limités à 150 kg.... de plus, suivant les autres départements et régions d'outre mers, vous pourrez être soumis à des régimes encore différents... mais je ne les connais pas tous...pour conclure, le s1 et s2 pour l'examen, c'est 150 kg max réglementation française à retenir pour l'examen si la dgac a laissé des questions sur la masse, ce dont je doutes fortement, car elle veut éviter tout imbroglio ou contestation sur ce point théorique.S-1 et s-5. s-3 et s-6. s-2 et s-7.
Question 7-5 : Le manuel d'exploitation d'un exploitant, doit être amendé pour tenir compte.1 des évolutions technologiques.2 des évolutions de la règlementation.3 de toute modification de l'activité ayant une incidence sur le manuel..choisir la combinaison exacte la plus complète. ?
2, 3..
1, 2 et 3. 1, 2. 1, 3.
Question 7-6 : En cas de non respect des exigences règlementaires par un exploitant ou un télépilote ?
La dgac peut interdire ou limiter l'utilisation d'un aéronef qui circule sans personne à bord..
L'exploitant et/ou le télépilote devront s'acquitter d'une amende. l'exploitant et/ou le télépilote se verront obligatoirement retirer leurs autorisations. la dgac confisquera aéronef qui circule sans personne à bord.
Question 7-7 : La réglementation défini 3 types de scénarios de vols, le scénario s 3 est un scénario opérationnel ?
Se déroulant en agglomération ou à proximité d'un rassemblement de personnes ou d'animaux, en vue directe du télépilote, à une distance horizontale maximale de 100 mètres du télépilote..
Img93Se déroulant hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale de rayon d'un kilomètre du télépilote et de hauteur inférieure à 50 mètres au-dessus du sol. en vue directe du télépilote se déroulant hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale de 100 mètres du télépilote. en vue directe du télépilote se déroulant hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale de 200 mètres du télépilote.
Question 7-8 : La réglementation défini 3 types de scénarios de vols, le scénario s 2 est un scénario opérationnel ?
Hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale d'un kilomètre, sans aucune personne au sol dans la zone d'évolution..
Img93..note concernant la masse maximale.pour l'examen catt, la masse maximale a retenir est 150 kg pour le s1 et s2, mais après l'examen dans la vraie vie si on peut dire , c'est un peu plus compliqué. depuis le 1er janvier 2024, si vous volez en s1 ou s2, vous opérez donc avec des scénarios nationaux qui relèvent d'une exploitation en catégorie spécifique européenne, aussi vous serez limité à 25 kg et présenter une dimension caractéristique inférieure à 3m cette notion n'existe pas en scénario nationaux à la base.. toutefois, si vous volez en nouvelle calédonie, la réglementation européenne ne s'y applique pas, les s1 et s2 sont donc limités à 150 kg.... de plus, suivant les autres départements et régions d'outre mers, vous pourrez être soumis à des régimes encore différents... mais je ne les connais pas tous...pour conclure, le s1 et s2 pour l'examen, c'est 150 kg max réglementation française à retenir pour l'examen si la dgac a laissé des questions sur la masse, ce dont je doutes fortement, car elle veut éviter tout imbroglio ou contestation sur ce point théorique.En vue directe du télépilote se déroulant hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale de 100 mètres du télépilote. en vue directe du télépilote se déroulant hors zone peuplée, à une distance horizontale maximale de 200 mètres du télépilote. se déroulant en agglomération ou à proximité d'un rassemblement de personnes ou d'animaux, en vue directe du télépilote, à une distance horizontale maximale de 100 mètres du télépilote.
Question 7-9 : La réglementation défini 3 types de scénarios de vols, le scénario s 1 est ?
Vol en vue, distance horizontale maximale de 200 m..
Img93..note concernant la masse maximale.pour l'examen catt, la masse maximale a retenir est 150 kg pour le s1 et s2, mais après l'examen dans la vraie vie si on peut dire , c'est un peu plus compliqué. depuis le 1er janvier 2024, si vous volez en s1 ou s2, vous opérez donc avec des scénarios nationaux qui relèvent d'une exploitation en catégorie spécifique européenne, aussi vous serez limité à 25 kg et présenter une dimension caractéristique inférieure à 3m cette notion n'existe pas en scénario nationaux à la base.. toutefois, si vous volez en nouvelle calédonie, la réglementation européenne ne s'y applique pas, les s1 et s2 sont donc limités à 150 kg.... de plus, suivant les autres départements et régions d'outre mers, vous pourrez être soumis à des régimes encore différents... mais je ne les connais pas tous...pour conclure, le s1 et s2 pour l'examen, c'est 150 kg max réglementation française à retenir pour l'examen si la dgac a laissé des questions sur la masse, ce dont je doutes fortement, car elle veut éviter tout imbroglio ou contestation sur ce point théorique.Vol hors vue, dans un volume de dimension horizontale maximale de rayon d'un kilomètre. vol en vue en agglomération ou à proximité de personnes ou d'animaux, et à une distance horizontale maximale de 100 m. vol en vue, distance horizontale maximale de 100 m et de hauteur inférieure à 50 m.
Question 7-10 : La réglementation exige un document de navigabilité pour tout aéronef ?
De plus de 25 kg..
De plus de 5 kg. de moins de 25 kg. de moins de 5 kg.
Question 7-11 : Pour devenir opérateur d'aéronefs télépilotés, en plus de vous soumettre à l'un des scénarios de vol, vous devez ?
Déclarer votre activité auprès de la dgac..
Obtenir au minimum le théorique ulm. disposer d'une autorisation préfectorale. définir le cadre juridique de l'emploi de votre aéronef.
Question 7-12 : Le télépilote d'un aérostat captif ?
N'est pas soumis à l'exigence d'un niveau théorique, mais doit être aptes à lire l'information aéronautique..
Est soumis à l'obtention d'un certificat d'aptitude théorique. est soumis à l'obtention d'un certificat d'aptitude théorique de pilote d'aérostat. n'est pas soumis à l'exigence d'un niveau théorique.
Question 7-13 : Un 'drone', tel que défini par la réglementation, est ?
Un aéronef qui circule sans équipage à bord..
Un appareil télépiloté de moins de 150 kg. un aéronef ne disposant pas d'un certificat de navigabilité. tout aéronef évoluant sans personne à bord, hors de la vue de son opérateur.
Question 7-14 : Hors calcul spécifique, la distance horizontale minimale qui doit être maintenue à tout moment du vol avec les personnes non liées à l'évolution de votre aérostat non captif, est de ?
30 m..
45 m. 60 m. 100 m.
Question 7-15 : Les défauts, dysfonctionnements ou les pannes doivent être reportés de manière résumé sur le ?
Bilan annuel d'activité de l'exploitant..
Certificat de navigabilité. l'attestation de conception de type. carnet de route.
Question 7-16 : Le certificat théorique de télépilote de drone civil est ?
Sans durée de validité..
Le certificat théorique n'a pas de date de péremption, c'est à dire que vous pouvez faire la formation pratique 3 ans après avoir obtenu le théorique si cela vous convient... mais les diplômes européens sont arrivés et ont sonné la fin du catt décembre 2023..la question est toujours présente à l'examen catt, elle reste juste, il n'y a pas de durée de validité sur le certificat.....pour vous entrainer aux diplômes de télépilote européen a1/a3, a2 et specific, je vous propose mon autre site 94Valable 4 ans. valable 2 ans. valable 1 an.
Question 7-17 : Sur la plaquette du marquage d'un aéronef, vous lisez.1 le type de l'aéronef.2 le nom du propriétaire.3 le nom de l'exploitant.4 l'immatriculation de l'aéronef.5 le numéro de téléphone de l'exploitant.6 l'adresse de l'exploitant ?
3 5 6..
La plaque doit faire au minimum 5 cm par 3 cm, soit 15 cm²...sur la plaquette du marquage d'un aéronef, vous lisez. le nom de l'exploitant. le numéro de téléphone de l'exploitant. l'adresse de l'exploitant..la plaquette du marquage d'un aéronef est apposée par l'exploitant.1 - 2 - 4. 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6. 1 - 2 - 3 - 4.
Question 7-18 : La plaquette du marquage apposé sur l'aéronef doit être d'une surface minimale de ?
15 cm²..
La plaque doit faire au minimum 5 cm par 3 cm, soit 15 cm²...sur la plaquette du marquage d'un aéronef, vous lisez. le nom de l'exploitant. le numéro de téléphone de l'exploitant. l'adresse de l'exploitant..la plaquette du marquage d'un aéronef est apposée par l'exploitant.5 cm². 8 cm². 12 cm².
Question 7-19 : La plaquette du marquage d'un aéronef est ?
Apposée par l'exploitant..
La plaque doit faire au minimum 5 cm par 3 cm, soit 15 cm²...sur la plaquette du marquage d'un aéronef, vous lisez. le nom de l'exploitant. le numéro de téléphone de l'exploitant. l'adresse de l'exploitant..la plaquette du marquage d'un aéronef est apposée par l'exploitant.Apposée par le propriétaire. apposée par le constructeur. apposée par la dgac
Question 7-20 : Un aéronef télépiloté vient sur votre droite, au même niveau que votre aéronef télépiloté en vol en vue, avec une route convergente ?
Vous devez lui céder la priorité..
Vous avez la priorité. vous devez lui céder la priorité s'il est plus haut. vous devez lui céder la priorité s'il est plus bas.
~
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
